物流師考試輔導(dǎo)：第三章商品運(yùn)輸(2)

更新時(shí)間：2011-11-03 19:25:30 來(lái)源：|0

瀏覽

　　第二節(jié) 運(yùn)輸方式$lesson$

　　一、鐵路運(yùn)輸鐵路是運(yùn)輸量大、速度快、運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性強(qiáng)、受自然條件

　　影響較小、公害小、成本比較低的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式;大"宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要依靠鐵路。鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的骨干運(yùn)輸方式。我國(guó)自1876年興修上海到吳泄14，5公里的第一條鐵路以來(lái)i到1993年底’共有鐵路氏38萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路8935.公里，復(fù)線鐵路143賜公里。全國(guó)除貿(mào)菠外，大防各脊;市區(qū)部有鐵路相通，形成了;個(gè)以，JL京為中心的全國(guó)鐵路運(yùn)輸線。

　　我國(guó)鐵路承擔(dān)了全國(guó)貨運(yùn)量的大部分，1993年，我國(guó)的貨物周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運(yùn)量的45.48%。鐵路運(yùn)貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運(yùn)量的70%以上。我國(guó)貨運(yùn)量的地理分布集中在東北、華北及華東地區(qū)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(一)鐵路網(wǎng)及鐵路干線

　　我國(guó)鐵路網(wǎng)組成的基本特點(diǎn)是：以北京為中露;形成了縱

　　橫交鋁的鐵路骨剿南北向的不線有津滬線;京廣線、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4廠焦枝(攀枝城>十校柳線、寶成(寶雞一成都)干成昆(成都一昆明)線b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一貴陽(yáng))下黔貴-(貴陽(yáng)一柳州)線?東西向的梭干線有：京包一包蘭線、隴海一蘭新線、滬杭一浙贛一湘黔=貴昆線、湘佳(衍陽(yáng)一憑樣)線、傭渝(莫家營(yíng)一重慶西)線。東北的鐵路密度最高，并通過(guò)京沈(北京一沈陽(yáng))線、京承(北京一承德)一錦承(錦州一上板城)線、京通線三條把山海關(guān)內(nèi)外的連接起來(lái)。

　　我國(guó)部分鐵路干線介紹：

　　1、津滬線由天津北至上海，全長(zhǎng)1323公里，縱華北平原和長(zhǎng)江下游平原，為東部沿海地區(qū)大動(dòng)脈全線下行方向(由北至南)貨運(yùn)量大，主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等原材料、燃料，上行(由南至北)貨物主要為糧食及機(jī)械、儀表等工業(yè)品

　　2、京廣線由北京豐臺(tái)至廣州南，全長(zhǎng)2298公里，為全國(guó)鐵路的中軸，運(yùn)輸量很大。下行貨運(yùn)量大于上行。下行以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，上行有色金屬等礦產(chǎn)品，糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資為主。

　　3、太焦一焦枝一枝柳線由太原至柳州，會(huì)、長(zhǎng)列38公里。

　　4、京包、包蘭線由北京貨運(yùn)西站到包頭東、再到蘭州東，全長(zhǎng)近1781公里。

　　5、隴海、蘭新線由連云港至蘭州西、再到烏魯木齊西，全長(zhǎng)3568公里。

　　6、滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線東起上海、經(jīng)杭州、株州，西經(jīng)貴州，至云南省，全長(zhǎng)2700多公里，是一條溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部與資源豐富的西部、聯(lián)系華東沿海到西南內(nèi)地的江南重要干線。

　　(二)鐵路樞紐

　　幾條鐵路干線相銜接的地點(diǎn)，由若干個(gè)車站(包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、編組站)站間聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線和信號(hào)所組成的整體，稱為鐵路樞紐。某些客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙的盡頭站，或水、陸聯(lián)運(yùn)站，也可形成鐵路樞紐。

　　我國(guó)鐵路樞紐約40個(gè)，其中重點(diǎn)樞紐有：北京鐵路樞紐、天津鐵路樞紐、沈陽(yáng)鐵路樞紐、哈爾濱鐵路樞紐、大連鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐、昆明鐵路樞紐、重慶鐵路樞紐：轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　二、公路運(yùn)輸

