2010年物流師基礎(chǔ)之十：訂單處理和配送

　　訂單處理和配送 Order Processing and Delivery

　　〖訂單處理〗轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　在許多公司是由銷售部門或單獨(dú)成立的客戶服務(wù)部來執(zhí)行。它包括訂單的接收，貨物的確認(rèn)與分配，單據(jù)(包括發(fā)票)的繕制，實(shí)物的發(fā)送及接收確認(rèn)的一整套過程。多數(shù)的具有一定規(guī)模的企業(yè)，特別是“三資企業(yè)”都采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來完成整個過程。在這個過程中應(yīng)注意：

　　*訂單的形式：客戶自動補(bǔ)足系統(tǒng)而產(chǎn)生的訂單，銷售人員定期訪問客戶下的訂單和客戶隨機(jī)下的訂單。

　　*確立一個貨物短缺時的處理辦法。如貨物的分配原則，訂單的取消，缺貨訂單的補(bǔ)足(Back Order)。

　　* 了解自己處理整個過程的時間，與銷售人員共同確定完成的時間標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)對于外埠的訂單處理及配送至關(guān)重要。事實(shí)上，整個處理過程的時間也就是我們前面談到的貨品補(bǔ)足或配送周期時間的一部分。因此，它影響Logistics系統(tǒng)模式的設(shè)立，如運(yùn)輸工具的選用、庫存水準(zhǔn)的設(shè)立等。

　　〖配送管理〗

　　配送管理在多數(shù)的公司里并沒有引起足夠的重視。事實(shí)上，多數(shù)的消費(fèi)品公司，不論是他們自己或是他們的經(jīng)銷商，都必須在配送環(huán)節(jié)花費(fèi)大量的資源(時間、車輛和人力)和費(fèi)用。而整個配送環(huán)節(jié)的成本可能會占到產(chǎn)品售價的2%-5%。配送管理是對送貨活動進(jìn)行路線和車輛裝載規(guī)劃的過程，使得時間、距離和體積達(dá)到合理的搭配。配送管理需要三個方面的數(shù)據(jù)：

　　*道路交通情況，如客戶的地理位置，各種可能的送達(dá)路線(最終以時間或距離表示)及交通管制情況;

　　*訂單需求情況，如品種、數(shù)量(最終以體積表示)等;

　　* 作業(yè)信息，如車輛的數(shù)量及其容積，產(chǎn)品的單位體積清單，以及其它約束條件，如是否允許一個訂單的分批送貨等等。從管理數(shù)學(xué)的角度看，配送管理實(shí)際上是在滿足所有訂單要求的情況下，試圖尋求一個使所有車輛的行駛總路程或時間最少的線性或非線性的規(guī)劃方案。它的結(jié)果是最終給出一個指明每個車輛的配載貨物及其行駛路線。好的配送管理最直接的影響就是能夠減少可變成本的支出(見倉庫費(fèi)用管理)。另一個間接的好處是，好的配送管理可以減少整個系統(tǒng)(廠家或分銷渠道) 對固定資產(chǎn)(車輛)和人員(司機(jī)和裝卸工)的投資。

　　圖22所示某公司在1997年在北京市配送能力的分析。可以看出，8月、9月和 12月實(shí)際的送量大于正常工作的最大能力(75,000箱)。超出的部分是通過周末加班和外租車來完成的。當(dāng)然，可能存在著為遠(yuǎn)郊區(qū)客戶送貨而占用車輛的情況。但事實(shí)上，這樣的客戶銷量只占總銷量相當(dāng)小的一部分。在銷售部調(diào)整其銷售渠道的同時，Logistics人員能否提高配送的管理能力也是相當(dāng)重要的。否則，在做下一年度的預(yù)算時，就要開始考慮買車還是外包業(yè)務(wù)。

　　通常這個配送過程是通過有經(jīng)驗(yàn)人員的人腦來實(shí)現(xiàn)的。其大致步驟為：

　　*選出大致相近的商店的訂單，分成若干組;

　　*在每組中，根據(jù)每份訂單的體積對第一輛車進(jìn)行配載，直到第一輛車配滿，再對第二輛車配載，依次類推;

　　*若第一組有剩余，可單獨(dú)運(yùn)送，或返回第二步，重新對第一組進(jìn)行調(diào)整，可能的結(jié)果往往是多用一輛車，但從前面的幾輛車中抽調(diào)些貨，使每輛車的運(yùn)量較均勻;

　　*依次其它組;轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　*若多數(shù)遇到第三步的情況，還有可能回到第一步，重新調(diào)整分組;

　　*直到配載人滿意或失去耐心而“當(dāng)機(jī)立斷”。

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