2011年物流師考試綜合常識(shí)：物流術(shù)語(yǔ)(1)

 　　肇事

　　車(chē)輛撞擊到另一車(chē)輛、人或物體上，造成車(chē)輛、其他財(cái)產(chǎn)的損失或人員傷亡。

　　肇事分析

　　對(duì)車(chē)輛肇事有關(guān)原因的分析。

　　責(zé)任歸屬

　　在組織架構(gòu)中，各單位應(yīng)負(fù)的責(zé)任;或?qū)€(gè)人而言，作決策的人必須為自己做的決策負(fù)責(zé)。在組織上的運(yùn)用為設(shè)立利潤(rùn)中心的成效了解利潤(rùn)中心人員的表現(xiàn)。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，指貨故產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)任的單位或個(gè)人，例如為站所或長(zhǎng)途班車(chē)。

　　正確性審計(jì)

　　在物流中心的出貨作業(yè)中，檢查揀貨和包裝后的貨品品名和數(shù)量是否正確。

　　準(zhǔn)確程度

　　在抽樣或?qū)徲?jì)中，查核實(shí)際存貨和帳面庫(kù)存的一致程度，其相反的指標(biāo)就是錯(cuò)誤率。準(zhǔn)確程度為100%減去錯(cuò)誤率，例如有95%的準(zhǔn)確程度，就是5%的錯(cuò)誤率。

　　作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算

　　以作業(yè)基礎(chǔ)成本法歸類(lèi)的方式所做成的預(yù)算。

　　作業(yè)基礎(chǔ)成本法

　　傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法，用直接勞力和機(jī)器小時(shí)分?jǐn)偝杀?。美?guó)自1988年發(fā)展作業(yè)基礎(chǔ)成本法，作業(yè)基礎(chǔ)成本法則以作業(yè)為基礎(chǔ)，然后將各作業(yè)活動(dòng)的成本分?jǐn)偟匠杀緲?biāo)的，可以較實(shí)際地反映各作業(yè)成本。

　　1、以總帳的觀點(diǎn)分析成本，儲(chǔ)存和處理費(fèi)用40元，行政管理費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)20元，貨物合并費(fèi)5元，附加價(jià)值服務(wù)5元，總成本100元。

　　2、以作業(yè)基礎(chǔ)成本法的觀點(diǎn)分析成本，常溫儲(chǔ)存費(fèi)5元，包裝費(fèi)5元，貨物合并費(fèi)5元，物料搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)5元，總成本100元。

　　總計(jì)折扣

　　供貨商在一段時(shí)間，通常為1年，對(duì)客戶(hù)所購(gòu)買(mǎi)總量給予折扣，而非單次地給予折扣，以鼓勵(lì)客戶(hù)把全部或主要訂單給此供貨商，可增加此供貨商的銷(xiāo)售額和市場(chǎng)占有率。

　　周邊溫度

　　物體周?chē)h(huán)境的溫度。例如集裝箱的周邊溫度是其旁邊環(huán)境的溫度。

　　仲裁者

　　一個(gè)獨(dú)立的第三人，協(xié)調(diào)糾紛，使糾紛能解決。對(duì)物流業(yè)而言，車(chē)輛發(fā)生肇事有調(diào)解人。

　　縱橫比

　　一個(gè)物體的水平寬度除以垂直高度所得比例值，或一個(gè)物體的垂直高度除以水平寬度所得的比例值。

　　1、在輪胎方面：為輪胎高度除以輪胎寬度，亦稱(chēng)為扁平比，扁平比越小，表示輪胎的高度較低，可提升車(chē)輛高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎性能。

　　2、在條形碼方面：為黑條的垂直高度除以水平寬度所得的比值。

　　3、在電腦屏幕方面： 例如VGA模式方面，標(biāo)準(zhǔn)的分辨率為640×480，其縱橫比為4：3。

　　4、在營(yíng)銷(xiāo)學(xué)上：利用縱橫比的觀念以推銷(xiāo)圖畫(huà)式的產(chǎn)品。

　　組裝區(qū)

　　在倉(cāng)庫(kù)的某一區(qū)域，做流通加工的工作。

　　組裝線(xiàn)

　　在流通加工系統(tǒng)中，產(chǎn)品緩慢移動(dòng)，新的品項(xiàng)加入組裝過(guò)程，完成成品的系列設(shè)備。

　　資源回收

　　把廢棄物做適當(dāng)?shù)姆诸?lèi)，例如紙類(lèi)、玻璃、鐵罐等，經(jīng)由逆向物流回收后加以處理，增加資源的利用。

　　自動(dòng)疊包機(jī)

　　把貨品自動(dòng)裝載于托盤(pán)上的設(shè)備。和卸托盤(pán)機(jī)相反。

　　自動(dòng)例外處理

　　在物流中心內(nèi)的輸送帶系統(tǒng)，用軟件方法控制超出標(biāo)準(zhǔn)的貨物，例如尺寸過(guò)大的貨物。

　　自動(dòng)分類(lèi)

　　在輸送帶旁的掃描儀，掃描輸送帶上貨物的條形碼，由電腦指示貨物的流向，達(dá)到分類(lèi)效果。

　　自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)

　　經(jīng)由電腦控制處理設(shè)備，記憶物料存放的位置，利用無(wú)人搬運(yùn)車(chē)系統(tǒng)、自動(dòng)存取臂與條形碼掃描設(shè)備，不需人工揀貨或上架，通過(guò)電腦控制可自動(dòng)存取貨物的系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)為節(jié)省空間和人力，為提高作業(yè)效率。

