物流師第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化復習重點(五)
又如在保管問題上,也存在著雖然使用自有倉庫最方便,但是,使用儲運公司經(jīng)營的營業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟的問題。如果自己建設自用倉庫,又存在營建造單層倉庫還是多層倉庫,或是建造高層倉庫更適宜的問題和倉庫結(jié)構(gòu)應采用架式結(jié)構(gòu),還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問題。
在裝卸搬運中,以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進行裝卸搬運時,就存在著各種叉車裝卸,哪一種叉車最適于對象商品的裝卸搬運作業(yè)問題;在’使用傳送帶或其它自動搬運機械時,也存在著使用方法的問題。
關(guān)于物流信息,如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運單,以及通過什么樣的終端,將這些信息儲存于電腦中,以及如何使用電腦處理的結(jié)果等,部是與物流信息體系的設計和改善有關(guān)的問題。
至于流通加工,主要是物流過程中的哪一部分進行流通加工,以及流通加工的方法是否有實現(xiàn)機械化和自動化的可能等問題。
對于這些存在于各個環(huán)節(jié)的各種問題,各參與物流活動的企業(yè)和機構(gòu),都應根據(jù)各自商流活動的實際情況,在合理化方面作出努力。
可此可見,物流合理化第一階段的首要任務是使上述各系統(tǒng)的個別活動達到合理化要求。為了實現(xiàn)這一要求,除了引
進必要的設備和工具是很重要的一方面之外,改善操作方法,也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔工作任務的合理化,是使成果提高的第一步。
(二)整個物流系統(tǒng)的合理化
物流的合理化,僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說,僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力,并不能實現(xiàn)整個物流的合理化。例如使用卡車運輸商品,使運費降低的最好方法是使用租車和卡車滿載,也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運量(即批量)盡量大批量化,而運輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運輸次數(shù)頻繁的運輸,即所謂小批量混裝運輸相比,大批量運輸?shù)馁M用是更為經(jīng)濟的。但是,如果以大批量運輸,收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運輸,其庫存商品的保管費用將有所增加。這就是說,雖然大批量的租車運輸可以使運輸合理化,并使運費降低,但是它卻使收貨地的保管費用增加,不利于保管的合理化。這可以說明,在物流問題上,一個部門的合理化的方法,與其它部門的合理化并沒有必然聯(lián)系,在它們之間,往往會出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時,就不僅要著眼于一個部門,而且要同時考慮所采用的合理化的方法,對其它部門的影響及其利害關(guān)系,即必須整體地考慮合理化。
如果將僅從個別部門考慮的方法稱為"局部思考",那么整體目標為主要的考慮方法,可稱之為"整體思考".也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過"整體思考"來完成的。
(三)物流整體合理化需要注意幾點:
1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展,更要對外部環(huán)境進行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言,裝卸、運輸、儲存等諸
環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡,各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看,它受到外部社會的、經(jīng)濟的、政策的以及科學技術(shù)等要素的影響,其中主要受社會資源狀況、商品需要狀況、社會購買力狀況等的影響。
2、在進行物流整體合理化時,不僅要考慮當前利益也要考慮長遠利益。如果物流合理化方案對當前和長遠利益部屬最優(yōu)的,那么這個方案是理想方案。如對當前雖然不利,但對長遠卻非常有利,這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說,也是可取的。
3、建立物流系統(tǒng),如能保證整體利益最大,而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益,這是人們所理想的,但是,事實上這又是很難做到的,因為各物流環(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如,包裝部門為了降低包裝費用,往往把著眼點故在如何減少工序,節(jié)約包裝材料;提高包裝效率,而裝卸、運輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固,方便作業(yè),對包裝費用漠不關(guān)心,諸如此類的問題很多,系統(tǒng)化的準則是整體利益最大,在這一前提下盡管某一個分系統(tǒng)獲得最大利益,此方案也是可取的。
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