2015年二級建造師考試《公路工程》考前沖刺卷(第二套)

　　11 下列結(jié)構(gòu)中屬于將水流挑離河岸的構(gòu)造物的是(　　)。

　　順壩

　　直壩

　　逆壩

　　丁壩

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察防護與支擋工程的適用條件與功能。其中順壩使水流較順緩地改變流向，起疏導水流作用，A錯;直壩、逆壩是混淆選項，沒這種說法。因此，本題的正確選項是D。

　　12 可用于各級公路的基層和底基層的結(jié)構(gòu)是(　　)。

　　級配碎石

　　填隙碎石

　　級配礫石

　　級配碎礫石

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察粒料基層(底基層)包括內(nèi)容及適用范圍。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層;級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。所以選項B、C、D均錯，因此，本題的正確選項是A。

　　13 關(guān)于實時動態(tài)定位技術(shù)敘述錯誤的是(　　)。

　　該技術(shù)簡稱為RTK技術(shù)

　　該技術(shù)是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物

　　該技術(shù)是全站儀與GPS測量技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物

　　該技術(shù)可以布設各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查GPS測量技術(shù)。實時動態(tài)(Rea1TimeKinematic--RTK)定位技術(shù)，是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是GPS測量技術(shù)發(fā)展中的一個新突破，動態(tài)定位模式可以布設各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)、路線中線、構(gòu)造物等測放工作。在公路施工過程中，動態(tài)測量可以進行施工放樣，通過設立基站和流動站，全程只作業(yè)一次可完成整個作業(yè)范圍內(nèi)的中線及結(jié)構(gòu)物放樣，還可以在駐地設立永久基站，這樣就可以隨時進行施工放樣，大大的節(jié)約了時間，比全站儀省去一部分輔助測量工作，從而節(jié)約了施工成本。

　　實時動態(tài)定位技術(shù)與全站儀沒有關(guān)系，所以C選項論述錯誤，本題題干是選擇錯誤的選項。

　　所以，本題的正確選項是“C.該技術(shù)是全站儀與GPS測量技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物”。

　　14 在采用貝克曼梁法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后，將百分表調(diào)零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是(　　)。

　　檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

　　檢查百分表是否安裝牢固

　　檢查彎沉儀是否正常工作

　　檢查百分表是否穩(wěn)定回零

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查彎沉檢測技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

　　(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

　　(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。

　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。

　　當指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。

　　(5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查檢查彎沉儀是否正常工作或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故A、C選項錯誤。當然輕輕叩打彎沉儀，也可以初檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有D。

　　所以，本題的正確選項是“D.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。

　　15 綜合爆破技術(shù)一般包括(　　)。

　　光面爆破和預裂爆破

　　預裂爆破和微差爆破

　　定向爆破和洞室爆破

　　小炮和洞室爆破

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察石質(zhì)路塹爆破施工方法。石質(zhì)路塹爆破施工方法主要包括常用爆破方法(包括光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破和洞室爆破)和綜合爆破。而綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結(jié)合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。

　　16 隧道竣工后，應在直線地段每根據(jù)需要加測斷面處，測繪以(　　)為準的隧道實際凈空。

　　路線中線

　　導線點

　　控制網(wǎng)

　　路線邊線

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項是A。

　　17 公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由(　　)初步確定。

　　質(zhì)量監(jiān)督站

　　建設單位

　　施工單位

　　監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進行報告。由此可見，選項A正確。

　　公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對于質(zhì)量事故類別的判定和上報程序都是重要考點，建議考生重點掌握。

　　18 山嶺隧道的巖石洞身開挖采用爆破施工時，應采用光面爆破或(　　)技術(shù)。

　　貓洞炮

　　拋擲爆破

　　預裂爆破

　　藥壺炮

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

　　貓洞炮、藥壺炮、拋擲爆破用藥量大，爆炸威力大，不利于隧道圍巖穩(wěn)定。選項ABD錯誤。因此，本題的正確選項是“C.預裂爆破”。

　　19 澆筑箱形梁段混凝土時，錯誤的做法是(　　)。

　　應盡可能一次澆筑完成;

　　如設計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑

　　宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗

　　分次澆筑時，應先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查預應力混凝土施工。箱梁混凝土的澆筑技術(shù)要點有：

　　(1)澆筑混凝土時，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗。對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗。

　　澆筑混凝土時，對先張構(gòu)件應避免振動器碰撞預應力筋;對后張結(jié)構(gòu)應避免振動器碰撞預應力筋的管道、預埋件等。并應經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預埋件等，以保證其位置及尺寸符合設計要求。

　　(2)澆筑箱形梁段混凝土時，應盡可能一次澆筑完成;如設計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑;梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。分次澆筑時，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板

