2013年物流師考試復習重點第三章：配送管理

　　掌握內容：

　　1、DRP的原理與運用;2、配送績效評估;3、配送中心的定位分析;4、運營成本管理;5、運營績效評估。

　　理解內容：

　　1、配送策略;2、配送中心的功能。

　　一般了解內容：轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、配送需求概述;2、配送服務流程優(yōu)化;3、倉配送中心服務范圍的確定。

　　一、配送需求概述(一般了解)

　　1、定義

　　配送需求是指在一定時期內客戶由于經(jīng)營的需要產(chǎn)生的對貨物在空間、時間和費用方面的需求，涉及訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求的砼配送活動的各環(huán)節(jié)。

　　2、配送需求結構

　　(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次;

　　(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次;

　　(3)策略性需求，包括戰(zhàn)略目標等。

　　二、DRP的原理與運用(掌握)

　　1、原理

　　(1)DRP可以運用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。

　　(2)DRP原理主要包括3個輸入文件和2個輸出文件。

　　A、輸入文件：a、社會需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場預測等;

　　b、庫存文件：自有庫存進行統(tǒng)計;

　　C、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。

　　B、輸出文件：a、送貨計劃：考慮作用時間、路程等因素;

　　b、訂貨、進貨計劃：對于需求物資，如果倉庫內無貨或庫存不足，則需訂貨。

　　2、運用

　　例題：(教材P53)

　　要點：當(現(xiàn)有庫存-提前期需求量-安全庫存<0)時，必須訂貨。

　　三、配送策略(理解)轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、定義

　　配送策略是在分析配送需求的基礎上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉運策略、延遲策略和集運策略。

　　2、轉運策略

　　轉運策略是指為了 滿足應急需要，在同一層次的物流中心之間進行貨物調度的運輸。

　　3、延遲策略

　　產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲。

　　4、集運策略

　　集運，是指增大運輸規(guī)模，采取相應措施使一次裝運數(shù)量達到足夠大的運輸策略。

　　四、配送服務流程優(yōu)化(一般了解)

　　可從兩個方面進行配送服務流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲存能力、吞吐能力、運輸周轉能力、流通加工能力;二是服務水準能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、可靠性等。

　　1、基本服務能力的要求

　　(1)可得性

　　從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務水平，即滿足率。

　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個指標來衡量。

　　(2)作業(yè)表現(xiàn)

　　指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔的義務，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復的狀況等。

　　2、增值服務的內容

　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務;以促銷為核心的增值服務;以制作為核心的增值服務;以時間為核心的增值服務。

　　3、增值服務的功能

　　(1)增加便利性：簡化手續(xù)、簡化操作。

　　(2)加快反應速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結構和重組業(yè)務流程，重新設計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應能力。

　　(3)降低物流成本：通過配送增值服務，尋找降低物流成本的物流解決方案。

　　(4)業(yè)務延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場調查與預測，物流咨詢等。

　　五、配送績效評估(掌握)

　　1、人員利用率

　　評估配送人員的工作分攤(距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻度(配送度)，以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。

　　(1)人均配送量：

　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù)

　　(2)人均配送體積重量

　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)

　　(3)人均配送距離

　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)

　　(4)人均配送噸公里

　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)

　　(5)人均駕駛時間

　　人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數(shù)

　　2、車輛利用率

　　評估和設置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費、耗油費)，并用于判斷是否應增減送車數(shù)量。

　　(1)平均每臺車配送金額

　　平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)

　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)

　　(2)平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離

　　平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù)

　　平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù)

　　(3)滿載車次比率

　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次

　　(4)空車率

　　空車率=空車行駛距離/配送總距離

　　3、配送規(guī)劃

　　配送規(guī)劃指標可評估車輛的負荷、車輛調度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。

　　(1)車輛滿載率

　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積×配送車運轉率×工作天數(shù))

　　(2)平均每車次配送重量

　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次

　　(3)平均每車次配送距離

　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次

　　(4)平均每車次配送噸公里

　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)×總公里數(shù))/配送總車次

　　(5)外用車比率

　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù))

　　(6)配送平均速度

　　配送平均速度=配送總距離/配送總時間

　　4、時間效率

　　(1)季節(jié)品比率

　　季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量

　　反應淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。

　　(2)配送時間比率

　　配送時間比率=配送總時間/(配送人員數(shù)×工作天數(shù)×正常班工作時數(shù))

