物流基礎(chǔ)之二：物流的基本功能

　　〖減小到客戶的時間周期Cycle-Time-to-Market〗$lesson$

　　這是Logistics發(fā)展的一個新的趨勢。許多企業(yè)的高級管理人員認識到，減小到客戶的時間周期是市場 競爭的一個重要手段。Logistics涉及的將不僅僅是縮短貨物在途時間或整個物流系統(tǒng)的時間，而更 深層次地介入如何縮短“設(shè)計-制造-發(fā)送”的整個周期， 同時考慮在新的系統(tǒng)中如何給客戶帶來新的價值。

　　〖供應(yīng)鏈的管理Supply Chain Management〗轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　90年代后期對Logistics發(fā)展影響最深的是許多企業(yè)提出了供應(yīng)鏈管理的概念。而這個概念多數(shù)情況 是伴隨著 “減少時間周期”的概念產(chǎn)生的。對主要客戶(Key Accounts)服務(wù)的深層發(fā)展，策略性采購(Strategic Sourcing)的應(yīng)用以及信息產(chǎn)業(yè)革命帶來的電子商務(wù)(e-Business， e-Commerce， e-Manage- ment)，給Logistics的發(fā)展以及管理人員帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　以上綜述的Logistics的發(fā)展歷程，并不意味著每一個企業(yè)都必須經(jīng)歷每一個階段。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身 的發(fā)展目標，所處的市場和行業(yè)及企業(yè)的資源(財務(wù)、人力)來定位Logistics的功能和組織結(jié)構(gòu)。圖4 是1992年美國企業(yè)的一個調(diào)查結(jié)果。它給出了在整個企業(yè)管理中Logistics部門被賦予的責(zé)任。

　　Logistics的基本功能

　　Transportation (運輸)

　　〖運輸方式：公路運輸，鐵路運輸，水陸運輸，空運及管道運輸〗

　　公路運輸在中短途(1000-1200公里)顯示了快捷、方便的優(yōu)勢。特別是有一家承運人就能提供“門到門”服務(wù)。除了大型，異性貨物以及散裝的貨物采用板車或敞車運輸外，愈來愈多的包裝貨 物采用了箱式貨車。這是因為箱式火車在途中的安全和干凈的特性。 公路箱式貨運除了能提供多種噸位(體積)的整車(FCL/FTL，F(xiàn)ull Container Load/ Full Truck Load)和拼箱(LCL/LTL，Less Container Load/Less Truck Load)方式，還有鐵路不能提供的保溫和冷藏車。目前，多數(shù)長途采用的從30立方至60立方的車型，有向大噸位發(fā)展，如天地物流公司(TNT)的80立方車型且每輛車都有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。

　　鐵路運輸被采用往往是出于運價的考慮。在長途貨運(1500公里以上)中，火車的價格優(yōu)勢很容 易體現(xiàn)出來。但除了少數(shù)的，具有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流公司或貨物代理(如中鐵快運等)，能提供“門到門”全程服務(wù)外，目前的鐵路部門是無法提供這種服務(wù)的。而一般物流公司或貨物代理的費用又要 比客戶自行聯(lián)絡(luò)上站，鐵路和下站的費用要貴。鐵路運輸能提供的運輸方式為：行郵，1噸箱，5/6噸箱，10噸箱，20口尺和車皮運輸。除非客戶的倉庫有鐵路專線，車皮運輸必須在車站進行裝箱、掏箱。這種二次搬倒加大了運輸破損的可能。同時，鐵路集裝箱運輸無法提供汽運的拼箱(LCL/LTL)方式。另外，鐵路運輸在貨物追蹤查詢、貨物出險等方面的服務(wù)水平亟待改進。

　　水陸運輸(本文僅指海運集裝箱業(yè)務(wù))除了在進出口業(yè)務(wù)中會經(jīng)常碰到(見后面有關(guān)章節(jié))，近兩年國內(nèi)貨物運輸也有使用。但此業(yè)務(wù)僅局限在一些基本港之間，如廣州黃浦、上海吳淞等地。 海運 集裝箱運輸有20’和40’兩種箱型。水陸運輸一般均提供“門到門”的整箱和拼箱業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　空運是我們?yōu)榻鉀Q對時間性要求很強的貨物運輸?shù)囊环N手段。 值得注意的是，空運只會在其它運輸方式不能滿足時間性要求(48小時)時，才顯示出它的優(yōu)勢。國內(nèi)的機場，出于對貨物安全方面 的考慮，一般都有對出港貨物停放24小時的規(guī)定(鮮活，醫(yī)用急救用品除外)。在整個航空運輸過程中，機場到倉庫和客戶的費用以及機場的操作費用(Handling Charge)容易被忽視。特別是國際貨物運輸時的清/報關(guān)費用， 三檢費用，機場或貨代收取的倉保費及單據(jù)費等，對于小批量或小件貨物，單位體積或單位重量的費用分攤有可能會很高。

　　管道運輸只是在特種行業(yè)(液體和氣體)運輸中才會見到。這里不再贅述。

　　〖運費的計算〗

　　公路運輸傳統(tǒng)的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運費高低的準確依據(jù)。在運費談判過程中，必須明確指出發(fā)貨地和目的地間的距離;貨量的計算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量，還是以車輛的載重或體積為基準。同時，最好表明誰負責(zé)裝卸。從甲地到乙地的運費可以如下方式表達(見表1)。

　　需要注意的是：如以實裝計算運費，對于經(jīng)常性且批量大的情況，為了減少每次裝卸時的時間，有必要事先雙方確定一份貨物的標準清單(見表2);而對于以事先確定好的車載重或體積計算運費，考慮如何充分利用運輸工具確是一個節(jié)省運費的好手段。

　　鐵路運輸(箱式)運費一般由上站， 鐵路和下站費用組成。其中鐵路部分(包括鐵路運費，車站收取的倉保服務(wù)費)在一定時間內(nèi)是不變的，可到當(dāng)?shù)氐呢涍\車站查詢。上站和下站費用是可談的。倉庫/客戶至車站的距離，貨運代理的成本和目標利潤，裝卸的責(zé)任是幾個主要因素。有些城市的貨運車站(如1998年廣州的大朗站)，由于進出站的集裝箱箱量不均衡，而為了加快周轉(zhuǎn)和吸引箱量，采取了免費下站送貨的優(yōu)惠政策。當(dāng)運費確定以后，由于多是以集裝箱為單位表示的，充分利用體積也是降低運費的一個方法。

　　海運集裝箱運費雖然也可分解為“上船”(客戶至堆場-Container Yard， CY)，船運和“下 船”(堆場至客戶)三段費用。但由于船公司和貨代(Forwarder)均可提供“門到門”服務(wù)報價，所以運費一般如下表示：

　　廣州至蘇州(Door to Door)RMB7，500/40? 裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運輸一樣， 在海運集裝箱運輸中， 也應(yīng)充分利用承載體積。

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