　　公路運(yùn)輸是我國(guó)最重要和普遍的短途運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸雖有成本高、載運(yùn)量小、耗能大、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等不利方面，但對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，投資少，機(jī)動(dòng)靈活，貨物送達(dá)速度快，貨物無(wú)需換裝就可直達(dá)指定地點(diǎn)，便于開展"門到門"運(yùn)輸。可廣泛服務(wù)于地方與城鄉(xiāng)的商品交流，并為干線交通集散貨物。公路運(yùn)輸還可深入目前尚無(wú)鐵路的戶、小城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)、農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)，這是其它運(yùn)輸方式所不能代替的。

　　1993年，我國(guó)公路和貨物周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外為3U.35億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的1.18%。公路里程為108.35萬(wàn)公里。

　　(一)國(guó)道主干線

　　國(guó)道主干線是國(guó)道網(wǎng)的一部分，由汽車專用公路為主的高等級(jí)公路組成，是全國(guó)公路網(wǎng)的骨架。它貫通首都和直轄市和省;治區(qū)的省會(huì)(首府)，連接了所有100萬(wàn)以上人口的特大城市和絕大部分50萬(wàn)以上人口的城市。這一主干線總體布局為五縱七橫共12條路線。"五縱"路線是：同江一三亞、北京一福州、北京一珠海、二連治特一河口i重慶二湛江。"七橫"路線是：綏芬河一滿洲里、丹東一拉薩、青島一銀川、連云港一霍爾果斯、上海一瑞麗、銜陽(yáng)一昆明。

　　(二)國(guó)家干線公路

　　國(guó)家干線公路，采取放射與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，與全國(guó)具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義的各省主要干線公路連接而成。共有70多條。

　　(三)高速公路

　　我國(guó)自1984年開始興建第-十條沈陽(yáng)至大連高速公路以來(lái)，到1994年底全國(guó)共建成高速公路15條，全長(zhǎng)1603公里。通車?yán)锍淘?00公里以上的有5條：沈陽(yáng)一大連高速公路(375公里)、濟(jì)南一青島高速公路(318公里)、北京一石家莊高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、廣州一深圳高速公路(123公里)。

　　(四)主要運(yùn)輸干線

　　主要運(yùn)輸干線有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。

　　三、水路運(yùn)輸

　　水路運(yùn)輸是使用船舶及其它水上工具通過(guò)河道、海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又可分海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，海運(yùn)又有沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩種。水路運(yùn)輸上有運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少、投資省，可不占或少占農(nóng)田等優(yōu)越性，但受自然條件限制，水路運(yùn)輸又有連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運(yùn)貨物要中轉(zhuǎn)換裝等不利因素，延緩了貨物的送到速度，也增加了貨損、貨差。水路運(yùn)輸適用于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)的大宗貨物。

　　水路運(yùn)輸是由港口、航道、船舶和修船廠4個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。

　　我國(guó)水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越，東部有廣闊的海洋，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里，沿海島嶼眾多，有許多終年不凍的優(yōu)良港灣;河流、湖泊眾多，天然河道總長(zhǎng)度達(dá)43萬(wàn)公里，湖泊與江河息息相通，東西橫貫的巨川大河把我國(guó)內(nèi)地與海洋直接聯(lián)通起來(lái)，形成了良好的江海聯(lián)合運(yùn)輸阿。

　　1993年，我國(guó)除中國(guó)臺(tái)灣省外的水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)13860.9億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的51%，沿海主要港口的貨物吞吐量為67835萬(wàn)噸。

　　(一)海上運(yùn)輸

　　l、沿海運(yùn)輸

　　我國(guó)的沿海運(yùn)輸，主要是由上海和廣州海運(yùn)局分別承擔(dān)南北方的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。地方性的短途運(yùn)輸由沿海8省、區(qū)以及律、滬兩市自行解決。形成了以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。以上海為中心的航線有：上海一青島一大連線、上海一青島一天津線、上海一秦皇島線、上海一連云港線、上海一溫州線。以大連為中心的航線有：石島一青島線、大連一煙臺(tái)線、大連一龍口線、大連一天津線等。以廣州為中心的航線有：廣州一汕頭線、廣州一?？诰€、廣州一湛江線等。

　　2、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

　　我國(guó)開辟的國(guó)際航線有30條，與五大洲偽160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口通航。普通班輪航線有我國(guó)至朝鮮、日本、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海、歐洲、美洲、大洋洲等。還開辟了集裝箱航線，主要有我國(guó)至澳大利亞、新西蘭、美國(guó)、日本等的國(guó)際航線。

　　3、主要港口

　　1993年，我國(guó)沿海貨物吞吐量1000萬(wàn)噸以上的港口從北至南的有：大連港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、日照港;連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港。