　　自動(dòng)車(chē)輛辯識(shí)

　　指當(dāng)車(chē)輛通過(guò)某一特定地點(diǎn)時(shí)用車(chē)上的車(chē)上發(fā)射器和路旁的接收器去確認(rèn)個(gè)別車(chē)輛，可以不借助人工，而能將車(chē)輛的身份辯識(shí)出來(lái)的技術(shù)。車(chē)輛的身份指車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)主與車(chē)籍的數(shù)據(jù)等。其應(yīng)用包括電子收費(fèi)和尋找被偷的車(chē)輛。

　　自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)

　　用電腦控制，儲(chǔ)存貨架為立體高層化，空間利用率高，進(jìn)貨、移動(dòng)貨、分貨都用機(jī)器與輸送帶，以節(jié)省人力。

　　自動(dòng)識(shí)別

　　借由自動(dòng)讀取條形碼或其他標(biāo)記以獲取所需信息的系統(tǒng)。

　　自動(dòng)訂貨系統(tǒng)

　　當(dāng)存貨到一事先設(shè)定的訂貨點(diǎn)，電腦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生訂貨單。

　　自動(dòng)補(bǔ)貨

　　供貨商預(yù)測(cè)未來(lái)商品需求，負(fù)起零售商補(bǔ)貨的責(zé)任。在供應(yīng)鏈中，各成員互享信息，維持長(zhǎng)久關(guān)系。

　　自動(dòng)分類(lèi)

　　利用電子識(shí)別的方法，依據(jù)紙箱大小，把紙箱分類(lèi)。

　　自動(dòng)車(chē)輛位置

　　通過(guò)車(chē)輛裝卸特殊電子設(shè)備，并間斷地傳出訊號(hào)，控制基地可以知道車(chē)輛的位置。

　　自動(dòng)販賣(mài)

　　為無(wú)店鋪營(yíng)銷(xiāo)的一種，利用自動(dòng)售貨機(jī)銷(xiāo)售各種商品。例如食物、飲料、礦泉水等。消費(fèi)者購(gòu)物時(shí)，有時(shí)間和地點(diǎn)上的便利。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　自動(dòng)化

　　利用機(jī)器或電腦取代人的能力或勞力工作。

　　軸負(fù)荷

　　通過(guò)一車(chē)軸與輪胎傳到地面的最大容許重量。

　　軸重

　　通過(guò)一車(chē)軸或一組車(chē)軸到地面的重量。例如，在中國(guó)臺(tái)灣單軸軸載重每組不可超過(guò)10噸，雙軸軸載重每組不可超過(guò)14.5噸。

　　軸重限制

　　車(chē)輛在靜止?fàn)顩r下，前后軸所能承受的最大重量。

　　總托運(yùn)單

　　當(dāng)貨物運(yùn)送需要兩運(yùn)送者以上(含)聯(lián)運(yùn)時(shí)，此托運(yùn)單包含全程，即貨物從出發(fā)地到目的地。

　　帳單貨重

　　在運(yùn)費(fèi)帳單上的貨物重量，與貨物的實(shí)際重量可能不同。

　　政府托運(yùn)單

　　美國(guó)政府單位使用的托運(yùn)單。

　　總括費(fèi)率

　　運(yùn)送業(yè)運(yùn)送貨物時(shí)，在某段距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)保持固定，未隨距離的增加而向客戶(hù)增收運(yùn)費(fèi)。大多用在長(zhǎng)距離運(yùn)送。

　　組合出售訂價(jià)法

　　把兩個(gè)或兩個(gè)以上的物品組合在一起，出售時(shí)以?xún)r(jià)格為計(jì)算單位。例如玻璃杯1個(gè)20元，茶壺1個(gè)50元，兩個(gè)合并出售為65元。

　　遮雨蓬

　　物流業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所月臺(tái)外的遮蓬，避免雨水妨礙貨車(chē)裝卸貨，并保護(hù)月臺(tái)上的貨品不被雨水淋濕。遮雨蓬的長(zhǎng)度可達(dá)整輛車(chē)的長(zhǎng)度，防止雨水沿車(chē)廂上面流到車(chē)廂后，弄濕貨物。

　　資本預(yù)算評(píng)估

　　公司資本支出的規(guī)劃和控制，并作長(zhǎng)期資本支出的決策，尋求適當(dāng)?shù)耐顿Y機(jī)會(huì)，評(píng)估適當(dāng)?shù)耐顿Y方案，尋找長(zhǎng)期資金以完成投資，評(píng)估資金成本等等的過(guò)程。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，例如采購(gòu)新車(chē)輛或購(gòu)置新的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。一些方法可用來(lái)評(píng)估投資建議，例如回收期限法，凈現(xiàn)值法，內(nèi)部報(bào)酬率法等。

　　自領(lǐng)貨件

　　收貨人自行到運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所將貨件領(lǐng)走，不需運(yùn)送業(yè)送貨至收貨人處。

　　自送貨件

　　托運(yùn)人自行將貨件帶到運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所委托運(yùn)送，不需運(yùn)送業(yè)派人去去貨。

　　裝載效率

　　實(shí)際裝載和最大裝載的比率。

　　紙箱夾

　　堆高機(jī)的附屬設(shè)備，在舉起紙箱時(shí)，由紙箱的旁邊夾住舉起托盤(pán)。

　　紙箱記號(hào)

