2014年自考《交通工程學(xué)》名詞解釋:交通流理論

更新時(shí)間：2014-01-13 13:56:05 來源：|0

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摘要交通流理論：有交通量、車速、密度的相互關(guān)系及測量方法;交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性;排隊(duì)論應(yīng)用;跟馳理論;駕駛員處理信息的特性;交通流的流體動(dòng)力學(xué)模擬理論;交通流模擬七大理論體系。

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　　31.交通流理論：有交通量、車速、密度的相互關(guān)系及測量方法;交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性;排隊(duì)論應(yīng)用;跟馳理論;駕駛員處理信息的特性;交通流的流體動(dòng)力學(xué)模擬理論;交通流模擬七大理論體系。

　　32. M/D/1系統(tǒng)：車輛到達(dá)服從泊松分布、服務(wù)時(shí)間服從定長分布、單個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)。

　　33.M/M/N：車輛到達(dá)服從泊松分布，服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布的多通道排隊(duì)系統(tǒng)。

　　35.連續(xù)流：連續(xù)流設(shè)施下，無內(nèi)部因素會(huì)導(dǎo)致交通流周期性中斷，連續(xù)流主要存在于設(shè)置了連續(xù)流設(shè)施的高速公路和一些限制出入口的路段。

　　36.車流波：把車流密度的變化，比擬成水波的起伏而抽象為車流波。

　　37.集散波：集結(jié)波和疏散波的總稱。

　　38.車輛跟馳特性：跟馳模型中刺激反應(yīng)方程的一種形式。駕駛員所接受的刺激是前方導(dǎo)引車的加速或減速以及隨之發(fā)生的這兩車之間的速度差和車間距離的變化;駕駛員對刺激的反應(yīng)是指為了緊密而安全的跟蹤前車所做的加速或者減速動(dòng)作及實(shí)際效果。

　　39.漸近穩(wěn)定：速度的變化有向其后各輛車傳播的特性，如果速度變化的振幅在傳播過程中逐漸衰減，則稱為漸近穩(wěn)定。

　　40.交通規(guī)劃：經(jīng)過調(diào)查分析、預(yù)測未來的道路交通需求，規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)，并加以實(shí)施和修正的全過程。

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