　　因此，本題的正確選項是“D.分次澆筑時，應先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板”。

　　20 采用新奧法進行隧道施工的特點是(　　)。

　　鋼木構(gòu)件支撐

　　襯砌技術(shù)

　　鉆爆法開挖

　　噴錨技術(shù)

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

　　鋼木構(gòu)件支撐、鉆爆法開挖、襯砌技術(shù)在其他施工方法都在使用，不是新奧法的特點，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是“D.噴錨技術(shù)”。

編輯推薦：

　　多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21 下列屬于隧道施工的方法有(　　)。

　　礦山法

　　旋挖施工法

　　新奧法

　　頂推法

　　盾構(gòu)法

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有：

　　(1)新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。

　　(2)傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。

　　(3)隧道掘進機法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進機械，能連續(xù)掘進。

　　(4)盾構(gòu)法：是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續(xù)變形和圍巖壓力的增長。

　　(5)明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

　　(6)蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。

　　(7)淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術(shù)。

　　(8)地下連續(xù)墻：也稱混凝土地下墻、連續(xù)地中墻。它是將分段施工的單元地下墻連接成連續(xù)的地下墻體，替代傳統(tǒng)的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。“B.旋挖施工法”是樁基施工方法，“D.頂推法”屬于橋梁施工方法，所以錯誤。

　　所以，本題的正確選項是“ACE”。

　　22 路基施工的測量方法中，中線測量的方法有(　　)。

　　導線法

　　切線支距法

　　閉合法

　　偏角法

　　坐標法

　　參考答案：B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察路基施工測量方法。道路中線測量是把圖紙上設計好的道路中心線在地面上標定出來，供設計和施工之用。中線測量的方法有切線支距法、偏角法、坐標法。因此，本題的正確選項是BDE。

　　23 相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點有(　　)。

　　強度高

　　熱穩(wěn)定性好

　　有利于夜間行車

　　耐久性好

　　維修方便

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察水泥混凝土路面的特點。水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利于帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。因此，本題的正確選項是ABCD。

　　25.AD

　　24 有利于水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有(　　)。

　　超出規(guī)范標準提高水泥用量

　　采用塑性指數(shù)適中的土

　　石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生

　　選擇在晚秋、初冬之后進行施工

　　施工用土中適量摻加粉煤灰

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害預防措施有：

　　(1)石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生，或鋪上一層素土覆蓋;

　　(2)選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);

　　(3)加強劑量控制，使石灰劑量準確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;

　　(4)控制壓實含水量，在較大含水量下壓實的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時壓實;

　　(5)盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結(jié)束施工。

　　因此，本題的正確選項是“BCE”。

　　25 鉆孔灌注樁的鉆孔泥漿一般由(　　)組成。

　　水泥漿

　　水

　　粘土

　　添加劑

　　特細沙

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查鉆孔灌注樁施工技術(shù)。泥漿制備：鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成，具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。

　　通常采用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.005mm的粘土顆粒含量大于50%的粘土，通過泥漿攪拌機或人工調(diào)和，貯存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)。因此，本題的正確選項是“BCD”。

　　26 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成有(　　)。

　　計重收費系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)視系統(tǒng)

　　交通信號監(jiān)控系統(tǒng)

　　調(diào)度指令電話系統(tǒng)

　　有線廣播系統(tǒng)

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

　　計重收費系統(tǒng)屬于收費系統(tǒng)，選項A錯誤。故本題正確選項應為“BCDE”。

　　27 下列預應力張拉要求中，錯誤的有(　　)。

　　有幾套張拉設備時，可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機組合使用

　　進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂進行標定

　　當梁體混凝土強度達到設計規(guī)定的張拉強度時，方可進行張拉

　　預應力張拉以實際伸長量控制為主

　　預應力鋼筋張拉時，應先調(diào)整到初應力再開始張拉和量測伸長值

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　【解析】張拉設備應當配套使用，故A錯誤。張拉以張拉應力控制為主，故D錯誤。因此，本題的正確選項是AD。

　　28 下列屬于石方路基工程質(zhì)量檢驗實測項目有(　　)。

　　彎沉值

　　縱斷高程

　　中線偏位

　　平整度

　　邊坡坡度和平順度

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】這是考察石方路基工程質(zhì)量檢驗實測項目的知識點。石方路基實測項目有：壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。對照可以得出選項BCDE正確。如果對某個選項稍有不確定，就盡量不要選不確定的選項，多選沒分，漏選有分。此題考察石方路基工程質(zhì)量檢驗實測項目，屬于重要考點，考生需要牢記。另外要注意土方路基質(zhì)量檢驗和石方路基質(zhì)量檢驗的共同點和不同點。