　　由制造商或運(yùn)送業(yè)的人員在紙箱上所作的記號(hào)，可包含數(shù)據(jù)有內(nèi)裝貨物的內(nèi)容或目的地。在中國(guó)臺(tái)灣零擔(dān)業(yè)的運(yùn)用為貨號(hào)。

　　重量之中心

　　重量之中心為車(chē)輛載貨時(shí)較重之貨應(yīng)置于底部，較輕之貨應(yīng)置于上邊，使車(chē)輛重心低，避免翻車(chē)。另一用法為重量中心法，用來(lái)決定設(shè)施位置。假設(shè)有許多固定需求點(diǎn)，且各需求點(diǎn)的需求量與運(yùn)費(fèi)率為已知，由一個(gè)或一個(gè)以上倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)存貨，重量中心法決定應(yīng)該設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的位置，使總運(yùn)費(fèi)為最低。

　　證照時(shí)代

　　沒(méi)有人情關(guān)稅的認(rèn)證考試，將來(lái)將成為職業(yè)實(shí)力的證明。尤其我國(guó)加入WTO以后，可放寬國(guó)外專(zhuān)業(yè)人員來(lái)華執(zhí)業(yè)，為了與世界潮流同步，證照時(shí)代已來(lái)臨。

　　注冊(cè)信息系統(tǒng)審計(jì)師

　　由美國(guó)信息統(tǒng)計(jì)審計(jì)和控制協(xié)會(huì)舉辦，考試通過(guò)并符合其他條件，則授予美國(guó)注冊(cè)信息系統(tǒng)審計(jì)師?？荚噧?nèi)容包括：

　　1、信息系統(tǒng)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)安全和控制應(yīng)用。

　　2、信息系統(tǒng)組織和管理。

　　3、信息系統(tǒng)處理。

　　4、信息系統(tǒng)整合、保密和可用度。

　　5、信息系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)、取得和維護(hù)。

　　注冊(cè)內(nèi)部審計(jì)師

　　由美國(guó)內(nèi)部審計(jì)師協(xié)會(huì)舉辦考試，考試通過(guò)，符合其他要求，則授予美國(guó)內(nèi)部審計(jì)師?？荚嚪譃?科：

　　1、內(nèi)部審計(jì)過(guò)程，含審計(jì)概論，專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，舞弊偵防。

　　2、內(nèi)部審計(jì)技巧，包含問(wèn)題解決及審計(jì)問(wèn)題評(píng)估，數(shù)據(jù)搜集、文件制作及審計(jì)報(bào)告，審計(jì)抽樣及數(shù)量方法。

　　3、管理控制及信息科技，包括管理控制，作業(yè)管理，信息科技。

　　4審計(jì)環(huán)境，包括財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)學(xué)，財(cái)務(wù)管理學(xué)，管理會(huì)計(jì)學(xué)，政府法令。

　　專(zhuān)業(yè)物流師

　　由美國(guó)國(guó)際物流協(xié)會(huì)舉辦考試，每一部分皆為100題選擇題，從1972年舉辦以來(lái)，每年舉辦兩次?？荚嚪譃?部分：

　　1、系統(tǒng)管理

　　2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和發(fā)展

　　3、采購(gòu)和生產(chǎn)支持

　　4、流通和客戶(hù)支持

　　注冊(cè)公共會(huì)計(jì)師

　　通過(guò)美國(guó)注冊(cè)公共會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)所屬Examination Division舉辦的考試，并符合各州政府所訂服務(wù)年資后，由州會(huì)計(jì)局頒發(fā)會(huì)計(jì)師證書(shū)，方可執(zhí)業(yè)。

　　周期盤(pán)點(diǎn)

　　一個(gè)存貨管理系統(tǒng)，依事先訂好的日期盤(pán)點(diǎn)存貨，視存貨的重要性，給予不同的盤(pán)點(diǎn)周期，甚至每周盤(pán)點(diǎn)一部分的存貨，而非固定1年盤(pán)點(diǎn)1次。周期盤(pán)點(diǎn)的目的在找出錯(cuò)誤，追查錯(cuò)誤的原因，以減少錯(cuò)誤的產(chǎn)生，增加存貨系統(tǒng)的正確性，降低貨存成本，通常高價(jià)值或流動(dòng)快的貨品較常盤(pán)點(diǎn)，例如高價(jià)物品A項(xiàng)物品每月盤(pán)點(diǎn)1次，中價(jià)物品B項(xiàng)物品每季盤(pán)點(diǎn)1次，C項(xiàng)物品或許1年才盤(pán)點(diǎn)1次，可以減少年度所有存貨全部盤(pán)點(diǎn)的需求。

　　專(zhuān)署車(chē)隊(duì)

　　出貨人有相當(dāng)數(shù)量的貨品，不通過(guò)他人的運(yùn)送，自己成立車(chē)隊(duì)專(zhuān)門(mén)用來(lái)配送這些商品，以減少運(yùn)費(fèi)及掌握配送質(zhì)量。例如，物流中心有自己的車(chē)隊(duì)。

　　直接配送

　　制造商直接銷(xiāo)售商品給消費(fèi)者，不通過(guò)批發(fā)商和經(jīng)銷(xiāo)商。亦稱(chēng)直營(yíng)銷(xiāo)或宅配。