　　是觀察配送時間對配送的貢獻，比率太低，說明資源利用率低。

　　(3)單位時間配送量

　　單位時間配送量=出貨量/配送總時間

　　用于觀察按出貨量計算的配送時間效率。

　　(4)單位時間配送生產(chǎn)力

　　單位時間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時間

　　用于觀察按營業(yè)額計算的時間效率。

　　5、配送成本

　　配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。

　　(1)配送成本率

　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費用

　　(2)每噸重配送成本

　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量

　　(3)每立方米配送成本

　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù)

　　(4)每單元配送成本

　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù)

　　(5)每車次配送成本

　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次

　　(6)每公里配送成本

　　每公里配送成本=

　　(7)配送延遲率

　　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次

　　六、配送中心的功能(理解)

　　(1)采購功能

　　(2)存儲功能

　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心

　　(4)分揀功能

　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進貨的要求

　　(6)集散功能

　　(7)加工功能

　　七、配送中心的定位分析(掌握)

　　1、層次定位

　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。

　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。

　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。

　　2、橫向定位

　　和倉庫、貨棧、貨運站相比，配送中心是實行配送的專門設施，而其他設施不是按配送要求而建的有完善組織和設施的專門化流通設施。

　　3、縱向定位

　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導全物流過程的作用。

　　4、系統(tǒng)定位

　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。

　　5、功能定位

　　配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關的信息活動、交易活動、結算活動等。

　　八、配送中心服務范圍的確定(一般了解)

　　配送中心服務范圍的確定關系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設計，也關系到物流服務水平和客戶滿意程度。

　　(1) 配送的對象或客戶;

　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項數(shù);配送的貨品種類;

　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫存量

　　(4) 物流服務水平

　　(5) 物流的交貨周期

　　九、運營成本管理(掌握)

　　1、運營成本的構成

　　指配送中心在進行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用總和，包括包裝費用、裝卸搬運費用、有關工作人員的工作等。

　　2、降低配送成本的策略

　　(1)加強配送的計劃性

　　要點：A、不同貨品的訂貨周期應盡量相同;

　　B、對普通干貨商品應定期向配送中心訂貨;

　　C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費用;

　　D、鮮活商品應定時、定量申請，定時定量配送，應控制在當天全部銷售完為宜。

　　(2)簡化訂單處理

　　A、下達指示階段的簡化：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。

　　B、備貨整裝階段的簡化：庫存和對、運輸安排、整裝備運等方面的工作精心合理安排、協(xié)調銜接。

　　C、制單發(fā)運階段的簡化：及時制定發(fā)運單及辦理相關貨物的各種證件和運輸憑證，確保按時、按質、按量安全發(fā)送。

　　(3)確定合理的配送路線

　　考慮以下條件：A、商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求;

　　B、貨物發(fā)到時間范圍的要求;

　　C、不得超過車輛容積和載重量;

　　D、在現(xiàn)有運力以及可支配運力的范圍內;

　　E、在交通管理部門允許通行的時間內。

　　(4)進行合理的車輛配載

　　實行輕重配載;體積大小配載;多溫度配送。

　　(5)建立信息系統(tǒng)

　　信息系統(tǒng)提高準確、迅速、及時、全面的配送信息，是配送中心提升運營效率，提高服務水平，降低成本，獲得連續(xù)正?；顒拥年P鍵環(huán)節(jié)。

　　3、降低配送成本的策略(一定客戶服務水平下)

　　(1)差異化：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務需求不同。

　　(2)混合法：盡量采用單一的配送方法，這樣容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，使管理簡單化。

　　(3)合并法：A、合并：輕重配裝、容積大小搭配，合并裝載;

　　B、共同配送：整合多個企業(yè)的配送資源，減少配送費用。

　　(4)延遲法：推遲到接到客戶訂單后再作業(yè)。

　　(5)標準化：盡可能多的采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品。

　　十、運營績效評估(掌握)

　　1、作業(yè)活動績效評估

　　(1)以作業(yè)為基礎的衡量：所關注的是基本工作成果的效率和效果，通常不評估滿足客戶的全過程的績效。

　　(2)以過程為基礎的評估

　　考慮的是整個供應鏈傳送的客戶的滿意度，檢驗的是總的工作周期時間或總的服務質量，以衡量滿足客戶的所有活動的整體效果。

　　2、內部績效評估

　　(1)成本：成本績效的代表性指標是以總金額表示的銷售量的比分比或每個單位數(shù)量的成本。

　　(2)客戶服務：考察物流企業(yè)滿足客戶需要的相對能力。

　　(3)生產(chǎn)率：衡量組織績效的一個指標，是系統(tǒng)用于生產(chǎn)某種產(chǎn)品而投入的數(shù)量與產(chǎn)出之間的相對比率或指數(shù)的關系。

