高速公路養(yǎng)護(hù)危險(xiǎn)性現(xiàn)場空間分析

　　【內(nèi)容摘要】本文根據(jù)石安高速公路運(yùn)營幾年以來的實(shí)踐，從道路通行能力、行車速度、設(shè)計(jì)橫斷面、中央分隔帶綠化、惡劣天氣、汽車噪聲和尾氣等現(xiàn)場空間的客觀現(xiàn)實(shí)和物質(zhì)存在認(rèn)真分析了高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性，并提出應(yīng)該建立高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全與健康管理要求的保證體系規(guī)定，以便提供一個(gè)系統(tǒng)化的管理過程。

　　【關(guān)鍵詞】高速公路 現(xiàn)場空間 養(yǎng)護(hù) 危險(xiǎn)性

　　現(xiàn)在，我國正處于高速公路的發(fā)展時(shí)期，高速公路建成和投入運(yùn)營，給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來勃勃生機(jī)。伴隨這一事物的出現(xiàn)，給公路建設(shè)者又提出了一個(gè)新問題――高速公路的管理問題。根據(jù)石安高速公路運(yùn)營幾年以來的實(shí)踐，對高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)危險(xiǎn)性現(xiàn)場空間進(jìn)行以下一些分析：

　　一、從道路的通行能力看養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性：

　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001―97)規(guī)定“高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000輛以上?！?/P>

　　我們知道：道路在理想情況下，每車道每小時(shí)通過的最高車輛數(shù)，一般四車道高速公路，其基本通行能力為每一車道1500―2000輛/h。以上只是一個(gè)斷面的數(shù)據(jù)，也就是說在高速公路上任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)每小時(shí)都受到近2000輛高速行車的威脅，一天如果工作8小時(shí)計(jì)算則受到10000輛以上高速行駛車輛的威脅。目前石安高速公路的自然日交通量已經(jīng)達(dá)到15000輛左右。

　　因此高速公路在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)點(diǎn)或斷面，施工時(shí)作業(yè)點(diǎn)附近所有的路面病害等應(yīng)同時(shí)施工，最重要的是要保證施工質(zhì)量和加強(qiáng)工序銜接，避免因施工質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求產(chǎn)生重復(fù)破壞。

　　二、從高速公路的行車速度看養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性：

　　高速公路對車輛行駛速度的限制，與一般公路正好相反。一般公路上的車速限制在每小時(shí)40―60公里，而高速公路要求汽車時(shí)速至少100--120公里。

　　大家知道：停車視距為反映距離和制動(dòng)距離兩部分

　　S停=S1+S2=V×t/3.6十V×V/(254×φ)

　　式中: t―司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間(s)，t一般為1.2秒左右

　　φ一路面與輪胎之間的縱向磨阻系數(shù)

　　(路面干燥、清潔時(shí)φ=0.5-0.7，結(jié)冰時(shí)φ=0.1-0.2)

　　V―汽車行駛速度(km/h)

　　通過上式我們可以計(jì)算汽車在不同行駛速度和路面狀況時(shí)的停車距離(見下表)。

　　汽車不同行駛速度和路面狀況停車距離表 單位：m

　　行車速度

　　路面狀況 40km/h 60km/h 80km/h 100km/h 120km/h 140km/h

　　干燥、清潔(0.5) 22 42 69 102 141 187

　　結(jié)冰(0.1) 72 156 270 417 595 804

　　從上表的理論計(jì)算可以很清楚地看到隨著汽車行駛速度的增加和路面狀況的惡化停車距離迅速增加，甚至達(dá)到將近需要1公里的停車距離，其危險(xiǎn)程度可想而知;汽車車速高，下雨天容易產(chǎn)生“高速水膜滑行”現(xiàn)象，輪胎的摩擦力幾乎下降到零，剎車失控，方向盤不靈，惡性事故時(shí)有發(fā)生就是這個(gè)原因;另外，車速高將使駕駛者的動(dòng)視力下降，視野變窄，同樣不利于行車和養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全。如果車速繼續(xù)增加，停車距離將更大，我們知道：現(xiàn)代小汽車時(shí)速達(dá)到200公里，甚至更多，這在技術(shù)上已解決了。

　　因此在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置：警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)等，且警告區(qū)的長度不得小于1500米，還要每隔一定距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志。從這一點(diǎn)來說我們應(yīng)該參照國外對高速公路上行車最高時(shí)速進(jìn)行限制，以保證各方面的安全。

