2020年二級建造師《市政工程》章節(jié)精選試題：2K313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與施工方法

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2K313010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與施工方法

一、單選題

1、城市軌道交通地面站臺形式不包括(　)。

A.島式站臺

B.側(cè)式站臺

C.島、側(cè)混合式站臺

D.中心站臺

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成。城市軌道交通地面站臺形式包括島式站臺，側(cè)式站臺，島、側(cè)混合站臺。

2、與基坑明挖法相比，蓋挖法施工最顯著的優(yōu)點是(　)。

A.施工成本較低

B.出土速度快

C.圍護變形小

D.可盡快恢復(fù)交通

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。(1)圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構(gòu)筑物;(2)施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全，(3)蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

3、下列關(guān)于蓋挖逆作法說法錯誤的是(　)。

A.施工過程中需要設(shè)置臨時支撐

B.自上而下完成土方開挖和施工

C.城市中施工多采用蓋挖逆作法

D.對道路交通影響小

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與選擇條件。蓋挖逆作法施工時，先施做車站周邊圍護結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于圍護樁(墻)、柱(鋼管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中板及底板襯砌的施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，施工過程中不需設(shè)置臨時支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強度實現(xiàn)對基坑圍護樁(墻)的支撐作用。

4、在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快修復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇(　)。

A.明挖法

B.蓋挖法

C.盾構(gòu)法

D.淺埋暗挖法

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可以盡快恢復(fù)路面。

5、(　)是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，施工過程中不需設(shè)置臨時支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強度實現(xiàn)對基坑圍護樁(墻)的支撐作用。

A.蓋挖順作法

B.蓋挖逆作法

C.明挖法

D.噴錨暗挖法

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，施工過程中不需設(shè)置臨時支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強度實現(xiàn)對基坑圍護樁(墻)的支撐作用。

6、采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用(　)結(jié)構(gòu)。

A.矩形框架

B.拱形

C.雙拱形

D.三拱形

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)。蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

7、下列隧道施工方法中，當(dāng)隧道穿過河底時不影響建(構(gòu))筑物正常使用的是(　)。

A.新奧法

B.明挖法

C.淺埋暗挖法

D.盾構(gòu)法

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。采用盾構(gòu)法施工，當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響航運通行、建(構(gòu))筑物正常使用。

8、某地鐵區(qū)間隧道，位于含水量大的粉質(zhì)細砂層，地面沉降控制嚴(yán)格，且不具備降水條件，宜采用(　)施工。

A.淺埋暗挖法

B.明挖法

C.盾構(gòu)法

D.蓋挖法

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。本題地質(zhì)條件為含水量大的粉質(zhì)細砂層，且不具備降水條件，施工是在松軟含水地層中施工，所以應(yīng)選擇盾構(gòu)法。

9、下列地鐵車站施工順序中屬于蓋挖順作法的是(　)。

A.先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，再由下而上做底板、邊墻

B.先建棚蓋結(jié)構(gòu)，再向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，再由下而上做底板、邊墻

C.先建棚蓋結(jié)構(gòu)，根據(jù)主體結(jié)構(gòu)層數(shù)，自上而下分層挖土與建造主體結(jié)構(gòu)

D.分塊建筑棚蓋結(jié)構(gòu)，再向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，由下而上建造主體結(jié)構(gòu)

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖順作法是棚蓋結(jié)構(gòu)施做后開挖到基坑底，再從下至上施作底板、邊墻，最后完成頂板。

10、噴錨暗挖法隧道土方開挖與支護總的原則說法不正確的是(　)。

A.預(yù)支護、預(yù)加固一段，開挖一段

B.開挖一段，支護一段

C.支護一段，封閉成環(huán)一段

D.初期支護封閉成環(huán)后，隧道處于永久穩(wěn)定狀態(tài)

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。但其總原則是：預(yù)支護、預(yù)加固一段，開挖一段;開挖一段，支護一段;支護一段，封閉成環(huán)一段。初期支護封閉成環(huán)后，隧道處于暫時穩(wěn)定狀態(tài)，通過監(jiān)控量測，確認達到基本穩(wěn)定狀態(tài)時，可以進行二次襯砌施工。

11、盾構(gòu)法施工管片類型不包括(　)。

A.A型管片

B.B型管片

C.C型管片

D.K型管片

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。盾構(gòu)隧道襯砌的主體是管片拼裝組成的管環(huán)，管環(huán)通常由A型管片(標(biāo)準(zhǔn)環(huán))、B型管片(鄰接塊)和K型管片(封頂塊)構(gòu)成，管片之間一般采用螺栓連接。

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二、多選題

1、地鐵車站附屬建筑物包括(　)。

A.通風(fēng)道

B.風(fēng)亭

C.出入口

D.冷卻塔

E.站廳

『正確答案』ABD

『答案解析』本題考查的是地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成。地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出入口及通道，附屬建筑物(通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等)三大部分組成。

2、聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到(　)作用。

A.乘客的安全疏散

B.隧道排水

C.運送土方

D.防火、消防

E.通風(fēng)

『正確答案』ABD

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防等作用。

3、淺埋暗挖法施工的十八字方針是管超前、嚴(yán)注漿、(　)。

A.短開挖

B.少擾動

C.強支護

D.快封閉

E.勤量測

『正確答案』ACDE

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與選擇條件。淺埋暗挖技術(shù)以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原理進行隧道的設(shè)計和施工。

4、地鐵車站通常由(　)等部分組成。

A.出入口及通道

B.站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房

C.通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭

D.供電、通信、信號、給水排水、防災(zāi)、電視監(jiān)控等系統(tǒng)

E.車站主體

『正確答案』ABCE

『答案解析』本題考查的是地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成。地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房)、出入口及通道、附屬建筑物(通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等)三大部分組成。

5、明挖法施工的車站主要采用(　)結(jié)構(gòu)。

A.雙拱

B.三拱

C.矩形框架

D.單跨單層

E.單跨雙層

『正確答案』CDE

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)。明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

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