物流師復(fù)習(xí)要點(diǎn)第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成(1)

　　物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系：(二律背反原理)$lesson$

　　1. 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。

　　2. 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　3. 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。運(yùn)輸與保管費(fèi)之間制約關(guān)系。

　　4. 各子系統(tǒng)的和所耗費(fèi)用的關(guān)系。

　　物流系統(tǒng)的模式:

　　1. 輸入：通過提供資源，能源，設(shè)備，勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。

　　2. 處理(轉(zhuǎn)化)：物流本身 的轉(zhuǎn)化過程，從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)，供應(yīng)，銷售，服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。

　　3. 輸出：產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移;各種勞務(wù)，能源，信息;好的服務(wù)

　　4. 限制或制約外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。

　　5. 反饋：物流慶把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作 做出評(píng)價(jià)，這稱為信息反饋?；顒?dòng)包括：各中物流活動(dòng)分析;各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù);典型調(diào)查;國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。

　　物流系統(tǒng)化的目標(biāo)(5S)

　　1. 服務(wù)性

　　2. 快捷性

　　3. 有效的利用面積和空間

　　4. 規(guī)模適當(dāng)化

　　5. 庫(kù)存控制

　　物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素：商品,數(shù)量，流向，服務(wù)，時(shí)間，成本P.Q,R,S,T.C六要素。

　　系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)行科學(xué)的分析方法和工具 ，對(duì)系統(tǒng)的目的。功能。環(huán)境。費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研，懼，比較，分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)，把試驗(yàn)，分析，計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　系統(tǒng)分析的作用：在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。有三個(gè)階段：系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)施。

　　系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：以整體為目標(biāo),以特定問題為對(duì)象.運(yùn)用定量的方法 。憑借價(jià)值判斷。

　　運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)：

　　鐵路和水運(yùn)：卻是大，運(yùn)費(fèi)低，適于長(zhǎng)距離，大批量的干線運(yùn)輸，貨物適用于重厚長(zhǎng)大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200-300公里以上。不口中產(chǎn)是靈活性差，要配套，裝卸次數(shù)多。公路運(yùn)輸：適合近距離，小批量，多品種，多批次的運(yùn)輸，運(yùn)輸輕薄短小，門到門，缺點(diǎn)是長(zhǎng)途運(yùn)輸和大批量的干線運(yùn)輸缺乏優(yōu)勢(shì)，廢氣公害，航空運(yùn)輸：速度快，不足是運(yùn)費(fèi)高，卻是小，

　　1.鐵路運(yùn)輸：陸地長(zhǎng)距離的主要方式不受運(yùn)輸條件影響，可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大;

　　2.公路運(yùn)輸：空間時(shí)間自由，不受線路停車站約束，門對(duì)門直達(dá)輸送，包裝可以簡(jiǎn)化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小;

　　3.水路運(yùn)輸：在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物;

　　4.航空運(yùn)輸：速度快，時(shí)間短貨物損失少，適合保鮮物品輸送，運(yùn)輸費(fèi)用高;

　　5.管道運(yùn)輸：維修費(fèi)便宜，輸送大量物資不費(fèi)人力運(yùn)輸成本低占地少、安全事故少公害少，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)輸送對(duì)象有局限性

　　運(yùn)輸合理化的途徑：

　　1. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置：儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)區(qū)別開，合理配置物流基地。

　　2. 選擇最佳的運(yùn)輸方式。

　　3. 提高運(yùn)行效率。

　　4. 推進(jìn)共同運(yùn)輸。

　　5. 彩各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。多式聯(lián)合運(yùn)輸，一貫托盤運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，散裝化運(yùn)輸，智能化運(yùn)輸，門到門運(yùn)輸?shù)取?/P>

　　倉(cāng)庫(kù)的功能：

　　1. 儲(chǔ)存和保管

　　2. 調(diào)節(jié)供需的功能。

　　3. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。

　　4. 配送和流通加工能力。

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