二級建造師:淺談船閘建設工程施工中的工程質(zhì)量管理問題

　　江蘇省為緩解日益突出的京杭運河船閘通過能力與運量之間的矛盾、利用世界銀行貸款建設了淮安、淮陰兩座三線船閘，泗陽三線船閘工程也將于明年上半年開工建設。此外，劉老澗三線船閘的工程審查有望在今年底進行。這四座三線船閘建成通航后將會大大改善整個蘇北運河的船閘通過能力。船閘建設工程的設計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強船閘建設工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高船閘建設工程的施工質(zhì)量。因為淮安三線船閘建設工程中采用了大量的新工藝，如：閘室采用了鋼板樁、土錨結(jié)構(gòu)，大量使用地連墻等，在全省乃至全國的船閘建設工程中尚不多見，具有一定的先進性，本文的工程實例皆出之于淮安三線船閘工程。

　　1、做好質(zhì)量宣傳，層層提高全員質(zhì)量意識做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得一些很復雜的理論，變得淺顯易懂，讓所有參加施工的工人都能夠理解、接受。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，使質(zhì)量意識深入人心。我們在淮安三線船閘建設過程中，就是通過政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程，建立了一套完整的質(zhì)量宣傳、監(jiān)督體系，取得了很好的效果。所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作天天做，時時做，讓全體參加施工人員每時每刻都緊繃質(zhì)量第一的弦。我相信能夠參加施工的人員不會永遠不開竅的，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量第一的意識一定會深深的刻在每個人的腦海中。

　　2、狠抓現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量問題采取必要的管理措施質(zhì)量管理措施一定要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，實行工程質(zhì)量一票否決制，沒有什么通融的余地。有的時候質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被人為的篡改了，有時現(xiàn)場的監(jiān)理員或施工管理人員在現(xiàn)場發(fā)出的正確指令施工隊長不執(zhí)行，而是通過向上級搞人情關系“通融”過關。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來巨大的隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制還有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

　　在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好象敲掉多少塊梁板、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、基礎面層等返工多少次，就可以證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。例如，淮安三線閘建設時，下閘首修理門槽牛腿上有幾處輕微的跑模，出現(xiàn)了一塊20cm2、厚1cm的凸出砼塊，象這樣的質(zhì)量問題我們就完全沒必要把整個牛腿砸掉重弄，而是打掉了凸出部分再用高標號砂漿補平的辦法來處理。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達不到標準的結(jié)構(gòu)物，是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工恰恰是證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。我們應該在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預防措施。為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪？因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當，讓人心服口服。

　　質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。我們在建設淮安三線閘時成立了“三線辦”，“三線辦”對駐地監(jiān)理組、監(jiān)理組對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都定立質(zhì)量管理目標責任狀，這樣一層一級的管理，確定了工程質(zhì)量管理的大目標，到每個具體項目實話時還要具體細化，確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標，到每個小目標都能實現(xiàn)的時候，大目標也就順理成章的實現(xiàn)了。

　　3、抓好原材料質(zhì)量，重視工地試驗室的建設有部分施工單位對工地試驗室不加重視，試驗人員不夠認真負責，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全， 不能適應船閘建設工程的需要，對這樣的工地試驗室一定要加以整頓，直到其能夠滿足船閘建設工程的要求。

　　工地試驗室在工程質(zhì)量管理中作為企業(yè)自檢的一個重要部門，在船閘建設工程中占有舉足輕重的地位。試驗室一定要按標準建設，試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。一個施工產(chǎn)品符不符合要求，往往要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數(shù)據(jù)說話。試驗不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，不能存有僥幸心理。在淮安三線船閘建設工程開始的初期，曾經(jīng)出現(xiàn)過施工單位的試驗室人員自檢時不認真負責，砂、石材料的試驗資料上有涂改現(xiàn)象，結(jié)果監(jiān)理組試驗室對該批砂、石抽檢時含泥量超標，對此，監(jiān)理組要求不但對該批材料進行退場處理，而且，要求施工方對其試驗室人員進行了嚴肅的處理。經(jīng)過整頓后的工地試驗室，在后來的工作中，對每一批進場材料，以及工地的成品試驗時都能夠做到嚴格認真，他們對不合格的材料及成品寧愿自己先作出返工處理決定，而不是等監(jiān)理組抽檢，從而真正確保了工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

