從空隙率談我國高速公路路面的早期破壞4

　　6結(jié)　論轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　空隙率是瀝青混合料一個非常重要的體積指標，適宜的空隙率至關(guān)重要。由于設(shè)計、施工等原因造成我國路面實際空隙率大都處于5%。15%不利范圍，加上我國路面設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，形成了上面層滲水，中、下面層存水，基層不透水的不利局面，造成路面早期破壞嚴重?？障堵什缓侠硎窃斐晌覈咚俟吩缙谄茐牡闹饕颍彩俏覈咚俟吩缙谄茐谋葒獬霈F(xiàn)更早的重要原因。針對這種情況，提出以下建議：

　　(1)我國現(xiàn)行馬歇爾設(shè)計法應(yīng)借鑒Superpave等國外最新研究成果，進行改進。設(shè)計中應(yīng)考慮施工中的混合料的老化、集料對瀝青的吸收對空隙的影響，采用空隙率指標標準作為設(shè)計控制標準，先確定試件的空隙率，以改變擊實次數(shù)來達到目標空隙率。此外，馬歇爾的成型方法與道路施工中碾壓成型方法相差甚遠，對空隙率的影響須進一步研究。

　　(2)高速公路的瀝青面層，無論是一層、二層還是三層，都采用密實瀝青混凝土，并提高壓實標準，上面層壓實度不小于98%，中面層和底面層壓實度不小于97%，以減小路面空隙率，并在半剛性基層上設(shè)置下封層，底面層下設(shè)瀝青碎石或級配碎石排水層，完善路面排水系統(tǒng)。施工中為準確控制路面空隙率，增加現(xiàn)場空隙率指標，并統(tǒng)一計算‘空隙率’標準，理論密度采用真空法實測，試件密度采用蠟封法測定。現(xiàn)場空隙率標準：表面層小于或等于6%，中面層或底面層小于或等于7%。

　　(3)5upe叩ave研究表明，瀝青結(jié)構(gòu)層厚度要求大于集合料最大公稱尺寸的3倍，當粗集料含量高時，這個比值應(yīng)更高。我國的瀝青路面結(jié)構(gòu)層偏薄，應(yīng)結(jié)合美國Su2peIpave的經(jīng)驗，從我國實際出發(fā)，適當加大瀝青面層的厚度。

　　(4)采用先進施工設(shè)備如混合料再拌轉(zhuǎn)運車、HIPAC壓路機等改進施工工藝，加強施工管理，控制壓實溫度，加強壓實，減少離析，保證路面混凝土的均勻性。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

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