2018二級建造師《公路工程》案例分析題五

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　　 案例分析題

　　【案例一】背景資料：

　　某二級公路隧道穿越的巖層主要由砂層泥巖和砂巖組成，為Ⅱ～Ⅲ類圍巖，設(shè)計采用新奧法施工，臺階法開挖，復(fù)合式襯砌，內(nèi)層防水層設(shè)計為塑料防水板。在隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴重。洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段兩次冒頂、塌方。

　　問題：

　　1.針對上述地質(zhì)和涌水情況，你認為在施工中應(yīng)采取哪些水害處治措施?

　　2.襯砌混凝土的施工縫和沉降縫，采用塑料止水防水時，施工中應(yīng)符合哪些要求?

　　參考解析：

　　1.處理涌水可用的輔助施工方法有：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前小導(dǎo)管預(yù)注漿;超前圍巖預(yù)注漿堵水;井點降水及深井降水。

　　2.水帶不得被釘子、鋼筋或石子刺破;在固定止水帶和灌注混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移;灌注混凝土時注意排除止水帶的氣泡和空隙，使止水帶與混凝土緊密結(jié)合;塑料止水帶接頭采用搭接或?qū)�接，搭接長度不小于10cm，冷粘或焊接的縫寬不小于5cm。

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 　　【案例二】 背景資料：

　　某橋梁重力式橋臺，基礎(chǔ)尺寸為10m×8.0m×1.0m，地質(zhì)條件依次為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風化泥巖，下為中風化泥巖，基礎(chǔ)嵌入中風化泥巖1m。地下水位處于原地面以下100cm。根據(jù)該橋臺的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支護的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方。

　　問題：

　　1.施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施是否合理?為什么?

　　2.用擋板支護坑壁的基坑開挖適用于什么條件?

　　3.在該基坑開挖過程中，還應(yīng)采取哪些施工措施?

　　4.采用混凝土加固坑壁的基坑開挖是否合適?為什么?

　　參考解析：

　　1.合理。因為該橋臺基礎(chǔ)大，基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響，適合于用擋板支護加固。

　　2.擋板支護適用條件：(1)基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響;(2)放坡開挖工程量過大，工程費用不經(jīng)濟;(3)受施工場地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開挖。

　　3.做好排水措施，可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。

　　4.合適�；炷�土加固坑壁的基坑開挖因為適用于直徑或邊長為1.5～10.Om，深度6～30m的較大基坑，以及地下水滲流不太嚴重的土質(zhì)基坑。本橋橋臺尺寸寬，深度超6m，滿足混凝土加固坑壁的基坑開挖條件。

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 　　【案例三】背景資料：

　　某工程項目部造價師在進行工程造價分析時，對其他工程費、規(guī)費和企業(yè)管理費做了如下分類：

　　1)其他工程費

　　(1)雨期施工增加費;(2)夜班施工增加費用;(3)職工探親路費;(4)工地轉(zhuǎn)移費。2)規(guī)費

　　(1)臨時設(shè)施費;(2)住房公積金;(3)行車干擾工程施工增加費;(4)養(yǎng)老保險費。3)企業(yè)管理費

　　(1)基本費用;(2)財務(wù)費用;(3)主副食運輸補貼;(4)施工輔助費。

　　4)費用計算基數(shù)和費率計算方法

　　(1)財務(wù)費用按工程類別選用相應(yīng)的費率。

　　(2)風沙地區(qū)施工增加費的計算基數(shù)是各類工程直接費，費率按工程類別選用相應(yīng)的費率。

　　(3)行車干擾工程施工增加費的計算基數(shù)是各類工程直接費，費率按工程類別選用相應(yīng)的費率。

　　問題：

　　1.該造價師對費用的分類中，哪些是正確的?哪些不妥?不妥的請重新歸類，逐條回答。

　　2.費率計算中哪些是正確的?哪些欠妥?欠妥的應(yīng)該如何計算?

　　參考解析：

　　1.1)其他工程費

　　(1)正確。(2)正確。(3)不正確，應(yīng)屬于企業(yè)管理。(4)正確。

　　2)規(guī)費

　　(1)不正確，應(yīng)屬于其他工程費。(2)正確。(3)不正確，應(yīng)屬于其他工程費。

　　(4)正確。

　　3)企業(yè)管理費

　　(1)正確。(2)正確。(3)正確。(4)不正確，應(yīng)屬于其他工程費。

　　2.費率確定：

　　(1)正確。

　　(2)不妥，風沙地區(qū)施工增加費應(yīng)改為按工程類別、風沙地區(qū)和沙漠類型選用相應(yīng)的費率。

　　(3)不妥，行車干擾工程施工增加費的計算基數(shù)應(yīng)是受影響部分工程項目的人工費和施工機械使用費的和為計算基數(shù)，費率按工程類別和施工期平均每晝夜雙向行車次數(shù)選用相應(yīng)的費率。

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 　　【案例四】 背景資料：

　　某二級公路的主要工序見下表。

　　施工中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4d。

　　事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致D工作晚開工15d。

　　事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10d。

　　針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請和費用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣1.5萬元/d，利潤損失費為人民幣0.2萬元/d。

　　問題：

　　1.計算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。

　　2.針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，分別分析C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性。

　　3.計算可索賠的費用。

　　4.結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項施工方案?

　　參考解析：

　　1.網(wǎng)絡(luò)工期為320d。

　　關(guān)鍵線路為①→②→④→⑦→⑩(或：A→C→F→I)。

　　2.針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。

　　C工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為事件一導(dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔責任。

　　D工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然事件二中百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于天氣原因，施工單位理應(yīng)可以索賠工期，但是，工作的總時差為30d，晚開工15d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于雙方共同的風險，停工損失的責任應(yīng)由施工單位承擔(釋義：天氣原因只賠時間不賠錢)，所以也不可提出費用索賠的申請。

　　E工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。事件三圖紙晚到造成E工作的停工10d責任應(yīng)由建設(shè)單位承擔，但只能提出費用索賠的申請。因為E工作有10d的總時差，停工時間沒有超過總時差，因此不可提出工期索賠的申請。根據(jù)09版公路合同范本第1.6.1新規(guī)定此項費用索賠還應(yīng)考慮利潤。

　　3.可索賠的費用為：10d×(1.5+0.2)萬元/d=17萬元(事件三導(dǎo)致E停工10d)。

　　解析：09版合同系數(shù)的1.6.1圖紙的提供。本項細化為：

　　監(jiān)理人應(yīng)在發(fā)出中標通知書之后42天內(nèi)，向承包人免費提供由發(fā)包人或其委托的設(shè)計單位設(shè)計的施工圖紙、技術(shù)規(guī)范和其他技術(shù)資料2份，并向承包人進行技術(shù)交底。承包人需要更多份數(shù)時，應(yīng)自費復(fù)制。由于發(fā)包人未按時提供圖紙造成工期延誤的，按第

　　11.3款的約定辦理�！咀ⅲ�11.3款是發(fā)包人造成的工期延誤，應(yīng)延長工期和(或)增加費用(費用索賠)，并支付合理利潤】

　　4.結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編寫的專項施工方案有：高邊坡處理方案，石方爆破方案，擋墻基礎(chǔ)施工方案，橋梁中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工方案，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工方案，高處作業(yè)施工方案，水上水下作業(yè)施工方案，施工臨時用電施工方案等。

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