　　29 SMA瀝青路面鋪筑現(xiàn)場施工應控制的溫度有(　　)。

　　瀝青加熱溫度

　　攤鋪溫度

　　碾壓溫度

　　開放交通溫度

　　瀝青混合料出廠溫度

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查SMA瀝青混凝土的溫度控制。“A.瀝青加熱溫度”和“E.瀝青混合料出廠溫度”也是需要控制的溫度，但是這兩者是在拌和站控制，不在鋪筑現(xiàn)場控制。

　　因此，本題的正確選項是“BCD”。

　　30 施工平面布置設計原則包括(　　)。

　　必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求

　　一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要

　　充分利用原有地形、地物、多占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本

　　充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響

　　場區(qū)規(guī)劃必須科學合理

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】這是考察公路工程施工平面布置設計原則的知識點。施工平面布置設計需要遵循以下原則：(1)充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本;(2)充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響;(3)場區(qū)規(guī)劃必須科學合理;(4)場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設，應盡量減少二次倒運和縮短運距;(5)一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要;(6)必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。

　　選項C通過生活常識都可以判斷出是不正確的。因此，本題的正確選項是ABDE。此題考察公路工程施工平面布置設計原則，屬于容易考點，考生一般可以從經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性、適用性考慮，不需要死記硬背。

編輯推薦：

　　31 背景資料：

　　某施工單位承接了二級公路施工，K20+300處有一座主跨為5×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結(jié)構(gòu)采用預制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁場設在一側(cè)橋頭挖方路基上。

　　事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

　　制度一：測量隊應核對有關(guān)設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結(jié)果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復核簽認，項目生產(chǎn)副總審核簽認后方可使用。

　　制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。

　　制度三：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)

　　進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　事件二：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在張拉過程中第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

　　問題：

　　1.改正制度一、制度二中的錯誤。

　　2.寫出制度三中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應該如何處理?

　　5.事件四對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　制度一：成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復核簽認，項目總工程師審核簽認后方可使用。制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。

　　測量工作必須嚴格執(zhí)行測量復核簽認制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，提高測量工作效率。在測量工作的各個程序中實行雙檢制：

　　(1)測量隊應核對有關(guān)設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結(jié)果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶本補記、補繪。

編輯推薦：

　　2.【參考答案】

　　“先檢測后利用”的原則。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對測量管理制度的掌握程度?？忌鷳プ”尘爸嘘P(guān)鍵提示語句“利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前”必須堅持的原則。其他原因同上。

　　3.【參考答案】

　　“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”預應力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，查找原因。

　　4.【參考答案】

　　要更換鋼絞線或采取其他補救措施。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。預應力張拉過程中，鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴格控制：每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標，必須更換。

　　5.【參考答案】

　　不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型鋼模可以多次使用。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解。“一次攤銷法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時，將其全部價值一次計入成本費用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。

　　6.【參考答案】

　　分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了一次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預計使用期限分期攤?cè)氤杀举M用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

　　“分次攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預計使用次數(shù)將其價值分次攤?cè)氤杀举M用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

　　“定額攤銷法”是根據(jù)實際完成的實物工程量和預算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計算確認本期攤?cè)氤杀?、費用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。

　　背景資料：

　　某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年后面板破損嚴重，必須重建。經(jīng)設計院按舊路改建設計后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證1Ocm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。

　　事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

　　問題：

　　1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。

　　2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。

　　3.計算圖中邊溝的最大過水面積。

　　4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。

　　5.背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　?、鄹恼郝访嫫扑闀r，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道?/p>

　?、薷恼罕砻姘继幵?0cm×10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。

　　路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時，則應通知監(jiān)理工程師。路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨溃缓笃扑橹胁康男熊嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。路面碎石化后應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　2.【參考答案】

　　“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。

　　SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓 1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”――緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5kin/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

　　3.【參考答案】

　　最大過水面積：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2m2。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對邊溝過水面積的計算。

　　讀圖可知，邊溝底凈寬0.4m，凈高0.4m，邊溝外墻按1：0.5坡度設置，所以邊溝頂寬是0.6m。

　　4.【參考答案】

　　理由：防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　5.【參考答案】

　　護面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m時，屬于工級高處作業(yè)。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對高處作業(yè)施工方法的掌握程度。

　　按照《高處作業(yè)分級》GB/T3608--2008標準：凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應墜落高度基準面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。高處作業(yè)的級別劃分為四級：(1)高處作業(yè)高度在2～5m 時，稱為工級高處作業(yè);

　　(2)高處作業(yè)高度在5～15m時，稱為Ⅱ級高處作業(yè);(3)高處作業(yè)高度在15～30m時，稱為Ⅲ級高處作業(yè);(4)高處作業(yè)高度在30m以上時，稱為Ⅳ級高處作業(yè)。護面墻基坑開挖后開始砌筑，圖中護面墻從基底到墻頂?shù)母叨葹?m。

編輯推薦：

　　33 背景資料：

　　某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數(shù)。本合同段 K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題：

　　1.施工前進行試驗路段確定的參數(shù)還包括哪些?

