道路與橋梁：洞身開挖質(zhì)量控制

　　洞身開挖質(zhì)量控制

　　公路隧道多采用雙洞四車道，加上路緣、余寬、檢修道，內(nèi)空建筑寬度一般在9.25～10.25m。與水工、鐵路隧道相比，公路隧道斷面大，對圍巖擾動大，對圍巖塊體切割多，且為滿足公路建筑界線的要求，多采用扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于非常不利的應力狀態(tài)。因此公路隧道洞身開挖的不利因素多，難度大，必須加強質(zhì)量控制。開挖施工的質(zhì)量直接影響隧道的穩(wěn)定性以及工程造價，若開挖表面不平整將導致局部圍巖應力集中，并且影響防水層和二次襯砌施工，形成存水空洞;若發(fā)生超挖過多，不僅會增加出渣和回填工程量，并且容易出現(xiàn)由于回填質(zhì)量差而不能確保支護與圍巖緊密帖合形成一體的現(xiàn)象，從而造成影響隧道穩(wěn)定性的隱患;若發(fā)生欠挖，則會影響隧道凈空或減小二次襯砌厚度影響工程質(zhì)量和安全。隧道洞身開挖質(zhì)量控制有兩個方面：

　　(1)開挖斷面規(guī)整程度的控制

　　首先必須根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法，Ⅰ～Ⅲ級圍巖可采用全斷面法開挖;對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖可采用臺階法、單側(cè)壁導洞法、雙側(cè)壁導洞法等進行全斷面開挖或采用半斷面開挖的方法。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用全斷面開挖時，各種方法均存在開挖與支護互相干擾的情況，要注意完善施工組織和管理，嚴格遵循“短進尺，弱爆破”的原則，減少對圍巖及已施工的支護的擾動。當采用半斷面開挖方法時，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制，減小擾動，防止拱部圍巖失穩(wěn)。同時按設計及施工規(guī)范要求對水平收斂值、拱頂下沉值進行嚴格監(jiān)控量測，并將量測結(jié)果及時反饋、指導施工。尤其對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須用地質(zhì)雷達、超前小導坑等方法做好超前地質(zhì)預報工作，同時做好預加固、預支護等輔助施工措施。其次，隧道開挖一般采用鉆爆法施工，應根據(jù)圍巖類型選擇合適的施工工藝。對于硬巖應采用光面爆破，注意以下幾點：①放樣準確，②打眼準確，③周邊眼采用小直徑或間隔裝藥，④全斷面施工的微差控制爆破技術(shù)，⑤定期和及時檢查斷面，以便及時反饋、調(diào)整;對于軟巖應采用預裂爆破，注意以下兩個方面：(1)根據(jù)現(xiàn)場爆破成縫試驗確定預裂孔間距?孔徑和線裝藥密度 (即單位長度鉆孔的裝藥量)，及藥卷直徑小于孔徑的不偶合裝藥方式的裝藥不耦合系數(shù);(2)確定預裂爆破各參數(shù)后，要嚴格控制預裂孔的成孔質(zhì)量①預裂孔的角度不能超過允許范圍，否則需廢孔移位重新開孔;②預裂孔的孔間距要滿足爆破設計要求，若孔間距過大，則進行插孔處理;③預裂孔的孔深要滿足爆破設計要求，末達規(guī)定深度須進行補鉆。開挖輪廓面的規(guī)程程度要滿足：巖面上不應存在明顯的爆破裂縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應滿足：硬巖≥80%、中硬巖≥70%、軟巖≥50%;兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于15cm;爆破石渣的破碎程度與裝渣機械相適應。

　　(2)斷面尺寸及超欠挖的控制

　　隧道開挖斷面的尺寸要符合設計的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力較大的情況下，圍巖變形較大，應根據(jù)計算及實測施工數(shù)據(jù)預留變形量及支撐沉落量，防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象?！对u定標準》根據(jù)圍巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值及允許偏差。需要強調(diào)的是，隧道的開挖質(zhì)量檢測不是僅對某一斷面進行檢驗評價，而是在一個長度段內(nèi)連續(xù)測量若干等距的斷面，對所有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析，最后得出該段的開挖質(zhì)量檢測結(jié)果。在實際施工中，對超、欠挖的檢測除了用水準儀、斷面儀測量或尺量以外，還可通過比較實際出渣量與設計出渣量、實際襯砌混凝土量與設計襯砌混凝土量的方法來測定，如發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因并予以解決。

 更多信息請訪問：公路監(jiān)理師頻道     公路監(jiān)理師論壇
?09年公路監(jiān)理考試輔導由申玉辰、王志義等老師聯(lián)合主講
?2009年公路監(jiān)理師考試必備指南
?2009年公路監(jiān)理工程師考試網(wǎng)上遠程輔導招生簡章！
?老師輔導每天24小時不限時間隨時反復學習！
?09年公路監(jiān)理師將全部采用視頻教學.