物流師資格考試：第二章物流系統(tǒng)化

更新時間：2011-06-27 23:21:00 來源：|0

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　　第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 $lesson$

　　一、物流系統(tǒng)化的概念轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　"物流"即物的流動。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。

　　物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：1、系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術(shù)相加;

　　2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定;

　　3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能;

　　4、系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。

　　物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、物流系統(tǒng)化的特征

　　物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。

　　(一)物流系統(tǒng)是一個"人一機系統(tǒng)"

　　物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。

　　(二)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認(rèn)識相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系;也存在總的目標(biāo)、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。

　　(三)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)

　　物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。

　　為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計。轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(四)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性

　　物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大;從從事物流活動的人來看;需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍;從資金占用看，占用著大量的流動資金;從商品供應(yīng)經(jīng)營網(wǎng)點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。

　　在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。

　　物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。

　　三、物流系統(tǒng)化的意義

　　所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整個物流合理化。

　　隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認(rèn)識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產(chǎn)的過程--生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。

　　在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流

　　系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)(工序)要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。

　　第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理

　　物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)

　　物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實現(xiàn)物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應(yīng)地向消費地的運動。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策。

　　(一)規(guī)模適當(dāng)化

　　對物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。

　　對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。

　　(二)運送及時性

　　這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個重要標(biāo)志。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。

　　(三)庫存合理化

　　保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金;而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。

　　(四)費用合理化

　　在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動，都要求節(jié)省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存

　　在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運輸費用會增加，但相應(yīng)的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應(yīng)增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，-A匝利地實現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。

　　(五)高水平服務(wù)

　　《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。一般認(rèn)為;物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強調(diào)其服務(wù)性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項目，為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的"宅配便"、"宅急便"等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強大生命力。

　　(六)經(jīng)濟(jì)效益好

　　一個獨立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益;即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。

　　物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是

　　把各個要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟(jì)中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各

　　生產(chǎn)系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。

　　二、物流系統(tǒng)化管理的程序

　　運用系統(tǒng)化管理方法來設(shè)計和改進(jìn)物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)應(yīng)用。每一個階段又包括若干內(nèi)容。

　　(一)系統(tǒng)研究階段。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標(biāo)。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。

　　(二)系統(tǒng)設(shè)計階段。包括改革方案的構(gòu)思;判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。在這一階段，要對各種可能的方案進(jìn)行深入細(xì)致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)而作出正確抉擇。

　　(三)系統(tǒng)應(yīng)用階段。這是改革方案的全面實施階段。在實行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。

　　物流系統(tǒng)化的實現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進(jìn)行計劃--實施--評價的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。

　　三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化

　　(一)物流標(biāo)準(zhǔn)化

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點有以下幾方面：

　　1、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

　　這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。

　　2、物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。這是標(biāo)準(zhǔn)的"三性"，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實驗為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術(shù)及管理)相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用?！裰餍灾笜?biāo)難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。

　　3、具有較強的國際性。改革開放以來的事實表明，對外貿(mào)易和交流對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用越來越大，而所有的對外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。因此，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運輸

　　工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，完善國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。有利于促進(jìn)對外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。

　　(二)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動范圍內(nèi)，各類標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機整體。這個定義包括以下幾

　　個方面的含義：

　　1、物流標(biāo)準(zhǔn)體系以復(fù)蓋面是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動的全部范圍，也就是說，物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括了物流過程所需要的全部標(biāo)準(zhǔn)，確定物流標(biāo)準(zhǔn)的對象是建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系的要點。總的說來，只要屬于物流活動范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　2、物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類標(biāo)準(zhǔn)。"各類"的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn);另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括應(yīng)有和預(yù)計發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實?？梢哉f，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。

　　4、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的各類標(biāo)準(zhǔn)，都有一定的服務(wù)對象，起不同的作用。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。建立標(biāo)準(zhǔn)體系是一項系統(tǒng)工程，應(yīng)運用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個有機的整體。

　　(三)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用

　　隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。當(dāng)今的標(biāo)腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個重要組成部分，它對物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。

　　l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費者手中，直到回收，是一個綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個系統(tǒng)高度社會化、一體化越來越高。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機整體，從技術(shù)和管理的角度上來看，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進(jìn)行。如經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7635-87《全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品(商品、物資)分類與代碼》，使全國物品名稱及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國四

　　十年來全國產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國產(chǎn)品、商品、物資名稱和標(biāo)識代碼國家標(biāo)準(zhǔn)，有利于建立和健全國民經(jīng)濟(jì)核算體系，促進(jìn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息使用和現(xiàn)代化管理。

　　2、物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于保證整個物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。物流標(biāo)準(zhǔn)化對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。

　　3、物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實現(xiàn)一貫到戶的物流。可以加快運輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。如果某一個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟(jì)損失。如我國鐵路與交通兩個部門由于集裝箱未實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雙方在運輸中銜接時要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。若廣泛采用集裝箱運輸，貨運量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來的經(jīng)濟(jì)損失的會更大。