　　自行組裝

　　一件事普通人就可以做，不需有特殊技術(shù)才可以做，例如DIY家具為自己就可以組裝的家具。

　　專(zhuān)賣(mài)

　　供貨商和經(jīng)銷(xiāo)商或零售商訂合約，經(jīng)銷(xiāo)商或零售商只能賣(mài)次供貨商的產(chǎn)品而不能賣(mài)其他競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品。如果此行業(yè)的最大公司實(shí)行此策略，很可能迫使其他競(jìng)爭(zhēng)者離開(kāi)分銷(xiāo)渠道。在運(yùn)送業(yè)，例如某一運(yùn)送業(yè)要求代辦站不能代辦其他運(yùn)送業(yè)的業(yè)務(wù)。

　　自由貿(mào)易區(qū)

　　由政府指定的特區(qū)，對(duì)進(jìn)口貨物不課關(guān)稅，貨物可在此區(qū)內(nèi)儲(chǔ)存、展示、再包裝或?yàn)橹瞥善返脑?，貨物或其制成品出口時(shí)才交關(guān)稅。

　　自由路徑設(shè)備

　　機(jī)械設(shè)備不受制于電源供應(yīng)器材，可在倉(cāng)庫(kù)中自由移動(dòng)。例如堆高機(jī)。

　　整箱揀取

　　揀貨時(shí)以產(chǎn)品原來(lái)的主要紙箱為單位，沒(méi)有拆箱后再揀取里面的東西。

　　雜貨

　　在運(yùn)輸過(guò)程中不需做特別處理或裝載的貨物，例如書(shū)、罐頭、瓷瓶、玩具等。一般零擔(dān)業(yè)所載的貨物種類(lèi)繁多，沒(méi)有限定承載某方面的貨物。雜貨亦稱(chēng)普通貨物。

　　整合物流

　　把從原料供應(yīng)到成品配送的供應(yīng)鏈視為一單一的過(guò)程，把所有組成次供應(yīng)鏈的組織視為一個(gè)體，而非分別管理個(gè)別功能。

　　整合運(yùn)送者

　　有兩種以上運(yùn)送型態(tài)的運(yùn)送業(yè)，例如汽車(chē)貨運(yùn)與航空貨運(yùn)、汽車(chē)貨運(yùn)與海運(yùn)等。

　　整合物流支持

　　一管理功能提供各種支持的考慮因素，在最小成本下，提供整合性物流支持以服務(wù)客戶(hù)。

　　中繼站

　　在零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)，貨物從出發(fā)地到目的地，因沒(méi)有車(chē)輛直接由出發(fā)地到目的地，車(chē)輛必須在中繼站卸貨，經(jīng)由另一部車(chē)輛轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地。

　　中繼貨

　　無(wú)法由一班車(chē)裝載直接由發(fā)送站到到達(dá)站，需要經(jīng)過(guò)中繼站處理才能到到達(dá)站的貨。中繼貨產(chǎn)生的原因?yàn)閺陌l(fā)送站到到達(dá)站沒(méi)有足夠的貨量開(kāi)直達(dá)車(chē)。中繼貨亦稱(chēng)為非直達(dá)貨。

　　中繼車(chē)

　　需要到中繼站裝卸貨的車(chē)輛，非直達(dá)車(chē)。

　　在途儲(chǔ)存

　　貨品被送至最后目的地的途中，暫放在車(chē)上儲(chǔ)存。

　　在途前置時(shí)間

　　在運(yùn)送業(yè)收到貨，到收貨人收到貨的時(shí)間。如果訂單上注明收貨人收貨日期，則由在途的前置時(shí)間決定貨物何時(shí)寄出。

　　智能運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)

　　美國(guó)智能型運(yùn)輸協(xié)會(huì)把智能型運(yùn)輸系統(tǒng)使用者服務(wù)分成7個(gè)領(lǐng)域：

　　1、旅行和交通管理：包含行進(jìn)中駕駛員信息，路徑引導(dǎo)，旅行者服務(wù)信息，交通管制，意外管理，廢氣排放的測(cè)試和減輕。

　　2、旅行需求管理：包含旅行前信息，訂位，需求管理。

　　3、公共運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)：包含路程中轉(zhuǎn)車(chē)的信息，個(gè)人化的大眾運(yùn)輸。

　　4、電子負(fù)款：電子負(fù)款服務(wù)。

　　5、商用車(chē)輛營(yíng)運(yùn)：商用車(chē)輛電子通關(guān)，自動(dòng)路邊安全檢查，安全監(jiān)控，商用車(chē)輛管理程序，危險(xiǎn)物品意外反應(yīng)和商用車(chē)隊(duì)管理。

　　6、緊急事件管理：緊急通知，個(gè)人安全與急救車(chē)輛管理。

　　7、先進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)：避免縱向撞擊，避免橫向撞擊，避免會(huì)車(chē)撞擊，增強(qiáng)視野以避免撞擊。

　　裝載率

　　評(píng)估營(yíng)運(yùn)效率的方法。在汽車(chē)貨運(yùn)中，實(shí)際所載貨物體積除以車(chē)廂最大可載貨體積;在客運(yùn)中，為搭乘的乘客數(shù)除以全部座位數(shù)。