　　三、從高速公路的設(shè)計(jì)橫斷面看養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性：

　　高速公路是全封閉、全立交、雙向至少有四個(gè)車道、專供汽車分道行駛的道路。然而我國早期修建的高速公路一般只有四個(gè)車道，計(jì)算行車速度為120公里/小時(shí)，路基寬度為26米，右側(cè)硬路肩的寬度為2.5米。由于右側(cè)硬路肩的寬度偏窄決定了養(yǎng)護(hù)車輛上路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，必然要占用一部分行車道的寬度，

　　影響了正常高速行駛的車輛，這種危害不容忽視。

　　因此在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，車輛停放必須嚴(yán)格控制在緊急停車帶的位置上，安全標(biāo)志的擺設(shè)嚴(yán)格按照“養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通控制區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擺放;需要臨時(shí)占用車道時(shí)應(yīng)該由指揮交通的人員提前對高速公路上的車流按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流，以保證駕駛員和養(yǎng)護(hù)維修人員的

　　安全。目前國家頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》已將高速公路的路基寬度改為28米寬，應(yīng)該考慮了確實(shí)存在這方面的安全因素。

　　四、從高速公路中央分隔帶綠化看養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性：

　　中央分隔帶環(huán)境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴(yán)重、空氣流動(dòng)迅速。由于部分太陽輻射熱量被路面所吸收，路面溫度較氣溫高，瀝青面層的最高溫度要高出氣溫23℃左右。夏天瀝青路面地面溫度達(dá)60°c以上，非常不利干植物生長。

　　然而我省除了京滬和石黃高速公路中央分隔帶采用防眩板防止夜間行車的相向眩光外，其余均采用綠化防眩。綠化防眩雖然符合環(huán)保要求，得到美化效果，但隨著車流量的增加養(yǎng)護(hù)難度越來越大，安全隱患問題日益突出。近幾年來，養(yǎng)護(hù)車輛發(fā)生車禍的事故屢有發(fā)生。我們根據(jù)中央分隔帶的養(yǎng)護(hù)實(shí)際需要進(jìn)行了推算，結(jié)論是：養(yǎng)護(hù)1公里3米寬的中央分隔帶綠化要占用超車道時(shí)間為1400分鐘/年;澆水、除草、修剪、施肥、清除白色垃圾等需要80工日/年，橫穿高速公路次數(shù)在320次以上。如果全省1600公里高速公路都這樣，后果將不堪設(shè)想。

　　因此建議在今后的高速公路建設(shè)中中央分隔帶的防眩設(shè)施盡量考慮建一條永久性的防眩設(shè)施，如防眩板或防眩墻等，盡量減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械和人員占用超車道和橫穿高速公路的情況。

　　五、從惡劣天氣情況看養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性：

　　冰、雪、霧、雨惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時(shí)，路面的摩擦力小;霧天、雨天、夜晚，能見度低，這都是事故發(fā)生的原因所在。惡劣天氣因素客觀上屬于不可抗力，只能通過人為的防范措施來避免或減少交通事故。

　　然而眾所周知影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素是水，造成路面破壞的關(guān)鍵因素也是水。所以惡劣天氣出現(xiàn)之時(shí)，就是路基、路面和橋面大量病害出現(xiàn)之際;也就是養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該全力以赴、緊急搶險(xiǎn)，保障高速公路安全暢通之時(shí)。在這種情況下導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)超時(shí)工作是比較嚴(yán)重的，有時(shí)工作十二三個(gè)小時(shí)是家常便飯，這些人疲勞作業(yè);相當(dāng)一部分養(yǎng)護(hù)設(shè)備陳舊老化，經(jīng)常操作失靈。然而機(jī)械設(shè)備屬固定資產(chǎn)，其采購程序等受許多因素影響。

　　另外根據(jù)氣象部門提供的滿十五年以上的氣溫資料確定我省的冬季氣溫區(qū)劃分為冬一區(qū)副Ⅱ區(qū)以上的寒冷區(qū)，也就是說每一年內(nèi)平均氣溫低于0℃的連續(xù)天數(shù)在70天以上。人在過冷環(huán)境中，會(huì)影響人的情緒以及人的動(dòng)作的靈活性;隨著環(huán)境溫度降低，手指、耳朵和腳等的疼痛隨之而來。還有較長夏季高溫天氣，而且夏天瀝青路面地面溫度達(dá)60℃以上。人在過熱環(huán)境中，會(huì)影響人的體力和精神狀態(tài)以致健康。