　　(4)資產(chǎn)衡量：流動資本如何快速周轉、固定資產(chǎn)如何能產(chǎn)生投資回報。

　　(5)質量：指向全過程評估的最主要指標，用來確定一些列活動的效率，而不是個別的獲得。

　　例題：

　　華潤下屬配送中心M商品分揀作業(yè)的標準工資率為3.8元/h，每單位M商品的標準分揀時間為0.1h。該配送中心2005年12月份共分揀M商品20000件，實際耗工時1800h，實際工資總額7200元。試分析該配送中心12月份M商品的實際工資成本差異。

　　解答：

　　(1)實際工資率為：7200÷1800=4元/h

　　分揀每單位M商品的實際工時為：

　　1800h÷20000件=0.09h/件

　　(2)直接人工效率差異=(實際工時-標準工時)×標準工資率

　　=(1800-2000)×3.8=-760元

　　(3)直接人工工資率差異=(實際工資率-標準工資率)×實際工時

　　=(4-3.8)×1800=360元

　　(4)實際工資成本差異=直接人工效率差異+直接人工工資率差異

　　=-760+360=-400元

　　答：該配送中心12月份M商品的實際工資成本差為-400元。

　　3、外部績效評估

　　(1)客戶感覺評估：是向頂尖物流績效攀升的一個重要方面。主要指標：完成周期時間、信息的可用性、問題的解決和產(chǎn)品的支持等。

　　(2)最佳實施基準

　　基準作為降自己的運作與競爭對手或頂尖廠商比較的一種技術，也是綜合績效評估的重要方面。

　　課后習題

　　單選：

　　1、配送需求結構中，功能性需求屬于()

　　A、配送作業(yè)層次 B、管理層次

　　C、戰(zhàn)略目標層次 D、配送功能層次

　　2、DRP原理主要包括()個輸入文件和()個輸出文件

　　A、2、3 B、3、2

　　C、3、4 D、4、3

　　3、()是指為了滿足應急需要，在同一層次的物流中心之間進行貨物調度的運輸。

　　A、集運策略 B、延遲策略

　　C、轉運策略 D、共同配送策略

　　4、人均配送量= ()/配送人員數(shù)

　　A、配送總體積重量 B、配送量

　　C、配送總距離 D、配送總噸公里

　　5、人均配送噸公里=()/配送人員數(shù)

　　A、配送總體積重量 B、配送量

　　C、配送總距離 D、配送總噸公里

　　6、車輛滿載率= ()/(車輛總體積×配送車運轉率×工作天數(shù))

　　A、配送貨物的總重量 B、配送總距離

　　C、配送貨物的總體積 D、配送噸公里

　　7、配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/()

　　A、物流總費用 B、配送總重量

　　C、出貨品體積數(shù) D、出貨品總單元數(shù)

　　8、()定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。

　　A、流通中心 B、配送中心

　　C、物流基地 D、物流中心

　　多選：

　　1、配送需求結構包括的層次有()

　　A、功能性需求 B、配送規(guī)劃與管制

　　C、策略性需求 D、客戶需求

　　2、下列選項中，屬于輸入文件的有()

　　A、社會需求文件 B、送貨計劃

　　C、庫存文件 D、訂貨、進貨計劃

　　3、下列選項中，屬于輸出文件的有()

　　A、社會需求文件 B、送貨計劃

　　C、庫存文件 D、訂貨、進貨計劃

　　4、配送策略是在分析配送需求的基礎上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要配送策略有()

　　A、轉運策略 B、延遲策略

　　C、集運策略 D、合并策略

　　5、可得性是指從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務水平，即滿足率。通常用的衡量指標有()

　　A、缺貨頻率 B、一致性

　　C、缺貨率 D、靈活性

　　6、作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔的義務，它表現(xiàn)為()

　　A、故障與恢復的狀況 B、一致性

　　C、缺貨率 D、靈活性

　　7、降低配送成本的主要策略有：( )

　　A、混合法 B、合并法 C、個性化 D、標準化

　　8、配送中心運營績效評估指標體系由( )組成。

　　A、作業(yè)活動績效評估 B、配送量價均衡評估

　　C、內部績效評估 D、外部績效評估

　　計算題：

　　1、某公司的配送計劃的部分數(shù)據(jù)如下表，根據(jù)已有數(shù)據(jù)，請?zhí)顚懯Ｓ嗟默F(xiàn)有數(shù)和計劃發(fā)出訂貨數(shù)：

　　參考答案：

　　單選：ABABDCAD

　　多選：ABC AC BD ABC AC BD ABD ACD

　　計算題：

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