　　(二)內(nèi)河運(yùn)輸

　　我國(guó)是世界上河、湖最多的國(guó)家之一，河流流域面積在100平方公里以上的就有1500多條。總長(zhǎng)43萬(wàn)公里，在我國(guó)內(nèi)河水域中，長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、黃河、淮河等主要河流橫貫東西，大運(yùn)河、嘉陵江、漢江、湘江、贛江等大支流連接南北，構(gòu)成干線、支線縱橫的天然河網(wǎng)，為發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，提供了優(yōu)越的自然條件。

　　1993年，全國(guó)河道總長(zhǎng)11.02萬(wàn)公里。各大區(qū)的內(nèi)河航道，以華東區(qū)最長(zhǎng)，約占全國(guó)內(nèi)河航道的44%，其次是中甫區(qū)占32%，西南區(qū)占13%，華北和西北分別占全國(guó)的2%，隊(duì)省份來(lái)說(shuō)，廣東、江蘇兩省航道最長(zhǎng)，水運(yùn)最發(fā)達(dá)，其次是湖南、湖北、福建、廣西、四川、安徽、江西和黑龍江等。

　　我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)干線主要有：長(zhǎng)江航運(yùn)線，珠江航運(yùn)線，黑龍江、松花江航運(yùn)線，京杭大運(yùn)河航運(yùn)線，淮河航運(yùn)線。

　　四、航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度最快，航線最直，但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小、耗能大。我國(guó)目前的航空運(yùn)輸線只能負(fù)擔(dān)各大城市和國(guó)際交流，旅客運(yùn)輸、報(bào)刊郵件和急迫、鮮活貴重物資的運(yùn)輸。1993年，我國(guó)航空貨物周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外僅為16.6億噸，占貨物周轉(zhuǎn)量的0.06%。

　　五、管道運(yùn)輸

　　管道運(yùn)輸是一種新型運(yùn)輸方式，具有大量不問(wèn)斷運(yùn)送、安全可靠、運(yùn)輸能力大、維護(hù)比較容易、自動(dòng)化水平高、投資省、占地少、經(jīng)濟(jì)合理、一般受自然條件影響小等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，在液體、氣體運(yùn)輸中占有很大的優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)的管道運(yùn)輸主要用于輸送石油、天燃?xì)?、煤氣等。全?guó)共有管道378條，其中輸油管道167條，輸氣管道2ll條。1993年的油氣周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外僅為608億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的2.25%。管理里程1.64萬(wàn)公里，其中輸油里程為874D.96公里，輸氣體里程為7704.30公里。

　　六、各種運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

　　(一)貨物運(yùn)輸量

　　貨物運(yùn)輸量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)?！F路主要用貨物發(fā)送噸數(shù)表示，公路和水運(yùn)部門按經(jīng)營(yíng)量進(jìn)行計(jì)算，水運(yùn)可按航次、裝卸情況或排水噸位來(lái)推算。

　　(二)貨物周轉(zhuǎn)量

　　貨物周轉(zhuǎn)量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。貨物運(yùn)輸量只表示貨物的運(yùn)送噸數(shù)，而不能反映所運(yùn)送的距離。貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)是一個(gè)全面反映運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離的復(fù)合產(chǎn)量指標(biāo)。如鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)間內(nèi)(年、月)鐵路局或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物噸公里數(shù)。

　　(三)貨物平均運(yùn)程

　　貨物的平均運(yùn)程，即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送的距離。貨物的平均運(yùn)程，與貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸費(fèi)用的大小、車輛周轉(zhuǎn)的速度、貨物的送達(dá)時(shí)間有關(guān)。各類貨物平均運(yùn)程，是分析各地區(qū)之間和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要指標(biāo)之一。

　　(四)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

　　貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，是指貨車在完成一個(gè)工作量的周轉(zhuǎn)過(guò)程中平均花費(fèi)的時(shí)間。這一指標(biāo)是考核運(yùn)輸部門與有關(guān)部門的協(xié)作關(guān)系和工作效率，以提高專用線作業(yè)與管理水平，是加速貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的關(guān)鍵之一。

　　(五)貨物裝卸量

　　貨物裝卸量，是指進(jìn)出車站、港口范圍內(nèi)裝卸貨物的數(shù)量，以"噸"表示。它是衡量車站、港口貨物裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。

　　(六)運(yùn)送速度

　　運(yùn)送速度，是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一，在保證質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，用最快的速度把商品送達(dá)目的地，盡可能縮短在途時(shí)間，是對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/P>

?2011年下半年物流師考試報(bào)名匯總