　　因此我們養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)必須強(qiáng)調(diào)平時(shí)將各種設(shè)備保持在完好的技術(shù)狀態(tài)，注意各種異常天氣情況進(jìn)行定性分析后提出和制定控制方案，以備急時(shí)之需;在制定的控制方案中應(yīng)該與其他部門全力配合，甚至采取關(guān)閉部分高速公路的斷然措施，以保證各方面的安全。在作業(yè)時(shí)盡量避免在過冷和過熱環(huán)境中長時(shí)間連續(xù)工作，采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。

　　六、從汽車噪聲和尾氣看養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性：

　　眾所周知，汽車的噪聲和震動(dòng)，目前已經(jīng)位于社會(huì)十大公害之首。高速公路建成交付使用后，在相當(dāng)長的營運(yùn)時(shí)期內(nèi)，由于汽車排放的尾氣有毒，形成酸雨、光化學(xué)煙霧，以至引起各種各樣疾病。我國公路上的交通噪聲和廢氣，隨著交通量的增加而日益嚴(yán)重，如不及時(shí)加以防治，它將嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)鼐用竦纳?/P>

　　和工作。

　　石安高速公路目前的自然日交通量已達(dá)到15000輛左右，通過在波型護(hù)欄處測得的行車噪聲為90―100dB以上，此交通噪聲已嚴(yán)重危及人的心理和生理健康。研究證明：70dB以上會(huì)干擾人的談話，影響工作效率;長期生活在90dB以上的噪聲環(huán)境，會(huì)嚴(yán)重影響聽力并引起神經(jīng)衰弱、頭疼、血壓升高等疾病。

　　有研究資料表明：汽車噪聲和尾氣對人體的主要危害有：

　　1、長期在噪聲嚴(yán)重的環(huán)境中工作，會(huì)生產(chǎn)聽覺疲勞。

　　2、噪聲長期作用于中樞神經(jīng)，可使大腦皮層的興奮與抑制過程平衡失調(diào)，引起條件反射混亂，形成噪聲病。

　　3、噪聲對交感神經(jīng)有興奮作用，可導(dǎo)致心動(dòng)過速、心律紊亂、心肌受損、血壓波動(dòng)增大和冠狀動(dòng)脈硬化等。

　　4、在噪聲環(huán)境下工作，人容易感到煩躁不安，容易疲勞，注意力難以集中，反應(yīng)遲鈍，差錯(cuò)率明顯上升，所以噪聲影響工作效率，降低工作質(zhì)量。

　　因此高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)積極推廣應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，減少養(yǎng)護(hù)職工在高速公路上的維修時(shí)間;嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)方面的規(guī)定，保障職工的生產(chǎn)安全，滿足其心理和生理要求;在養(yǎng)護(hù)工作中要重視對自然環(huán)境的保護(hù)工作，深入研究、探討公路與環(huán)境之間的內(nèi)在聯(lián)系。正如李國豪教授所說：“現(xiàn)在對土木工程的要求，已不再是單純滿足使用的工程實(shí)體，而同時(shí)是符合美學(xué)要求的空間藝術(shù)和能夠防噪聲、防震動(dòng)、防污染的環(huán)境設(shè)施”。

　　從以上六個(gè)方面的分析可以清楚地認(rèn)識到高速公路養(yǎng)護(hù)的高危險(xiǎn)性。當(dāng)然還有其它因素的影響，如：路面表面抗滑性能不足、車輛渠化交通造成的車轍、車輛超限運(yùn)輸、路面病害維修不夠及時(shí)、道路的標(biāo)志和標(biāo)線不夠醒目和一些意想不到的因素等，以及所有因素的綜合影響都是高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須考慮和預(yù)防的因素。所以我們應(yīng)該建立一個(gè)符合高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全與健康管理要求的保證體系規(guī)定，提供一個(gè)系統(tǒng)化的管理過程。這個(gè)體系要體現(xiàn)高速公路施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)各項(xiàng)管理活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系和運(yùn)行規(guī)律，歸納出一系列體系要素，并將離散無序的活動(dòng)置于一個(gè)統(tǒng)一有序的整體來考慮，使得體系便于操作和評價(jià)。

　　現(xiàn)在交通部已認(rèn)識到：連接中國主要城市和港口的優(yōu)質(zhì)、安全的道路，是事關(guān)未來成功的關(guān)鍵，把安全提到很重要的程度。這也符合江澤民同志的“三個(gè)代表”要求;符合黨的十六大進(jìn)一步指明國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體目標(biāo)“全面建設(shè)小康社會(huì)”的要求;符合人民群眾生活水平的不斷提高，人們擁有的社會(huì)財(cái)富的增加，人們對安全的需要與日俱增的愿望;符合國家《安全生產(chǎn)法》“加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故.保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的要求。

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