物流師考試綜合輔導(dǎo)：物流常用術(shù)語(yǔ)(3)

　　在途前置時(shí)間$lesson$

　　在運(yùn)送業(yè)收到貨，到收貨人收到貨的時(shí)間。如果訂單上注明收貨人收貨日期，則由在途的前置時(shí)間決定貨物何時(shí)寄出。

　　智能運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　美國(guó)智能型運(yùn)輸協(xié)會(huì)把智能型運(yùn)輸系統(tǒng)使用者服務(wù)分成7個(gè)領(lǐng)域：

　　1、旅行和交通管理：包含行進(jìn)中駕駛員信息，路徑引導(dǎo)，旅行者服務(wù)信息，交通管制，意外管理，廢氣排放的測(cè)試和減輕。

　　2、旅行需求管理：包含旅行前信息，訂位，需求管理。

　　3、公共運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)：包含路程中轉(zhuǎn)車的信息，個(gè)人化的大眾運(yùn)輸。

　　4、電子負(fù)款：電子負(fù)款服務(wù)。

　　5、商用車輛營(yíng)運(yùn)：商用車輛電子通關(guān)，自動(dòng)路邊安全檢查，安全監(jiān)控，商用車輛管理程序，危險(xiǎn)物品意外反應(yīng)和商用車隊(duì)管理。

　　6、緊急事件管理：緊急通知，個(gè)人安全與急救車輛管理。

　　7、先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)：避免縱向撞擊，避免橫向撞擊，避免會(huì)車撞擊，增強(qiáng)視野以避免撞擊。

　　裝載率

　　評(píng)估營(yíng)運(yùn)效率的方法。在汽車貨運(yùn)中，實(shí)際所載貨物體積除以車廂最大可載貨體積;在客運(yùn)中，為搭乘的乘客數(shù)除以全部座位數(shù)。

　　裝載規(guī)定

　　在中國(guó)臺(tái)灣貨車的裝載應(yīng)依下列規(guī)定：

　　1、裝載貨物不得超過(guò)核定的總重量或行駛橋梁規(guī)定的載重限制。

　　2、裝載物必須在底板分配均勻，不得前伸超過(guò)車頭以外，體積或長(zhǎng)度非框式車廂所能容納的，伸后長(zhǎng)度最多不得超過(guò)車輛全長(zhǎng)30%，并應(yīng)在后端懸掛危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，日間用三角紅旗，夜間用紅燈或反光標(biāo)幟。廂式貨車裝載貨物不得超出車廂以外。

　　3、裝載貨物寬度不得超過(guò)車身。

　　4、裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過(guò)4公尺，小型車不得超過(guò)2.5公尺。

　　5、大貨車裝載集裝箱，除應(yīng)有連鎖裝置外，不得超出車身以外。

　　作成存貨

　　根據(jù)制造商的規(guī)格生產(chǎn)物品，把產(chǎn)品當(dāng)成存貨儲(chǔ)存?？蛻粲唵瓮ǔ默F(xiàn)有存貨出貨，以后再生產(chǎn)以補(bǔ)存貨。

　　主要整合者

　　公司物流工作交由外面公司做，由一公司統(tǒng)包。此公司再把一些工作下包，則此統(tǒng)包公司稱為主要整合者。

　　作業(yè)研究(運(yùn)籌)

　　中國(guó)稱作業(yè)研究為運(yùn)籌。作業(yè)研究使用數(shù)學(xué)和科學(xué)的方法解決問(wèn)題，例如線性規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)學(xué)、概率、要徑法等。作業(yè)研究原本是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)應(yīng)用在軍事上，后來(lái)運(yùn)用在政府和企業(yè)界上。

　　作業(yè)研究應(yīng)用在物流上有庫(kù)存問(wèn)題與運(yùn)輸問(wèn)題等，例如用作業(yè)研究解運(yùn)送的問(wèn)題有一些特點(diǎn)：

　　1、目標(biāo)要最佳化：例如運(yùn)送成本要最低、時(shí)間要最短等。

　　2、選擇最佳運(yùn)送方法：在多種運(yùn)送方法中，例如零擔(dān)貨運(yùn)、多停止點(diǎn)的整車運(yùn)送、直接送貨至商店、共同運(yùn)送等，通過(guò)數(shù)學(xué)分析，選擇最佳運(yùn)送方法。

　　3、有效應(yīng)用資源：根據(jù)車輛數(shù)目、卡車容量、時(shí)窗、集貨送貨的次序等條件，把資源作有效的運(yùn)用。

　　匝道

　　連接不同高低地面的傾斜路。在高速公路中可分成入口和出口。對(duì)物流中心而言，為連結(jié)地面與月臺(tái)的坡道，可供堆高機(jī)行駛。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　再造

