物流師復習要點總結(jié)之物流管理：運輸管理

　　第五章 運輸管理

　　1. 運輸方式

　　鐵路,公路,水運,航運,管道運輸

　　2. 運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟評價

　　 送達速度

　　 運輸工具的容量及線路的運輸能力轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　 運輸成本:基礎(chǔ)設施成本、運轉(zhuǎn)設備成本、營運成本、作業(yè)成本

　　 經(jīng)濟里程

　　3.運輸結(jié)點概念及功能

　　運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡中，連接運輸線路的結(jié)節(jié)之外稱為結(jié)點或節(jié)點。對優(yōu)化整個運輸網(wǎng)絡起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，高度和信息等中樞職能。

　　主要功能：

　　 具有銜接功能：銜接干線運輸和配送運輸，銜接不同時間的供應運輸和需求運輸。

　　 具有信息功能：是運輸系統(tǒng)信息傳遞，收集，處理，發(fā)送的集中地。

　　 具有管理功能：運輸系統(tǒng)的管理和指揮機構(gòu)經(jīng)常會集中設置于運輸結(jié)點之處。

　　4.集裝箱多式聯(lián)運概念及特點

　　就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運輸方式，從接管地運至交貨地點的運輸服務方式。

　　特點：

　　 以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以提高運輸效率，實現(xiàn)門到門的運輸，在途中不需換箱、裝箱，減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運輸時間，降低運輸成本，提高運輸質(zhì)量。

　　 多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，必須由一個經(jīng)營人承擔或組織完成全程聯(lián)運任務，對全程運輸總負責，多式聯(lián)運經(jīng)營人多為有船承運人或無船承運人。

　　 多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理陪、全程負責的運輸業(yè)務方式。

　　5.集裝箱多式聯(lián)運的基本條件

　　 擁有網(wǎng)絡化的集裝箱貨運站，便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機構(gòu)及金融機構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。

　　 擁有國內(nèi)外的聯(lián)運點，便于分承運人完成分段委托區(qū)段的運輸，同時提供貨運信息、簽發(fā)運輸單據(jù)以及完成貨物交接工作。

　　 實行單一的多式聯(lián)運費率。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　 具有比較完善的多式聯(lián)運組織制度。

　　6.集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

　　在硬件要求上，二者是基本相同的。二者之間存在理念上的重大差異，多式聯(lián)運作為一種單純的運輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運輸服務，基門到門的服務僅限于運輸過程，不存在任何增值服務，而現(xiàn)代物流則以全程服務為目標，考慮包括運輸在內(nèi)的物流各個環(huán)節(jié)的成本上升與質(zhì)量并注重在物流過程中提供便捷、低廉、高效的增值服務。多式聯(lián)運的一票到底的運輸過程將不能滿足客戶的要求，全方位的現(xiàn)代物流將成為聯(lián)運發(fā)展的必然趨勢，集裝箱聯(lián)運與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展。

　　7.綜合運輸體系的概念與組成

　　綜合運輸體系或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。

　　組成：

　　 具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。

　　 綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。

　　 綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

　　8.運輸管理的基本原則

　　運輸是實現(xiàn)物品空間位移的手段，也是物流活動的核心環(huán)節(jié)。運輸管理貫徹“及時、準確，經(jīng)濟，安全”的基本原則

　　 及時：按產(chǎn)、供、銷等實際需要，能夠及時將物品送達指定地點，盡量縮短物品在途時間。

　　 準確：運輸過程中，能夠防止各種差錯事故的發(fā)生，準確無誤將物品送交指定的收貨人。

　　 經(jīng)濟：通過合理的選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設備，運用規(guī)模經(jīng)濟的原理實施配貨方案，節(jié)約人力，物力和運力，提高運輸經(jīng)濟效益，便是地降低運輸費用。

　　 安全：在運輸過程中，能夠防止霉爛，殘損及危險事故的發(fā)生，保證物品的完事無損。

　　9.運輸管理的基本內(nèi)容

　　運輸管理是按照運輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則，對整個運輸過程所涉及的運輸市場、物品發(fā)送物品接運甚至物品中轉(zhuǎn)，對人力、運力、財力和運輸設備，進行合理組織和平衡調(diào)整，監(jiān)督實施，達到提高效率，降低成本的目的。

　　內(nèi)容：

　　運輸市場的宏觀管理：政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，達到建立一個公開、公平、公正的市場制度

　　運輸市場的微觀管理：運輸業(yè)務的管理是企業(yè)對物品運輸過程的管理，包括物品的發(fā)送，接運，中轉(zhuǎn)和安全運輸?shù)墓芾?，達到提高效率，降低成本的目的。

　　10.物流運輸增值具體體現(xiàn)

　　物流過程中物化勞動和活動的投入、增加了物品的效用，具體表再為增加了物品的空間效用，時間效用，品種效用，批量效用，信息效用，風險效用和信用效用等。

　　11.運輸服務的特征

　　服務是一種新產(chǎn)品，但它是一種特殊的產(chǎn)品，服務是為了滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結(jié)果。

　　特征：

　　 服務產(chǎn)品具有無形性。

　　 服務的生產(chǎn)和消費不可分離

　　 服務具有不可存儲性

　　 服務不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的特殊形式的交易活動

　　13. 服務方式

　　四種，一是服務人員與顧客面對面的接觸服務。二是服務人員與顧客的設備之間的接觸服務。三是服務提供的設備與顧客之間的接觸服務。四是服務提供方的設備與顧客設備之間的接觸服務。

　　14. 運輸質(zhì)量事故的含義及分類

　　運輸質(zhì)量事故是指貨物從托運方面軍交給承運方起，到期承運方將貨物交收貨單位簽證止的承運責任期內(nèi)，發(fā)生貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損失、誤期、錯運，以及由于工作失職、借故發(fā)難、敲詐勒索等，而造成的不良影響或經(jīng)濟損失等的現(xiàn)象。

　　分類：

　　 重大事故。損失金額3000以上，或經(jīng)省級鑒定為珍貴、尖端、保密物品的貨物發(fā)生滅失、損壞的為重大事故

　　 大事故：貨損失金額3000到500元之間

　　 一般事故：50-500元

　　 小事故：20-50元。

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