中日韓三國船企搶食巴西海工市場
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造船業(yè)低迷，海工裝備成為船企重要掘金地，而在此領域開發(fā)潛力最大的巴西則被多國追捧。目前，世界造船國排行前三的中日韓三國對這塊大蛋糕的熱情格外高漲，日本國內的五大船企甚至要抱團進攻巴西市場。
日前，三菱重工、三井造船等5家日本船企宣布成立聯(lián)合組織“J-DeEP”，其目的就是希望能接獲巴西海上大型浮體裝置“人工浮島”的訂單。
同為金磚五國，中國和巴西在海工市場的合作早已開始。在去年11月，國內航運龍頭中遠旗下的上海船務在巴西市場順利拿到8艘FPSO的生活區(qū)模塊建造訂單，從而站上了其在海工裝備制造領域的新起點。韓國同樣不甘落后，目前也在積極進軍巴西市場。
據(jù)了解，巴西由于淺海少，75%的石油儲量位于深海，迫使巴西只能把開發(fā)深海當做石油開發(fā)重點，很明顯，這正意味著巨大的海工設備需求，也因此，巴西成了近兩年增長最為迅速的船舶及海工裝備市場。
就在去年，巴西在桑托斯灣發(fā)現(xiàn)了世界最大的深海油田，當時有老師預測，巴西有可能在未來20年內成為全球十大石油資源國和石油生產(chǎn)國之一，而深海開發(fā)則成為主要途徑。
在巨大的市場誘惑面前，造船大國們自然格外樂觀，但此時，業(yè)界也存在著擔心。鑒于巴西市場的貿易保護政策比較突出，中投顧問給出建議，中國企業(yè)對巴西的投資應主要以合資企業(yè)、入股的形式進行。并且政府高層可考慮從國家層面與巴西簽訂合作訂單，同時針對出口巴西出臺優(yōu)惠政策，從多方面打開巴西市場。另有業(yè)內人士指出，想進軍潛力市場，企業(yè)必須要有周密的市場分析及大量的技術研發(fā)，才能避免產(chǎn)能過剩問題的出現(xiàn)，從而達到厚積薄發(fā)的理想效果。
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