　　裝載規(guī)定

　　在中國(guó)臺(tái)灣貨車(chē)的裝載應(yīng)依下列規(guī)定：

　　1、裝載貨物不得超過(guò)核定的總重量或行駛橋梁規(guī)定的載重限制。

　　2、裝載物必須在底板分配均勻，不得前伸超過(guò)車(chē)頭以外，體積或長(zhǎng)度非框式車(chē)廂所能容納的，伸后長(zhǎng)度最多不得超過(guò)車(chē)輛全長(zhǎng)30%，并應(yīng)在后端懸掛危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，日間用三角紅旗，夜間用紅燈或反光標(biāo)幟。廂式貨車(chē)裝載貨物不得超出車(chē)廂以外。

　　3、裝載貨物寬度不得超過(guò)車(chē)身。

　　4、裝載貨物高度自地面算起，大型車(chē)不得超過(guò)4公尺，小型車(chē)不得超過(guò)2.5公尺。

　　5、大貨車(chē)裝載集裝箱，除應(yīng)有連鎖裝置外，不得超出車(chē)身以外。

　　作成存貨

　　根據(jù)制造商的規(guī)格生產(chǎn)物品，把產(chǎn)品當(dāng)成存貨儲(chǔ)存。客戶(hù)訂單通常從現(xiàn)有存貨出貨，以后再生產(chǎn)以補(bǔ)存貨。

　　主要整合者

　　公司物流工作交由外面公司做，由一公司統(tǒng)包。此公司再把一些工作下包，則此統(tǒng)包公司稱(chēng)為主要整合者。

　　作業(yè)研究(運(yùn)籌)

　　中國(guó)稱(chēng)作業(yè)研究為運(yùn)籌。作業(yè)研究使用數(shù)學(xué)和科學(xué)的方法解決問(wèn)題，例如線(xiàn)性規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)學(xué)、概率、要徑法等。作業(yè)研究原本是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)應(yīng)用在軍事上，后來(lái)運(yùn)用在政府和企業(yè)界上。

　　作業(yè)研究應(yīng)用在物流上有庫(kù)存問(wèn)題與運(yùn)輸問(wèn)題等，例如用作業(yè)研究解運(yùn)送的問(wèn)題有一些特點(diǎn)：

　　1、目標(biāo)要最佳化：例如運(yùn)送成本要最低、時(shí)間要最短等。

　　2、選擇最佳運(yùn)送方法：在多種運(yùn)送方法中，例如零擔(dān)貨運(yùn)、多停止點(diǎn)的整車(chē)運(yùn)送、直接送貨至商店、共同運(yùn)送等，通過(guò)數(shù)學(xué)分析，選擇最佳運(yùn)送方法。

　　3、有效應(yīng)用資源：根據(jù)車(chē)輛數(shù)目、卡車(chē)容量、時(shí)窗、集貨送貨的次序等條件，把資源作有效的運(yùn)用。

　　匝道

　　連接不同高低地面的傾斜路。在高速公路中可分成入口和出口。對(duì)物流中心而言，為連結(jié)地面與月臺(tái)的坡道，可供堆高機(jī)行駛。

　　再造

　　美國(guó)人James Campy和Michael Hammer在1993年出版的《Reengineering the Corporation》一書(shū)中提出，再造的意思為從基本上重新思考和大篇幅更新企業(yè)流程，以客戶(hù)的滿(mǎn)意為依歸，在重要的績(jī)銷(xiāo)上，例如成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度等，獲得極大的改善。如果沒(méi)有人員的彼此互信和尊重，再造容易失敗。再造管理應(yīng)包含3個(gè)領(lǐng)域：管理角色、管理風(fēng)格、管理系統(tǒng)等。再造的另一定義為公司專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，縮小規(guī)模，把一些工作外包，減少員工的人數(shù)。

　　再次配送

　　運(yùn)送人送貨人處，收貨人不在，運(yùn)送人聯(lián)絡(luò)收貨人確定收貨時(shí)間后，再次配送。美國(guó)零擔(dān)業(yè)大多會(huì)收再次配送費(fèi)。

　　直營(yíng)連鎖點(diǎn)

　　由總公司設(shè)立的連鎖店，店的所有權(quán)為總公司。和加盟連鎖店的所有權(quán)為加盟的人不同。

　　轉(zhuǎn)換站

　　在美國(guó)，車(chē)輛經(jīng)長(zhǎng)途行駛后，司機(jī)的開(kāi)車(chē)時(shí)間到達(dá)最大容許時(shí)間，在車(chē)輛轉(zhuǎn)換站換由另一司機(jī)接替開(kāi)車(chē)。

　　再訂購(gòu)點(diǎn)

　　一個(gè)事先決定的存貨水準(zhǔn)，當(dāng)物料的消耗使存貨降到訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，在此點(diǎn)產(chǎn)生下訂單的需求，使存貨在用完前獲得補(bǔ)貨。通常在下述時(shí)間與成本間取得最佳平衡，例如持有存貨成本、缺貨成本、訂貨成本、貨物到達(dá)時(shí)間等。

　　住宅區(qū)集配貨

　　美國(guó)貨運(yùn)業(yè)對(duì)非營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的集配貨。例如私人住宅區(qū)、公寓、農(nóng)場(chǎng)、教堂、學(xué)校、露營(yíng)區(qū)等。

　　折疊籠

　　長(zhǎng)方形籠車(chē)不用時(shí)可以折疊成扁平狀，以節(jié)省占用體積。

　　展示服務(wù)

　　運(yùn)送業(yè)提供運(yùn)送參展物品到展示場(chǎng)與從展示場(chǎng)運(yùn)輸參展物品的服務(wù)。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施

