北京冬奧會的碳排放是怎么被“中和”的？
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2019年6月，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《大型活動碳中和實施指南（試行）》里提到：大型活動組織者需在大型活動的籌備階段制訂碳中和實施計劃，在舉辦階段開展減排行動，在收尾階段核算溫室氣體排放量并采取抵消措施完成碳中和。
2022年1月13日，北京冬奧組委在京發(fā)布了《可持續(xù)·向未來——北京冬奧會可持續(xù)發(fā)展報告（賽前）》（以下簡稱《報告》）。從《報告》看，北京冬奧會碳中和目標分三步實施。
一是設立基準線評估奧運活動碳足跡，涵蓋所有直接碳排放和間接碳排放;
二是考慮通過自身行動減排，采用各種節(jié)能與避免排放措施減少奧運活動碳排放;
三是對于無法減排的排放量，通過贊助企業(yè)贊助核證自愿減排量（CCER/CER）、主辦城市捐贈林業(yè)碳匯量予以補償，實現碳中和。
北京冬奧會測算溫室氣體排放主要涵蓋賽事籌辦過程、場館和交通基礎設施建設以及觀眾三類活動。2018年，北京冬奧組委根據北京冬奧會申辦時確定的觀眾數量和場館建設面積等數據估算出的溫室氣體基準線排放量為163.7萬噸二氧化碳當量，2021年修訂后的數據為130.6萬噸二氧化碳當量，比原來的基準線排放量減少33.1萬噸，主要是考慮到交通基礎設施中的場館聯絡線建設方案變更、場館建設方案變更、場館測試賽工作方案變更，以及因防疫要求取消向境外觀眾售票等方面的原因。
北京冬奧會的自身減排行動在能源使用、場館建設和交通等方面都有體現。能源使用方面，在冬奧會歷史上首次實現所有場館賽時常規(guī)電力需求100%由可再生能源供應。場館建設方面，冬奧會所有新建室內場館全部達到綠色建筑三星級標準，既有場館通過節(jié)能改造達到綠色建筑二星級標準。交通方面，冬奧會使用的賽事交通服務用車，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比達100%，在全部車輛中占比為85.84%，為歷屆冬奧會最高。
對于無法減排的排放量，北京冬奧會也在探索通過林業(yè)碳匯和涉奧企業(yè)贊助核證自愿減排量（CCER/CER)，以及面向公眾推廣碳普惠制等多種形式的碳補償舉措，以抵消賽事籌辦產生的碳排放，實現碳中和目標。
據上海浦東達峰碳中和創(chuàng)新發(fā)展研究院院長錢鋒介紹，2016年里約奧運會也通過企業(yè)贊助CCER的做法來解決奧運會期間產生的溫室氣體排放問題，其中里約奧組委合作伙伴陶氏化學公司承擔了60%的費用，里約州政府承擔了剩余費用。
國家電網、中國石油和三峽集團三家北京冬奧會官方合作伙伴向北京冬奧組委贊助碳中和產品。而自2014年申辦北京冬奧會開始，北京市和張家口市就有計劃地開展綠化造林工程，分別造林71萬畝和50萬畝，產生的碳匯通過第三方監(jiān)測核證后全部捐贈給北京冬奧會。
除卻企業(yè)層面，北京冬奧會也鼓勵和引導社會公眾踐行綠色低碳生活方式，積極參與多元化的低碳冬奧行動，并于2020年7月2日上線“低碳冬奧”微信小程序，利用數字化技術手段記錄用戶在日常生活中的低碳行為軌跡，推廣碳普惠制，截至2021年12月31日，已有超過11萬人注冊“低碳冬奧”小程序。
（以上內容來源：網絡）
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