　　2.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工前進行試驗路段確定的參數(shù)還包括壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察在施工前土石路堤試驗路段應確定的參數(shù)。

　　施工前，應根據(jù)土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　2.【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤填料材料要求。土石路堤填料應符合：

　　(1)膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。

　　(2)天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3;石料為強風化石料或軟質(zhì)石料時，其CBR值應符合規(guī)范的規(guī)定，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311022滑坡地段路基施工一目，此題考察排除降水及地下水的主要方法。

　　排除降水及地下水：

　　(1)環(huán)形截水溝

　　施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設置處，應在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應將坡面作適當平整。當坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用粘質(zhì)土分層填筑夯實;當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應設水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強度應為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320041路基工程質(zhì)量檢驗一目，此題考察石砌抗滑擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。

編輯推薦：

　　34 背景資料：

　　某施工單位A承包了三級公路K合同段路基工程。合同段起點K33+000～ K45+000，由于工期緊，經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將合同段的涵洞施工分包給施工單位B，包括49道鋼筋混凝土蓋板涵和3道石拱涵。施工前，相關(guān)單位在內(nèi)部會審的基礎上，對施工圖進行綜合會審。圖紙經(jīng)過會審后，會審組織者，及時將會審中提出的有關(guān)設計問題的建議，做好詳細的記錄。

　　蓋板涵的主要施工工序有：基坑開挖→工序M→漿砌墻身→現(xiàn)澆板座→吊裝蓋板→出人口漿砌→工序N→涵洞回填及加固。施工完后，對蓋板涵進行了質(zhì)檢，質(zhì)量檢查項目包括混凝土或砂漿強度、涵底流水面高程、結(jié)構(gòu)尺寸、長度、跨徑、頂面高程等。

　　施工過程中，施工單位B發(fā)現(xiàn)K38+210拱涵的基礎開挖后發(fā)現(xiàn)地基很軟弱，與設計圖紙相差很大，施工單位B向監(jiān)理工程師提出工程變更，并附上書面意見。

　　問題：

　　1.施工圖進行綜合會審一般由哪個單位負責組織?參加單位有哪些?

　　2.蓋板涵的主要施工工序中M、N分別是什么?

　　3.對蓋板涵的質(zhì)量檢查項目還有哪兩項?

　　4.施工單位B向監(jiān)理工程師提出工程變更，其程序上是否符合規(guī)定?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　綜合會審一般由建設單位負責組織。參加單位有施工單位A、施工單位B、設計單位、建設單位。

　　【考點解析】

　　本考點出自28320071施工準備階段技術(shù)管理一目，此題考察圖紙會審的步驟。

　　初審指在熟悉圖紙的基礎上，在某專業(yè)內(nèi)部組織有關(guān)人員對本專業(yè)施工圖的詳細細節(jié)進行審查。審查前，應根據(jù)設計圖的內(nèi)容，確定并收集的技術(shù)資料、標準、規(guī)范、規(guī)程等，做好技術(shù)保障工作。

　　內(nèi)部會審是指施工企業(yè)內(nèi)部各專業(yè)間(測量、試驗、材料、土建、結(jié)構(gòu)、機械、預算、合同、財務等工種)對施工圖的會同審查，其任務是對各專業(yè)間相關(guān)的交接部分，如設計標高、尺寸、構(gòu)筑物設置、施工程序配合、交接等是否合理、有無矛盾，施工中協(xié)作配合作業(yè)等事宜作仔細會審。

　　綜合會審是指在內(nèi)部會審的基礎上，由土建施工單位與各分包施工單位，共同對施工圖進行全面審查。圖紙綜合會審工作，一般由建設單位負責組織，設計單位進行技術(shù)交底，施工單位參加。

　　2.【參考答案】

　　M是漿砌墻身，N防水層施工。

　　【考點解析】

　　本考點出自28313022涵洞施工一目，此題考察蓋板涵的主要施工工序。

　　蓋板涵(預制吊裝)施工主要工序：測量放線→基坑開挖→下基礎→漿砌墻身→現(xiàn)澆板座→吊裝蓋板→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。

　　3.【參考答案】

　　對蓋板涵的質(zhì)量檢查項目還有軸線偏位、相鄰板塊最大高差。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B313022涵洞施工一目，此題考察蓋板涵質(zhì)量檢驗項目。蓋板涵質(zhì)量檢查項目主要包括混凝土或砂漿強度、軸線偏位、涵底流水面高程、結(jié)構(gòu)尺寸、長度、跨徑、相鄰板塊最大高差、頂面高程等。

　　4.【參考答案】

　　不符合規(guī)定。因為施工單位B是分包人，分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，必須由承包人提出。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320102公路工程分包合同一目，此題考察分包工程的變更管理。

　　承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實際進展情況通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。

　　監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。

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