　　一運(yùn)輸模式在此設(shè)施轉(zhuǎn)成另一運(yùn)輸模式，或同一運(yùn)輸模式不同運(yùn)送者間在此設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)貨。例如貨車(chē)、火車(chē)間轉(zhuǎn)運(yùn)，或整車(chē)貨在此分成散貨再送至不同收貨人。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)站

　　具有轉(zhuǎn)運(yùn)功能的場(chǎng)站。

　　整車(chē)

　　整車(chē)亦稱(chēng)專(zhuān)車(chē)。中國(guó)臺(tái)灣定義為按車(chē)輛的載重量收費(fèi)者，為整車(chē)貨物。美國(guó)定義為貨車(chē)所載的貨物重量超過(guò)10000磅或載完貨后因無(wú)空間或已達(dá)法定重量，無(wú)法再裝載其他貨物。

　　在制品

　　托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品如超過(guò)最低重量或裝滿(mǎn)一車(chē)貨物，則照一車(chē)貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如由整車(chē)配送，對(duì)相同貨量重物，由此零擔(dān)運(yùn)送便宜。整車(chē)配送通常不靠中繼站裝卸貨物，通常載一位客戶(hù)的貨，直接送至目的地。

　　原料或零件已被處理成半成品，但尚未成為成品，尚未完成入庫(kù)手續(xù)。

　　異常需求

　　訂單從非預(yù)期的客戶(hù)或非預(yù)期的時(shí)間而來(lái)。

　　驗(yàn)收測(cè)試

　　收貨人對(duì)供貨商提供的產(chǎn)品進(jìn)行正式的驗(yàn)收，以確定符合合約的規(guī)定。

　　意外險(xiǎn)

　　對(duì)人或車(chē)輛意外保險(xiǎn)。

　　意外嚴(yán)重性

　　評(píng)估意外的嚴(yán)重性，通常以金錢(qián)的損失衡量。例如，對(duì)物流業(yè)而言，車(chē)輛肇事引起的費(fèi)用包括車(chē)輛維修費(fèi)、賠償費(fèi)、拖吊費(fèi)。

　　預(yù)收費(fèi)用

　　在還沒(méi)有完成服務(wù)或交產(chǎn)品給客戶(hù)前，就向客戶(hù)收取報(bào)酬。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，為運(yùn)送人向托運(yùn)人預(yù)收運(yùn)費(fèi);或在運(yùn)送聯(lián)運(yùn)作業(yè)中，甲公司先替乙公司向客戶(hù)收運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)為代工聯(lián)運(yùn)費(fèi)，簡(jiǎn)稱(chēng)貸款。

　　運(yùn)費(fèi)優(yōu)待

　　一托運(yùn)人在同一時(shí)間及地點(diǎn)，托運(yùn)兩個(gè)以上相關(guān)運(yùn)費(fèi)等級(jí)的貨物，或托運(yùn)人同意以后多次托運(yùn)，運(yùn)送業(yè)給予的運(yùn)費(fèi)優(yōu)待。

　　應(yīng)收帳款帳齡

　　分析個(gè)別客戶(hù)應(yīng)收帳款未付時(shí)間，以估計(jì)在一特定日期應(yīng)收帳款呆帳的比率。例如應(yīng)收帳款帳齡可區(qū)分為1至30天、31至60天、61至90天、91天以上等。

　　預(yù)留

　　將某存貨保留，不能做其他使用。

　　應(yīng)用程序包

　　做特殊用途的一組電腦程序，可以根據(jù)客戶(hù)需求而設(shè)計(jì)。例如零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)信息軟件。

　　應(yīng)用程序界面

　　一應(yīng)用程序和另一應(yīng)用程序或系統(tǒng)溝通的界面。例如銷(xiāo)售企業(yè)資源規(guī)劃的廠(chǎng)商提供整合ERP和其他應(yīng)用程序的應(yīng)用程序界面。

　　月臺(tái)邊空地

　　海運(yùn)指碼頭與貨棧間的空地，汽車(chē)貨運(yùn)指緊臨月臺(tái)的空地，其面積大小可容許火車(chē)裝卸貨。

　　預(yù)備車(chē)

　　超出正常營(yíng)業(yè)量時(shí)所需使用的營(yíng)業(yè)車(chē)輛;以備車(chē)輛故障、肇事或車(chē)輛臨時(shí)加班所準(zhǔn)備的車(chē)輛。在運(yùn)送業(yè)有長(zhǎng)途班車(chē)與集配車(chē)的預(yù)備車(chē)。

　　原始托運(yùn)單

　　有原始托運(yùn)人簽名的托運(yùn)單正本。

　　已拆箱

　　一箱貨物已被拆開(kāi)。拆箱的動(dòng)作有切割捆包帶、切割封箱的膠帶、切割紙箱蓋等，為單品揀貨前的準(zhǔn)備工作。已拆箱和未拆箱相反。

　　一組服務(wù)

　　服務(wù)行業(yè)者提供一組不同的服務(wù)。例如運(yùn)送業(yè)者提供集貨、長(zhǎng)途運(yùn)送、配貨等服務(wù)。

　　運(yùn)輸能力

　　對(duì)汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)而言，為在某一時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)有車(chē)輛與設(shè)備，所能運(yùn)送貨物的容量或重量。

　　預(yù)約托運(yùn)

