物流案例分析：日本物流政策的啟示

　　日本是物流大國，圍繞現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)以及城市管理和運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)，從國際海運(yùn)到住宅配送，日本的物流無處不在。物流滲透到日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落，存在于國民生活的每個(gè)細(xì)節(jié)。

　　在日本，物流涉及到眾多行業(yè)，具體為卡車運(yùn)輸業(yè)、鐵道運(yùn)輸業(yè)、?航海運(yùn)業(yè)、外航海運(yùn)業(yè)、港灣運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、鐵道貨運(yùn)代理業(yè)、外航貨運(yùn)代理業(yè)、航空貨運(yùn)代理業(yè)、倉庫業(yè)和卡車貨運(yùn)站共11個(gè)行業(yè)。

　　日本的物流業(yè)總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模有41兆日元，其中經(jīng)營性物流21兆日元，自營物流18兆日元。物流經(jīng)營者有約7萬家，從業(yè)人員約139萬人。

　　在自營物流中，卡車運(yùn)輸占58%，貨物保管占29.7%，?航海運(yùn)占4.3%，港灣運(yùn)輸占2.7%，鐵道運(yùn)輸占0.3%，國內(nèi)航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。

　　日本物流業(yè)產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸量從1990年到2004年保持了比較平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2004年總貨運(yùn)量55.7億噸，總貨物周轉(zhuǎn)量5700億噸公里，其中道路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量比重分別為91.1%和57.6%，均占各行業(yè)之首。運(yùn)距在100公里以內(nèi)的貨物運(yùn)輸中，90%是通過道路運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)距在1000公里以內(nèi)的貨物運(yùn)輸中，30%是道路運(yùn)輸，60%是海運(yùn)，10%是鐵道或航空運(yùn)輸。

　　國際物流：“綠色覆蓋計(jì)劃”

　　國際物流在日本物流業(yè)中的地位十分重要，這與日本是資源輸入國和外貿(mào)大國有關(guān)。在運(yùn)輸量上，海運(yùn)占據(jù)了幾乎百分之百的份額，2004年達(dá)到9.4億噸，而航空運(yùn)輸只有326萬噸;在貨物價(jià)值方面，海運(yùn)為765130億日元，占69%，航空運(yùn)輸為33850億日元，占31%。近年來，國際海運(yùn)和航空運(yùn)輸都呈現(xiàn)同步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　隨著對(duì)外貿(mào)易輸入輸出國家和地區(qū)的變化，日本國際物流結(jié)構(gòu)也隨之變化。2005年日本外貿(mào)輸入額56.9兆日元，比上年增加15.7%。中國為主要輸入國，輸入額12.1兆日元，比上年增加17%。2005年日本外貿(mào)輸出額65.7兆日元，比上年增加7.3%。中國為第二位輸出國，輸出額12.8兆日元，比上年增加8.2%。2005年中國為日本外貿(mào)輸入輸出總額最多的國家，輸入輸出總額為24.9兆日元，占日本外貿(mào)輸入輸出總額的20.4%。

　　我國改革開放以來，日本企業(yè)在中國國內(nèi)投資建廠的越來越多。日本企業(yè)在中國國內(nèi)設(shè)立的法人企業(yè)由2000年的2530家，增加到2004年的3557家，增長(zhǎng)了1.4倍。日本在華企業(yè)外貿(mào)輸出額由2000年的7410億日元，增加到2004年的18830億日元，增長(zhǎng)了2.5倍;輸入額由2000年的7510億日元，增加到2004年的1962億日元，增長(zhǎng)了2.6倍。

　　由于國際采購和跨國生產(chǎn)的需要，日本與各貿(mào)易伙伴國家之間的物流合作與日俱增。日本物流企業(yè)實(shí)行了所謂的“綠色覆蓋計(jì)劃”，即物流企業(yè)在國內(nèi)的合作伙伴將工廠或者商店開到哪個(gè)國家，物流企業(yè)便跟著把物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。如日本的日通、近鐵、山九、佐川急便等著名物流企業(yè)，都在中國開設(shè)了獨(dú)資或者合資的物流企業(yè)，服務(wù)對(duì)象基本上是日資企業(yè)。

　　物流推進(jìn)政策：P―D―C―A

　　日本政府對(duì)國家物流發(fā)展給以高度關(guān)注，制定了明確的推進(jìn)政策。日本《綜合物流施策大綱(2005-2009)》中，明確了日本物流發(fā)展的基本方向是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，使物流與新的產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)共同發(fā)展，縮短物流對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)造成的距離。

　　日本物流政策的立足點(diǎn)是：按照京都議定書，制定和實(shí)行更加有效的環(huán)境保護(hù)政策，大幅度削減C02的排放，使物流企業(yè)真正履行社會(huì)責(zé)任。增強(qiáng)日本物流的國際競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流成本，促進(jìn)國際物流與國內(nèi)物流一體化。采取更加嚴(yán)格的措施，保障物流安全，防止恐怖事件對(duì)物流的影響。

　　為了有效地實(shí)施物流政策，日本政府成立了由國土交通省等相關(guān)政府部門組成的綜合物流施策推進(jìn)會(huì)議，實(shí)施綜合性、一體化的物流推進(jìn)計(jì)劃，具體分為Plan、Do、Check、Action四個(gè)環(huán)節(jié)。

　　“PLAN”是指由綜合物流施策推進(jìn)會(huì)議所制定的具體措施：促進(jìn)綜合物流效率提高，優(yōu)化道路環(huán)境和通行時(shí)間;促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化;培養(yǎng)綜合物流人才;促進(jìn)國際物流與國內(nèi)物流的一體化;發(fā)揮運(yùn)輸樞紐作用，完善港口和公路干線附近的物流據(jù)點(diǎn)，提高貨物集散能力;促進(jìn)都市物流圈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化;改革關(guān)稅制度，有利于綜合物流發(fā)展;提高物流安全性和應(yīng)對(duì)災(zāi)害的能力等。

　　“DO”的總體要求是促進(jìn)物流業(yè)者的聯(lián)合。即推動(dòng)物流企業(yè)間的合作，實(shí)現(xiàn)共同配送，提高城市物流效率;推動(dòng)地區(qū)間的物流合作，建設(shè)大型物流中心;推動(dòng)各種運(yùn)輸方式間的物流合作，發(fā)展大型貨車和集裝箱運(yùn)輸，用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱取代鐵路非國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;推動(dòng)中日韓物流合作，倡導(dǎo)加快發(fā)展東北亞綜合物流等。

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