　　美國(guó)人James Campy和Michael Hammer在1993年出版的《Reengineering the Corporation》一書中提出，再造的意思為從基本上重新思考和大篇幅更新企業(yè)流程，以客戶的滿意為依歸，在重要的績(jī)銷上，例如成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度等，獲得極大的改善。如果沒有人員的彼此互信和尊重，再造容易失敗。再造管理應(yīng)包含3個(gè)領(lǐng)域：管理角色、管理風(fēng)格、管理系統(tǒng)等。再造的另一定義為公司專注核心業(yè)務(wù)，縮小規(guī)模，把一些工作外包，減少員工的人數(shù)。

　　再次配送

　　運(yùn)送人送貨人處，收貨人不在，運(yùn)送人聯(lián)絡(luò)收貨人確定收貨時(shí)間后，再次配送。美國(guó)零擔(dān)業(yè)大多會(huì)收再次配送費(fèi)。

　　直營(yíng)連鎖點(diǎn)

　　由總公司設(shè)立的連鎖店，店的所有權(quán)為總公司。和加盟連鎖店的所有權(quán)為加盟的人不同。

　　轉(zhuǎn)換站

　　在美國(guó)，車輛經(jīng)長(zhǎng)途行駛后，司機(jī)的開車時(shí)間到達(dá)最大容許時(shí)間，在車輛轉(zhuǎn)換站換由另一司機(jī)接替開車。

　　再訂購(gòu)點(diǎn)

　　一個(gè)事先決定的存貨水準(zhǔn)，當(dāng)物料的消耗使存貨降到訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，在此點(diǎn)產(chǎn)生下訂單的需求，使存貨在用完前獲得補(bǔ)貨。通常在下述時(shí)間與成本間取得最佳平衡，例如持有存貨成本、缺貨成本、訂貨成本、貨物到達(dá)時(shí)間等。

　　住宅區(qū)集配貨

　　美國(guó)貨運(yùn)業(yè)對(duì)非營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的集配貨。例如私人住宅區(qū)、公寓、農(nóng)場(chǎng)、教堂、學(xué)校、露營(yíng)區(qū)等。

　　折疊籠

　　長(zhǎng)方形籠車不用時(shí)可以折疊成扁平狀，以節(jié)省占用體積。

　　展示服務(wù)

　　運(yùn)送業(yè)提供運(yùn)送參展物品到展示場(chǎng)與從展示場(chǎng)運(yùn)輸參展物品的服務(wù)。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施

　　一運(yùn)輸模式在此設(shè)施轉(zhuǎn)成另一運(yùn)輸模式，或同一運(yùn)輸模式不同運(yùn)送者間在此設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)貨。例如貨車、火車間轉(zhuǎn)運(yùn)，或整車貨在此分成散貨再送至不同收貨人。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)站

　　具有轉(zhuǎn)運(yùn)功能的場(chǎng)站。

　　整車

　　整車亦稱專車。中國(guó)臺(tái)灣定義為按車輛的載重量收費(fèi)者，為整車貨物。美國(guó)定義為貨車所載的貨物重量超過(guò)10000磅或載完貨后因無(wú)空間或已達(dá)法定重量，無(wú)法再裝載其他貨物。

　　在制品

　　托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品如超過(guò)最低重量或裝滿一車貨物，則照一車貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如由整車配送，對(duì)相同貨量重物，由此零擔(dān)運(yùn)送便宜。整車配送通常不靠中繼站裝卸貨物，通常載一位客戶的貨，直接送至目的地。

　　原料或零件已被處理成半成品，但尚未成為成品，尚未完成入庫(kù)手續(xù)。

　　異常需求

　　訂單從非預(yù)期的客戶或非預(yù)期的時(shí)間而來(lái)。

　　驗(yàn)收測(cè)試

　　收貨人對(duì)供貨商提供的產(chǎn)品進(jìn)行正式的驗(yàn)收，以確定符合合約的規(guī)定。

　　意外險(xiǎn)

　　對(duì)人或車輛意外保險(xiǎn)。

　　意外嚴(yán)重性

　　評(píng)估意外的嚴(yán)重性，通常以金錢的損失衡量。例如，對(duì)物流業(yè)而言，車輛肇事引起的費(fèi)用包括車輛維修費(fèi)、賠償費(fèi)、拖吊費(fèi)。

?2011年11月物流師考試成績(jī)查詢時(shí)間匯總

?2012年物流師考試網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章

更多信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：物流師頻道     物流師考試論壇    物流師考試模擬考場(chǎng)