　　4、加強現(xiàn)場跟蹤檢查，及時發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在三線船閘上游地連施工時，有一次在夜間澆筑水下混凝土，由于現(xiàn)場施工人員沒有控制好撥速度，管口超過了水下混凝土的高度，當時正好現(xiàn)場旁站的監(jiān)理和工程隊質(zhì)量檢查人員都在現(xiàn)場，果斷采取重新埋設導管的處理辦法，避免了一次重大的斷墻事故，事后進行了鉆芯取樣檢測，工程質(zhì)量達到了設計和規(guī)范的要求。

　　質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂、石、水泥的用量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設是否牢固、緊密等。質(zhì)量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

　　5、工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關系有的施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就一定會影響工程的進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并沒有矛盾，他們是相輔相成、即相互制約又必需共同發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

　　在淮安三線閘上游導航墻施工時，由于第二塊導航墻底板施工放線不準，前沿超出了20厘米，而且當時施工方疏于管理，底混凝土質(zhì)量達不到設計的標準，我們果斷的決定敲掉那塊底板重澆，這樣雖然給施工單位造成了一定的損失，但通過這次教訓，總結(jié)了經(jīng)驗，工作更加認真細致，在隨后的導航墻施工過程中，我們無論是進度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟效益。而有個別的施工單位，沒有正確處理好質(zhì)量、進度、效益這三者的關系，片面追求經(jīng)濟效益，結(jié)果多道工序返工，質(zhì)量、進度都跟不上要求，還搞得聲名狼藉。

　　6、現(xiàn)場施工要密切關注設計質(zhì)量及時與設計單位溝通調(diào)整設計方案目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質(zhì)量。設計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關的，現(xiàn)場的工程質(zhì)量不光是施工單位和監(jiān)理單位的事，設計單位也要起到一定的作用。例如，在淮安三線船閘的閘室土錨施工時，由于設計地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況有一定的出入，而且現(xiàn)場不具備原設計要求在現(xiàn)場做錨索試驗的條件，施工單位又沒有及時的與設計單位聯(lián)系，使得土專業(yè)土錨施工隊剛進場時，在現(xiàn)場兩個多月的時間里無事可做，造成了在人力物力資源上的浪費現(xiàn)象。后來，施工單位與設計方進行了聯(lián)系，設計單位到現(xiàn)場，調(diào)整了試驗方案改為直接在結(jié)構(gòu)上進行試驗，才解決了問題。但是，其中有一項是破壞性試驗，只好在進行破壞試驗的錨孔兩側(cè)各增加一條錨索來進行加固，這樣又造成了一定的浪費。在淮安三線船閘的設計中，大量采用新工藝新方案，閘室主體為鋼板樁加土錨結(jié)構(gòu)、上、下游導航墻部位大范圍使用了錨碇地連墻等等，有些施工工藝還不是太成熟，有的方案還沒有大量的實踐證明其可靠性。這就無形中給工程施工增加了難度，也會因此照成一定的經(jīng)濟損失。在工程中采用新工藝、新方案是一件好事，變更也不都是由于設計不合理所致。但是，這就要求我們設計單位要經(jīng)常到施工現(xiàn)場去跟蹤調(diào)查，施工單位也要及時向設計單位反饋有關信息，只有這樣才可以盡量避免由于工藝的不成熟等原因造成的損失。

　　只有設計質(zhì)量提高了，才能使得施工單位省心，監(jiān)理單位和建設單位也省心。然而，由于我省的船閘工程比較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現(xiàn)在對設計單位相應的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上。所以就容易造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設計中存在的問題，比如：在淮安三線閘的施工中，從閘室主體到上下游地連墻等構(gòu)造都發(fā)生了設計變更，有些部位變更圖紙比原設計圖紙還多。我們一直要求施工單位能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發(fā)現(xiàn)不了設計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就會造成許多麻煩和損失。所以，現(xiàn)場施工要密切關注設計質(zhì)量及時與設計單位溝通調(diào)整設計方案，設計單位也要常到施工現(xiàn)場調(diào)查及時主動的作出必要的變更。

　　7、對工程質(zhì)量管理的展望隨著我國各種建設工程的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，各種高科技技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。