　　托運(yùn)人向運(yùn)送人預(yù)約載貨，運(yùn)送人再派車(chē)取貨。

　　運(yùn)送人轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　人、合伙人或公司從事運(yùn)送貨物或人，并收取報(bào)酬。運(yùn)輸工具可分為貨機(jī)、輪船、汽車(chē)貨運(yùn)和火車(chē)。

　　運(yùn)送服務(wù)特點(diǎn)

　　運(yùn)送業(yè)服務(wù)的特點(diǎn)。例如速度、一致性、貨損貨遺的理賠、可提供性和彈性服務(wù)等。

　　運(yùn)送者義務(wù)

　　一個(gè)運(yùn)送者的責(zé)任為以合理的速度，運(yùn)送貨品至適當(dāng)?shù)哪康牡?。收貨人收到貨物時(shí)，貨物的狀況和托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)相同。運(yùn)送者對(duì)其所運(yùn)送貨物的遺失、毀損或延遲送達(dá)負(fù)有責(zé)任，但如有原因則不負(fù)責(zé)任，例如不可抗力的原因、托運(yùn)人的行為、物的本質(zhì)等。

　　運(yùn)送者權(quán)力

　　運(yùn)送者的權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)、寄托權(quán)、無(wú)人認(rèn)領(lǐng)之取得所有權(quán)拍賣(mài)權(quán)、損失賠償請(qǐng)求權(quán)、物品檢驗(yàn)權(quán)、留置權(quán)等。

　　運(yùn)送者置留權(quán)

　　如果托運(yùn)人沒(méi)有付運(yùn)費(fèi)或相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)送者有法律上的權(quán)利，把貨物留置起來(lái)，在必要時(shí)拍賣(mài)此貨物以充抵運(yùn)費(fèi)，以保障可以收到運(yùn)費(fèi)。

　　以箱為揀取單位

　　由于訂單的數(shù)量不夠一托盤(pán)的貨量，揀貨單位為箱，而非一托盤(pán)。

　　運(yùn)輸與物流師

　　由美國(guó)運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)舉辦的認(rèn)證考試，考試題目有問(wèn)答題或是選擇題，考試分為5科：

　　1、管理原則和技術(shù)：包含會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)和信息系統(tǒng)。

　　2、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理：包含運(yùn)輸在社會(huì)的角色，運(yùn)輸需求，運(yùn)輸成本和訂價(jià)，運(yùn)費(fèi)制定，運(yùn)輸法規(guī)，各種運(yùn)輸模式的特點(diǎn)，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)處，成本分析，運(yùn)輸品質(zhì)，客戶(hù)滿(mǎn)意，未來(lái)運(yùn)輸?shù)姆较颉?/p>

　　3、物流系統(tǒng)管理：包含存貨控制、包裝、物料管理、倉(cāng)儲(chǔ)和配送。

　　4、運(yùn)輸和物流的公共政策和法律：包括商事法和合約法。

　　5、國(guó)際運(yùn)輸和物流：包括國(guó)際物流系統(tǒng)，國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際空運(yùn)，海港和機(jī)場(chǎng)。

　　已認(rèn)證的供應(yīng)者

　　為一認(rèn)證過(guò)程。購(gòu)買(mǎi)者仔細(xì)評(píng)估供應(yīng)者的產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)和以往供貨紀(jì)錄，如果認(rèn)證通過(guò)的話(huà)，購(gòu)買(mǎi)者以后不再檢查供貨商的供貨以配合JIT作業(yè)。通過(guò)認(rèn)證的供貨商稱(chēng)為已認(rèn)證的供應(yīng)者。

　　迂回因素

　　車(chē)輛于兩點(diǎn)間行駛的實(shí)際距離除以其直線(xiàn)距離。迂回因素越大表示行走路徑越長(zhǎng)。

　　一等運(yùn)送者

　　美國(guó)把運(yùn)送業(yè)者依年?duì)I業(yè)額分類(lèi)，汽車(chē)貨運(yùn)年?duì)I運(yùn)額大于1000萬(wàn)美元為等級(jí)一運(yùn)送者。

　　預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨

　　在同一供應(yīng)鏈，在不同公司合作的過(guò)程中，使用在因特網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)，彼此互享受信息與預(yù)測(cè)，以加強(qiáng)供貨商管理存貨和連續(xù)補(bǔ)貨，可達(dá)到減少存貨的效果。

　　越庫(kù)

　　貨物從進(jìn)貨月臺(tái)進(jìn)貨后，直接到出貨月臺(tái)至配送貨車(chē)上出貨，沒(méi)有入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)。越庫(kù)作業(yè)有下列優(yōu)點(diǎn)：

　　1、減少時(shí)間，減少入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)的時(shí)間，加快商品的流通速度。

　　2、減少固定成本，減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與倉(cāng)庫(kù)空間。

　　3、 減少變動(dòng)成本，減少入庫(kù)理貨費(fèi)、儲(chǔ)保費(fèi)和出庫(kù)理貨費(fèi)等成本。

　　良好的越庫(kù)作業(yè)需要有下述條件：

　　1、足夠的人員與搬運(yùn)設(shè)備，人員與搬運(yùn)設(shè)備可以有效地處理貨物進(jìn)入月臺(tái)和貨物離開(kāi)月臺(tái)。