　　4、物流標(biāo)準(zhǔn)化可消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。因為技術(shù)上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進(jìn)口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運輸工具、包裝、裝卸搬運、倉儲等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)國際統(tǒng)一化。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會產(chǎn)生與國外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。

　　第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式

　　物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。即在一定的條件下，物流的運行速度最快，勞動耗費最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運行效果的

　　好壞程度來衡量。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項功能的效用，提高物流效益。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實施的。

　　一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式

　　企業(yè)從事物流活動時，一般是依靠儲存、運輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲存、運輸。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐?，在適當(dāng)?shù)牡攸c，適當(dāng)?shù)臅r間，通過周到的服務(wù)，用最小的費用供應(yīng)給買主。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務(wù)時，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：(1)在運輸上，依靠專業(yè)

　　組織比自己運輸效益好;(2)在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高;(3)在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少;(4)在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時，必須注意以下幾點：

　　1、選擇運輸組織。選擇什么樣的運輸工具運輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，必須充分掌握各種運輸工具的特點進(jìn)行細(xì)致的比較分析，以選擇出最合造的運輸工具。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標(biāo)

　　準(zhǔn)的運輸服務(wù)特點分為運費、運輸時間;運輸額度、容量(運輸量)、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運費負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評價。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點，要根據(jù)市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。

　　各種運輸工具的運費，決定于商品的種類、數(shù)量、運輸距離等因素。通常飛機運費最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，要根據(jù)貨物的運費負(fù)擔(dān)能力來選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運輸距離不同而異，另外，在掌握運輸時間時，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，并以保證按時到貨為前提。各種運輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運。

　　2、存貨地點--倉庫的選擇。企業(yè)在選擇倉庫時，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進(jìn)行考慮。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。這樣可以節(jié)省物流費用，提高服務(wù)質(zhì)量。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運費，可將同一方向的貨物，采用"零擔(dān)凄整車"的方法進(jìn)行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。

　　3、包裝及其它方式的關(guān)系。商品包裝即是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。企業(yè)在選擇包裝方式時，必須根據(jù)物流形式來考慮。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝;如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時，包裝應(yīng)限制在

　　可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下;如果在途中可全部使用機械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量;在考慮包裝和保管之間的關(guān)系

　　時，如在倉庫所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強度?？梢姡锪鞯娜恳囟寂c包裝有關(guān)。同時還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。企業(yè)在選擇包裝方式時，還要考慮到包裝的一系列具體要求。

　　二、從銷售的角度看物流合理化的模式

　　企業(yè)通過利用自有的儲運設(shè)施或者利用專業(yè)儲運公司，物流中心組織物流實現(xiàn)商品的銷售時，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場，制定合理的銷售策略。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動的質(zhì)量;另一方面又要降低銷售費用，以節(jié)約物流費用。這兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。

　　(一)計劃化。計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。這勢頭使目前已顯緊張的交通運輸負(fù)擔(dān)更重，造成運輸和發(fā)送成本的增加和對顧客服務(wù)水平的下降。對商業(yè)企業(yè)來說，為了在銷售競爭中立于不敗之地，保持?jǐn)U大銷售的勢頭，提高韌流效率便勢在必行。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計劃，實現(xiàn)送貨的計劃化和集中化。為此，企業(yè)在運輸發(fā)送活動中，應(yīng)實現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時間表發(fā)送的計劃物流策略。它是為了實現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排

　　隊順序向顧客配送貨物的方法。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿意。

　　2、大量化。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實行了多品種化。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾?？刹捎么罅炕呗?。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為"大量發(fā)貨減少收費制".這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。

　　在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個門市部個別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進(jìn)行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時交貨的體制。

　　3、共同化。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是"共同配送"，它打破了一個公司(或企業(yè))物流合理化的局限，而采取與其它公司(或企業(yè))聯(lián)合起來，實現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場預(yù)測基礎(chǔ)上，保證各公司的發(fā)貨信息在時點上協(xié)調(diào)一致。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。實現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運輸和其間發(fā)送兩個方面?？煞譃橐韵聨追N：(1)運往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè)

　　在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進(jìn)行集中運送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費用。

　　(2)對百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲運單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進(jìn)行分類交貨。

　　(3)運往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對象。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。勢必助長交通擁鎊現(xiàn)象。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強對零售商的服務(wù)。

　　4、簡短化。目前，我國商業(yè)企業(yè)的銷售物流，對一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運辦法，使物流的里程最近。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，我國采取的直達(dá)直線運輸、"四就"直撥運輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗，應(yīng)大量推行。這樣可以使商業(yè)交易流通和實物流通互相分離。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數(shù)減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費用。

　　思考題：

　　1、物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么?

　　2、簡述物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)。

　　3、物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容?

　　4、物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點是什么?

　　5、什么是物流系統(tǒng)合理化的模式?

?2011年下半年物流師考試報名匯總