公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過關題(5)

　　21、簡述瀝青路面施工質量監(jiān)控工作基本要點。

　　(1)試驗路段鋪筑。(2)施工設備安裝調試。(3)瀝青混合料生產(chǎn)質量控制。(4)瀝青混合料的運送。(5)瀝青混合料的攤鋪。(6)瀝青路面的壓實成型。(7)施工接縫的處理。(8)驗收檢測把關。

　　22、水泥混凝土路面為何要設置接縫?接縫的不同類型及各種接縫的構造。

　　(1)水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝寸土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝士板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。

　　(2)混凝士板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫;縱縫有縮縫和施工縫。

　　1)脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限;反之用高限?？p隙上部3～4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。

　　對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。

　　2))縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂?？s縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5-l/4，一般為5-6cm，近年來國外有減小假縫寬度與深度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。

　　3)縱縫的構造與布置

　　縱縫是指與行車方向平行的接縫?？v縫一般分假縫和施工縫?？v縫間距一般按3-4.5m設置，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌鎖作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部l0cm范圍內進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。

　　23、土方路基、基層、瀝青面層壓實質量控制指標是什么?這些指標又是如何定義?

　　路基、基層(除填隙碎石外)、瀝青面層壓實質量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。

　　對于路基及基層(除填隙碎石外)，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值;對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內標準密度的比值。

　　固體體積率是指固體體積與總體積的比值。

　　24、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些?

　　1)在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。

　　2)現(xiàn)場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。

　　3)路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。

　　4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

　　5)在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

　　6)為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。

　　7)做好瀝青混凝土路面接縫施工。 

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　　25、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治措施?

　　(1)改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

　　(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。

　　(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

　　(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過大。

　　(5)設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

　　26、瀝青混合料配合比設計步驟有哪些?

　　1)材料準備;

　　2)礦質混合料的配合比組成設計：包含瀝青混合料類型的確定，礦料的最大粒徑的確定，礦質混合料的級配范圍的確定，礦質混合料配合比計算;

　　3)通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量;

　　4)水穩(wěn)定性檢驗;

　　5)抗車轍能力檢驗;

　　6)綜合分析試驗數(shù)據(jù)，確定最終的目標配合比;

　　7)生產(chǎn)配合比確定;

　　8)生產(chǎn)配合比驗證。

　　27、混凝土配合比設計有哪些基本設計步驟?

　　1)計算初步配合比;

　　2)提出基準配合比;

　　3)確定實驗室配合比;

　　4)換算“工地配合比”。

　　28、路面基層(底基層)無側限抗壓強度試驗有哪些基本步驟?

　　1)試料準備;

　　2)確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度;

　　3)配制混合料按預定的干密度制作試件;

　　4)成型后試件應立即放入恒溫室養(yǎng)生;

　　5)無側限抗壓強度試驗;

　　6)整理數(shù)字并提供試驗報告。