物流服務技術怎樣適應電商們的促銷活動

　　“雙十一”的大幕才落下不久，“雙十二”的刺激又再掀高潮。中國成為世界第二大網絡零售市場。 據統(tǒng)計，去年我國電子商務交易額突破8萬億元，達到8.06萬億元，同比增長32.4%。其中，網絡購物為1.32萬億元，占當年社會消費品零售總額的比例達到6.30%。

　　根據目前的技術與經濟條件判斷，2015年左右將是電子商務服務產業(yè)發(fā)展的轉折點，電子商務服務產業(yè)將由快速發(fā)展轉變?yōu)楦咚侔l(fā)展。2020年左右將是電子商務服務產業(yè)發(fā)展的攻堅點，基于網絡的無形市場規(guī)模將接近傳統(tǒng)的有形市場規(guī)模，電子商務服務產業(yè)規(guī)模將超越傳統(tǒng)服務產業(yè)規(guī)模，逐步成為服務業(yè)的主流業(yè)態(tài)。

　　與電子商務相對應的物流服務到底是何面貌?近期，眾老師來到西苑沙龍，為我們勾勒出了電子商務物流服務技術的現狀、趨勢與發(fā)展。

　　電子商務物流服務技術發(fā)展現狀

　　目前以美、日、歐等為代表的物流發(fā)達國家和地區(qū)在電子商務物流領域具有較好的研究基礎，在大力發(fā)展以現代信息技術為代表的物流新技術之外，在存儲、揀選、分揀、裝卸搬運等方面的技術研究開展的也同樣較為深入，自動化立體倉庫、AGV、叉車、電子標簽揀選等都是相關國家具有原創(chuàng)性的產品，并已經在世界范圍內進行了廣泛的推廣，成為現代物流技術的重要代表。

　　我國物流服務領域，從技術研究開發(fā)及應用的角度講，應用最普遍的技術為RFID技術，占38%;其次是GPS/GIS技術，占32%;視頻與圖像感知技術居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術，這一技術目前還停留在監(jiān)控階段;傳感器的感知技術居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術;其他技術在物流領域也有應用，不足4%。

　　電子商務物流服務技術發(fā)展趨勢

　　物流服務涉及面日益廣泛，生產、流通、消費等各個環(huán)節(jié)的融合程度不斷加快，供應鏈反應速度不斷提升，作業(yè)日益復雜，在此背景下以信息技術為代表的大數據技術、云計算技術和物聯(lián)網技術與傳統(tǒng)物流技術集成與融合將成為物流服務技術的關鍵點。

　　以美國、歐盟、日本為代表的物流產業(yè)發(fā)達地區(qū)，高度重視以物聯(lián)網、云計算、大數據等為代表的智慧物流技術發(fā)展，智慧物流已經成為物流服務產業(yè)提升發(fā)展的共識，基于智慧技術產生的新產品、新技術、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現。

　　智慧物流技術和產品、創(chuàng)新的物流服務模式將是推動物流服務產業(yè)發(fā)展的重要引擎，智力優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和物流服務模式創(chuàng)新優(yōu)勢將成為未來一個時期物流服務競爭優(yōu)勢的核心所在。

　　電子商務服務技術發(fā)展重點

　　研究開發(fā)電子商務物流服務共性技術

　　(1)物流云服務技術

　　(2)物聯(lián)網環(huán)境下智慧物流技術與裝備

　　(3)物流服務資源管理與優(yōu)化利用技術

　　(4)低碳物流服務技術

　　(5)物流金融服務技術研究開發(fā)

　　研究開發(fā)電子商務物流服務個性化技術

　　不同的電子商務業(yè)態(tài)對物流服務的需求與側重點不同，應根據不同電子商務對物流服務的不同需求，研究開發(fā)個性化物流服務技術。

　　對于網絡定制型電子商務業(yè)態(tài)，面向定制產品，研究開發(fā)快速實現用戶需求的物流供應鏈管理技術、物流資源調度與過程跟蹤技術、物流服務質量評估技術等。

　　對于網絡中介型電子商務業(yè)態(tài)，面向大宗商品(基礎原材料、能源、農副產品)物流服務需求，研究開發(fā)物流資源管理技術、物流過程優(yōu)化設計技術、多式聯(lián)運與過程跟蹤技術、物流服務質量評估技術等。

