我國現(xiàn)代物流企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化分析(二)

　　運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。

　　在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實際運輸組織中，必須調(diào)運空車。但是，因調(diào)運不當(dāng)貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。

　　迂回運輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運輸。不選取短距離進(jìn)行運輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式。

　　重復(fù)運輸：直接將貨物運到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地，這是重復(fù)運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，同時又向外運出。過遠(yuǎn)運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。

　　運力選擇不當(dāng)：在于火車及大型船舶起運及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢，延長運輸時間。

　　提高運輸決策的科學(xué)性

　　在物流運輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務(wù)商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。

　　最短路徑的運輸路線

　　在路線的選擇中，運用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。在算法中引進(jìn)這樣的運算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評估選擇合適的路徑。在實際的運輸過程中我們可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運輸工具結(jié)合起來，以及運送的速度和成本的關(guān)系。因此，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運輸服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力;充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達(dá)到的水平;盡量發(fā)展直達(dá)運輸。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。通過運輸問題改進(jìn)運輸調(diào)運

　　對于運輸中雖然空車程運輸?shù)氖聦嵑茈y改變，但對于這個的成本可以減少，需要對運輸公司來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，對于不同地方的不同運輸可以采用運輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸?shù)默F(xiàn)象通過運輸問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點和需要的地點重新規(guī)劃使他們的空程運輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運用運籌學(xué)的方法來做決策。當(dāng)然在實際的運用過程中還要考慮運輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運送消耗的時間來考慮，這種方法也可以用來確定運輸所需要的總資源，比如，如果知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，按照同樣的辦法來解決，這個方法對于運輸公司某個時期，某個項目，或者是固定運輸路線很實用。為了更好的解決空車運輸?shù)膯栴}，可以將運輸工具改進(jìn)使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車輛中可能會運送不同的物品，需要將車改進(jìn)，進(jìn)行集中調(diào)運的辦法，這需要做好市場需求預(yù)測與調(diào)配工作，同時要與運輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。

　　發(fā)展社會化的運輸體系

　　運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán)，增強國際抗?fàn)幠芰Α＝M建運輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點提供物流配送，同時還嘗試開展社會化物流配送服務(wù)降低成本，提高競爭能力。組建區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)。建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型物流信息。形成我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢，增強國際抗?fàn)幠芰?，壯大和發(fā)展我國物流業(yè)。物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標(biāo)，解決各項成本必須找出物流中的問題?？茖W(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問題的關(guān)鍵。

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