　　2、 好的車(chē)輛排程，有足夠的車(chē)輛與班次以裝卸貨物，避免貨物被迫儲(chǔ)存。

　　越庫(kù)亦稱(chēng)接駁式或通過(guò)型物流，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和快迅業(yè)的站所作業(yè)方式是一典型的越庫(kù)作業(yè)。

　　越過(guò)配送

　　擁有貨品的所有權(quán)，但實(shí)際上并沒(méi)有處理、儲(chǔ)存、配送貨物。例如貨物從制造商出貨，直接寄往經(jīng)銷(xiāo)商的客戶(hù)或零售商，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商手中，可加快貨物的配送過(guò)程，制造商寄帳單給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商寄帳單給零售商。

　　有效消費(fèi)者響應(yīng)

　　有效消費(fèi)者響應(yīng)為零售業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)向的物流策略。供應(yīng)者、運(yùn)送者、銷(xiāo)售者之間共同緊密合作，由客戶(hù)引導(dǎo)補(bǔ)貨，使高品質(zhì)的商品和正確的信息，經(jīng)由無(wú)紙化的EDI把生產(chǎn)商的生產(chǎn)線(xiàn)和零售商的結(jié)帳臺(tái)連結(jié)起來(lái)。其信息流在所有點(diǎn)間，都是雙向的，使信息和貨物的交換更快速、有效、可靠，不只增加個(gè)別企業(yè)的效率，更要增進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)的效率，以降低總體成本，例如產(chǎn)品促銷(xiāo)、補(bǔ)貨等，使客戶(hù)有更多選擇高品質(zhì)新鮮雜貨的機(jī)會(huì)，使客戶(hù)滿(mǎn)意度最大。

　　有效消費(fèi)者響應(yīng)的策略有：

　　1、有效商店：使商店的空間最佳化。

　　2、有效產(chǎn)品導(dǎo)入：使新產(chǎn)品的發(fā)展和導(dǎo)入效果最大化。

　　3、有效補(bǔ)貨：使補(bǔ)貨系統(tǒng)的時(shí)間和成本最佳化。

　　4、有效促銷(xiāo)：使交易和促銷(xiāo)系統(tǒng)效率最大化。

　　運(yùn)費(fèi)因素

　　美國(guó)貨運(yùn)業(yè)指定運(yùn)費(fèi)考慮的因素。例如：1、貨物包裝后每一立方英尺的重量。2、貨物包裝后每一立方英尺的價(jià)值。3、處理搬運(yùn)成本。4、和其他貨品接觸后，破壞其他貨品的可能性，例如油漆。5、運(yùn)輸過(guò)程中，遺失、損壞的可能性。6、危險(xiǎn)物品。

　　一般貨運(yùn)業(yè)

　　一家貨運(yùn)者提供多種貨品的配送服務(wù)，而不運(yùn)送特殊商品。零擔(dān)業(yè)是一典型的例子，其處理不同的貨品，并且用營(yíng)業(yè)站去合并和分散貨物。

　　油壓拖板機(jī)

　　可調(diào)整高度以拖運(yùn)托盤(pán)的人力板車(chē)。

　　運(yùn)送模式內(nèi)在優(yōu)勢(shì)

　　一種運(yùn)輸模式和其他運(yùn)輸模式相比較，在成本和服務(wù)效益上的優(yōu)勢(shì)。例如汽車(chē)貨運(yùn)比鐵路運(yùn)輸有服務(wù)面廣，能提供戶(hù)對(duì)戶(hù)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

　　營(yíng)銷(xiāo)物流分析、規(guī)劃、組織和控制有關(guān)物品生產(chǎn)與流通的所有移動(dòng)和儲(chǔ)存。營(yíng)銷(xiāo)物流包括：

　　1、從原料進(jìn)入工廠(chǎng)。

　　2、在制品在工廠(chǎng)的流動(dòng)。

　　3、成品到消費(fèi)者手中。

　　營(yíng)銷(xiāo)信息系統(tǒng)

　　收集和整理有關(guān)產(chǎn)品、客戶(hù)、交易等信息，以作營(yíng)銷(xiāo)上的決策。對(duì)運(yùn)輸業(yè)而言，為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。

　　營(yíng)銷(xiāo)管理轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　設(shè)定目標(biāo)和策略，并規(guī)劃、執(zhí)行、控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以有效地銷(xiāo)售產(chǎn)品。營(yíng)銷(xiāo)學(xué)大師Philip Kotler對(duì)營(yíng)銷(xiāo)管理的定義為：對(duì)創(chuàng)意、服務(wù)、產(chǎn)品等的觀念啟發(fā)、訂價(jià)、促銷(xiāo)、分銷(xiāo)，以滿(mǎn)足目標(biāo)客戶(hù)和組織的目標(biāo)，所規(guī)劃和執(zhí)行的過(guò)程。

　　移動(dòng)貨架

　　貨架下有輪子或軌道，可使整排貨架移動(dòng)，當(dāng)儲(chǔ)存空間狹小或放置的存貨周轉(zhuǎn)率低時(shí)使用。

　　運(yùn)輸與儲(chǔ)存

　　(物流動(dòng)、名詞定義)

　　為物流的簡(jiǎn)單動(dòng)詞定義。物流的簡(jiǎn)單名詞定義為運(yùn)輸與存貨。

　　油壓拖板車(chē)

　　利用油壓原理，以手動(dòng)把支架撐起，用以移動(dòng)托盤(pán)。

·2010年下半年物流師考試成績(jī)查詢(xún)

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