　　對于網絡平臺型電子商務業(yè)態(tài)，面向消費品領域，考慮單件/小批量、高頻度、快捷、門到門物流需求特點，研究開發(fā)物流服務智能匹配技術、物流服務過程跟蹤技術、物流服務質量評估技術等。

　　研究制定物流相關標準規(guī)范

　　物流標準化既是提高物流效率的重要前提，也是物流信息化的基礎。遵循完整性、協(xié)調性、層次性、明確性、可擴展性原則，研究制定并逐步完善物流設施與技術裝備標準、物流信息標準、物流作業(yè)流程標準、物流管理標準、物流服務標準。

　　加強物流綜合型人才培養(yǎng)

　　加強與教育部的合作，引導有條件的高等院校，加強現代物流業(yè)學科建設。支持高校、科研院所、企業(yè)聯(lián)合建立物流科技人才培養(yǎng)培訓基地，創(chuàng)新人才培養(yǎng)培訓模式，探索高素質創(chuàng)新人才培養(yǎng)培訓的新路子。

　　加強相關技術領域間的協(xié)同研究推動集成創(chuàng)新

　　許多物流作業(yè)環(huán)節(jié)的難題只有通過技術協(xié)同的集成創(chuàng)新才能夠有所突破，建立科技計劃相關技術領域之間的協(xié)同組織的機制，能夠更好地支撐產業(yè)的發(fā)展。

　　■老師視點

　　吳朝暉(教授，浙江大學)

　　“大數據”和“服務”將帶我們進入互聯(lián)網(移動互聯(lián)網)時代，電子商務物流的服務管理和大數據處理，需要復雜服務計算技術和支撐技術體系，將成為全面提升電子商務物流服務能力，助推電子商務物流服務產業(yè)發(fā)展的兩把重要利器。

　　柴躍廷(教授，清華大學)

　　網絡定制、網絡中介、網絡平臺將是電子商務服務產業(yè)主流業(yè)態(tài)。對于網絡定制型業(yè)態(tài)，對物流服務的需求與側重點是面向定制產品的敏捷物流供應鏈管理;對于網絡中介型業(yè)態(tài)，對物流服務的需求與側重點是面向大宗商品的多式聯(lián)運;對于網絡平臺型業(yè)態(tài)，對物流服務的需求與側重點是面向消費品領域的單件/小批量、高頻度、快捷、門到門物流服務。

　　鄔躍(教授，北京物資學院)

　　線上技術和線下技術有進一步融合的趨勢，電子商務物流產業(yè)發(fā)展的瓶頸已經開始向“線下技術”領域轉移。智慧物流已經成為物流產業(yè)提升發(fā)展的共識，基于智慧技術產生的新產品、新技術、新模式、新業(yè)態(tài)已經初具規(guī)模，并取得了較好的實施效果。我國物流產業(yè)以物聯(lián)網、云計算、大數據等為代表的智慧技術已經開始廣泛應用，但物流產業(yè)仍然是智慧技術應用的“洼地”。

　　云靖(總監(jiān)，阿里巴巴物流事業(yè)部)

　　各方面應該以數據為抓手樹立建設大物流平臺的理念。未來的服務理念必然向以充分理解和承認消費者主導權的方向轉變，消費者已經從信息弱勢和被動的消費，變得見多識廣和更加主動的消費，這種轉變，正在讓原本以企業(yè)為中心的產消格局，轉變?yōu)橐韵M者為中心的全新格局。要充分重視和利用好互聯(lián)網新基礎設施，以及寬帶、云計算、營銷、支付、IT系統(tǒng)、倉儲、配送物流等信息經濟基礎設施，通過實時協(xié)同來快速精準的滿足消費者個性化需求。

　　孫林夫(教授，西南交通大學)：

　　下一階段，怎么樣對于很復雜的原來的體系，生產的體系，要進行全國轉換，這里面怎么針對現有很復雜的，不是很整齊的體系，我們如何發(fā)揮更大的作用?我覺得這方面也可以更多的考慮。

　　王旭(教授，重慶大學)：

　　數據標準化呼吁行業(yè)從頂級來解決，一是數據標準，就是物流的資源沒有標準化。真正資源的最大利用，一定要像工業(yè)的標準化、模塊化、單元化，這樣才能很好的配置起來，如果沒有標準化、模塊化，物流資源是很難配置的。

