物流師重點(diǎn)資料：第一章國際航空貨運(yùn)概論

　　第一節(jié) 國際航空貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展

　　航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初在法國首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國際航線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸作為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比重越來越大。

　　根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962年至1973年，國際航空貨運(yùn)量平均每年增長17%，幾乎每4年增長1倍。20世紀(jì)70年代以來，航空運(yùn)輸仍然以相當(dāng)快的速度發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2000年，世界上的噴氣式貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過1500架。

　　是1985年的3倍，貨運(yùn)量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的'1250億噸公里，年平均增長率為7.5%。國際民航組織最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2002年世界定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運(yùn)量增長最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后20年內(nèi)的航空貨運(yùn)量將以每年6.5%的增長率增長，以此為基礎(chǔ)預(yù)計(jì)的貨運(yùn)噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機(jī)的需求量也將是3倍，達(dá)到4500架。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　我國航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起來。20世紀(jì)80年代以后我國的航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其中國內(nèi)航線233條，國際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中983條為國內(nèi)航線，131條國際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲等幾十個(gè)國家和地區(qū)。截至2002年，我國國內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176條。

　　其中國內(nèi)航線1015條(含港澳地區(qū)航線44條)，通航城市130個(gè)。我國與89個(gè)國家簽訂了航空運(yùn)輸協(xié)定，國際航線達(dá)161條，通航國家34個(gè)，國際航線定期航班通航城市67個(gè)，其中亞洲城市44個(gè)。2002年末，我國擁有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)飛機(jī)602架，其中大中型運(yùn)輸飛機(jī)占85%，全國通航機(jī)場143個(gè)。目前我國已形成以北京、天津、上海、廣州等重點(diǎn)開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會(huì)城市、沿邊開放城市及主要城市為節(jié)點(diǎn)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　2000年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量196.7萬噸，比1999年增長15.4%。2002年末的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國貨郵運(yùn)輸量達(dá)到202萬噸以上，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到162億噸公里，排名世界第五位，在世界運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為4.1%，如果將中國香港和中國澳門地區(qū)合并計(jì)人，中國則僅次于美國排名第二。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　中國加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長從而進(jìn)一步擴(kuò)大了航空市場，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國航空運(yùn)輸企業(yè)與國外同行加強(qiáng)合作并開拓國際市場。前述各項(xiàng)及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持著良好的增長勢頭。

　　中國已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?，我國的航空運(yùn)輸網(wǎng)已成為世界航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。預(yù)期2001年至2010年，中國航空運(yùn)輸年均增長速度將保持在10%左右。到2010年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到300億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到1.4億人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到470萬噸。航空運(yùn)輸在國家綜合運(yùn)輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運(yùn)輸業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用將日益顯著。

　　第二節(jié) 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類

　　一、班機(jī)運(yùn)輸所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。對于前者，一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物的運(yùn)輸。

　　由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。

　　近年來，隨著貨運(yùn)業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時(shí)到達(dá)的比率)，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很大的局限性。

　　二、包機(jī)運(yùn)輸由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為重要方式。包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。

　　所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。相對而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳?，因此運(yùn)送時(shí)間要長。

　　包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來了潛在的利益。

　　但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭?，因此更具靈活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，對他國航空公司的飛機(jī)通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本，因此，目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。

　　第三節(jié) 國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用

　　航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?/P>

　　一、運(yùn)輸速度快

　　從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠(yuǎn)距離市場，能夠隨行就市，應(yīng)對瞬息萬變的市場行情，增強(qiáng)商品的競爭能力，使消費(fèi)者享有 目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機(jī)械產(chǎn)品等等。

　　二、不受地面條件限制

　　航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸比公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。

　　三、安全、準(zhǔn)確

　　與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。

　　四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

　　由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險(xiǎn)費(fèi)用較低，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。此外，由于航空運(yùn)輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險(xiǎn)和利息等方面的費(fèi)用。

　　當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具――飛機(jī)――艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。

　　第四節(jié)航空貨運(yùn)代理的出現(xiàn)及其作用

　　采用航空運(yùn)輸(簡稱空運(yùn))方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機(jī)場交給航空公司承運(yùn)之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等;進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場從航空公司接貨、接單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類業(yè)務(wù)航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)――航空貨運(yùn)代理業(yè)――便應(yīng)運(yùn)而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運(yùn)代理公司。

　　航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形式。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物;也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

　　航空貨運(yùn)代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因?yàn)樗姆?wù)能夠?yàn)樨浿骱秃娇展倦p方都帶來方便和好處。

　　首先，航空貨運(yùn)代理公司大都對運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運(yùn)輸手續(xù)的有關(guān)條件。同時(shí)，航空貨運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián)絡(luò)，控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場至另一個(gè)機(jī)場的運(yùn)輸。因此，委托航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比委托人直接向航空公司辦理更為便利。

　　其次，航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運(yùn)，即把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用同一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，報(bào)關(guān)后分撥給實(shí)際收貨人。這種集中托運(yùn)方式可以從航空公司爭取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。

　　就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將千家萬戶的貨物集中起來托運(yùn)，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時(shí)間，從而有助于其進(jìn)一步開拓空運(yùn)市場。同時(shí)，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運(yùn)代理那里得到方便、快捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強(qiáng)其在本行業(yè)的競爭能力。

　　第五節(jié)航空貨運(yùn)代理在中國

　　中國的航空貨運(yùn)代理業(yè)是隨著我國改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展逐步發(fā)展起來的。1984年以前，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其各分公司是我國唯一的貨運(yùn)代理，是外經(jīng)貿(mào)部下屬的各專業(yè)進(jìn)出口公司的貨運(yùn)總代理，也是航空公司的代理。中國外運(yùn)下屬的北京空運(yùn)公司是我國最早的航空貨運(yùn)代理公司。

　　改革開放后的中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)，由外運(yùn)獨(dú)家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟(jì)成分由全民所有制發(fā)展為中外合資、外商獨(dú)資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。

　　1991～1994年是中國境內(nèi)國際貨運(yùn)市場發(fā)展的高峰時(shí)期，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理效益頗豐。從1994年下半年開始，國際貨運(yùn)呈現(xiàn)出薄利多運(yùn)之勢，對貨主大為有利，而承運(yùn)人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，盈利艱難。市場競爭迫使國際貨運(yùn)代理企業(yè)只能在激烈的競爭中為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為航空公司承攬貨源，以信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量和實(shí)效獲得相應(yīng)服務(wù)效益。

　　到1992年7月底，經(jīng)營航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司達(dá)290多家，僅北京地區(qū)的貨運(yùn)代理公司就有20多家。截止到2003年11月，全國共有國際貨運(yùn)代理公司4200多家，其中，相當(dāng)一部分具有空運(yùn)業(yè)務(wù)代理權(quán)。中國外運(yùn)股份有限公司控股的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(簡稱外運(yùn)發(fā)展)是全國第一家公開發(fā)行股票上市的空運(yùn)物流公司，擁有遍布全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)最大的市場份額，同時(shí)具備全球性的空運(yùn)代理資源，是具有高效率、全方位國際、國內(nèi)運(yùn)作能力的國內(nèi)空運(yùn)龍頭企業(yè)。

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