　　李學平(研究員，中國郵政科學研究院)：

　　在物品類品處理環(huán)節(jié)，目前最大的問題是機械化、自動化，特別是智能化技術研發(fā)和應用不足。對于標識我們考慮采用地址驅動型的網絡化閱讀，一個標識在訂單下時地址就是確定的，根據唯一的標識到數據庫里到這個地址在哪里，從而實現自動化的分解。把解決最后一公里的投遞作為一項快遞物流基礎設施，發(fā)展自取投遞方式，合理布局，向所有物流企業(yè)提供服務，是對上門取投遞塊地服務的重要補充。

　　王喜富(教授，北京交通大學)：

　　關于技術問題，現在流行三大類，物聯(lián)網、云計算、大數據，我們應該把這三個技術應該有一個明確的界定，物聯(lián)網首先要突破信息采集手段(感知技術應用)。物聯(lián)網的技術實現物物相連的網絡，將是研究的關鍵點。關于云計算，就是信息處理技術，現在在很多具體系統(tǒng)得到應用。關于大數據的問題。原來人們認識世界是因果關系，現在大數據出現以后就變成相關的關系，在電子商務物流領域就是相關性的問題，怎么用海量的數據，做不同環(huán)境下的信息價值評估。

　　曹伯(總監(jiān)，京東商城政府事業(yè)部)：

　　在大數據考慮技術方面，從京東角度來講希望關注人，因為人才是核心成本，一個是消費者，一個是自己的行業(yè)員工，也就是人才。因為這些消費者的數據一樣能拿到，怎么樣關注，也要從這方面做一些拓展。我們覺得應該更多關注消費者的變化，新的理念、新的思想或者新的技術，以這個作為一個創(chuàng)新的標桿，才能夠說真正的擺脫所有的一切都圍著供應商、電商或者零售企業(yè)化的創(chuàng)新，才能提出更新的創(chuàng)新的想法。

　　戴定一(研究員，中國物流采購聯(lián)合會)：

　　電商跟物流的關系很明顯，電商是強勢、客戶，物流是模式，是跟著走的;物流最主要的理念是整合，因為標準化才能為整合做好市場機制，標準基本屬于協(xié)同標準，通過協(xié)同利益關系，帶動技術發(fā)展去實現這些交易成本的穩(wěn)定、降低以及協(xié)同關系的效益;關鍵技術對物流來講集中在IT技術，空間定位技術，還有移動通訊技術、傳感器和大數據技術;關于平臺或者公共服務涉及到兩個難點，一是管理與服務到底怎么整合，平臺既有管理職能也有服務職能。

　　邵鐘林(研究員，中國快遞協(xié)會副秘書長)：

　　大數據的產生是電子商務發(fā)展的必然結果，反過來大數據又為快遞物流的主動應對提供了一個非常好的手段?？爝f行業(yè)、郵政行業(yè)分三個階段，最早的階段，就是包裹收進來以后，我才知道兩端之間流量流向我知道，無法知道它全面的流量流向。第二個階段，快遞業(yè)全部用跟蹤系統(tǒng)，只要收進來才知道全網的流量流向。第三個階段，還沒有收進來就能預測你的流量流向在哪里，可以讓我們企業(yè)早做準備。

　　侯育洪(總監(jiān)，順豐速運有限公司資訊科技部)：

　　信息安全的問題，在整個順豐業(yè)務操作過程中也是令我們非常頭疼的問題，假如說我們在整個業(yè)務操作過程當中會分析業(yè)務，那哪些業(yè)務環(huán)節(jié)，這個業(yè)務環(huán)節(jié)是不是我們給他的信息過多了，我們這種信息不是一下釋放，而是根據各個業(yè)務環(huán)節(jié)需要什么信息才釋放什么信息，也就是在整個物流平臺里面，通過內嵌的安全機制，包括現在推出APP，甚至我們?yōu)榱朔乐癸w單的現象，我們會把這個照片會發(fā)給客戶。我們也想怎么去保護個人信息的隱私，在這方面我們也做了一些工作。

　　章熙(副總經理，中國外運股份有限公司信息管理部)：

　　整合有三個層面的整合。第一個層面，大型分揀中心能不能為所有參與者提供服務。很多分揀中心存在問題，峰值的時候可能做不了，平常浪費很多，規(guī)模和能力會出現問題。第二個層面，干線運輸。干線運輸的運力如何能整合在一起?干線運輸的運力有很多，只是沒有很好運用。第三個層面，末端配送，末端配送的資源是存在的，只是不能整合起來。如何把這些資源都能整合起來，并且能讓它高效的發(fā)揮作用，這是我們非常關注或者希望能夠最終實現的。

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