2013年經(jīng)濟師考試《中級公路》重難點講義8

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　　第八章 道路運輸車輛

　　第一節(jié) 運輸車輛及其選擇與評價

　   一、運輸車輛及其分類

　　1.運輸車輛

　　在道路運輸體系中，運輸車輛主要包括客運車輛和貨運車輛。

　　■客車：包括轎車、中型客車、特大型客車(鉸接客車、雙層客車)等。

　　■貨車：包括敞車、箱車、液罐車、平板車等。

　　2.運輸車輛的分類

　　道路運輸車輛的分類

　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 解釋

　　用途 營運車輛 指從事營業(yè)性運輸活動的車輛，其數(shù)量直接反映了汽車運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)能力的大小

　　非營運車輛 指沒有從事營業(yè)性運輸活動，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛

　　技術(shù)狀況 技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況良好，可隨時出車工作，沒有任何技術(shù)方面的保留條件的營運車輛，簡稱完好車

　　非技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營運車輛

　　工作狀態(tài) 工作車輛 指技術(shù)完好車輛中，正在按運行作業(yè)計劃進行營運活動的車輛

　　停駛車輛 指處于非工作狀態(tài)(即待班)的技術(shù)完好車輛

　　二、營運車輛的選擇與評價

　　對營運車輛進行經(jīng)濟評價時，選擇的方法主要有以下幾種：

　　1.投資回收期法

　　其中，車輛投資額：包括車輛價格(購置費)、車輛購置附加費、運輸費用等全部投資額;

　　殘值：指車輛報廢后的殘余價值凈額;

　　年凈收益：車輛投入營運后，預(yù)計每年可以獲得的凈收益額;

　　年折舊費：按平均年限法計算出的年折舊費。

　　2.費用效率分析法

　　也稱壽命周期費用分析法，或成本效益分析法。

　　其中：

　　系統(tǒng)效率指車輛在壽命周期內(nèi)平均實現(xiàn)的綜合效率或效益，如完成的運輸量或?qū)崿F(xiàn)的利潤;壽命周期費用指車輛從投入使用到報廢的全部費用。

　　3.費用換算法

　　考慮資金的時間價值，算出車輛的總費用，通過比較總費用，來評價不同車輛的經(jīng)濟性優(yōu)劣。

　　(1)年費法：將車輛購置費折算為平均每年購置費用。

　　車輛每年購置總費用=平均每年購置費用+每年使用費用

　　(2)現(xiàn)值法：與年費法的換算方法相反，是將各年的使用費換算為購置年的現(xiàn)值。

　　車輛總費用(現(xiàn)值)=車輛購置費+各年使用費換算的現(xiàn)值

　　第二節(jié) 車輛運用效率

　　一、車輛時間利用 (共4項指標(biāo))

　　關(guān)于時間的幾個基本概念

　　1)車輛工作率

　　車輛工作率：在一定時期內(nèi)，營運車輛總車日中，工作車日所占的比重。其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛的時間利用率越高。

　　車輛完好率：完好車日在總車日中的比重。表征營運車輛的技術(shù)狀況。車輛技術(shù)狀況不良對車輛行駛速度、裝載能力的利用也有重要影響，還會增加燃料消耗和駕駛?cè)藛T的勞動強度。

　　根據(jù)圖1，完好車日=工作車日+停駛車日，得出：

　　車輛工作率=車輛完好率-車輛停駛率 公式8-10

　　車輛工作率≤車輛完好率…(車輛停駛率為0時取“=”)

　　2)平均每日出車時間(小時)

　　平均每日出車時間：在車輛工作率一定的情況下，平均每日出車時間越多，表示車輛的時間利用程度越高。受企業(yè)規(guī)定的工作制度(單班制、雙班制等)、運行組織水平、運輸距離、道路通阻、天氣等多種因素影響。

　　3)晝夜時間利用系數(shù)

　　晝夜時間利用系數(shù)：可以通過實行多班制提高晝夜時間利用系數(shù)，提高車輛運用效率

　　4)出車時間利用系數(shù)

　　出車時間利用系數(shù)：運行時間在出車時間中所占的比例，提高該系數(shù)的唯一方法是壓縮出車時間中的停歇時間。

　　二、車輛速度利用 (共3項指標(biāo))

　　1)技術(shù)速度(公里/小時)

　　營運車輛在運行時間內(nèi)實際達到的平均行駛速度。

　　2)營運速度

　　由公式8-16與公式8-14可得出：

　　營運速度=技術(shù)速度×出行時間利用系數(shù)3)平均車日行程

　　平均車日行程：可綜合反應(yīng)營運車輛在時間和速度兩方面的利用程度。

　　由公式8-16和公式8-18可得出：

　　平均車日行程=平均每日出車時間×營運速度由公式8-17和公式8-19可得出：

　　平均車日行程=平均每日出車時間×出車時間利用系數(shù)×技術(shù)速度平均車日行程=平均每日出車時間×營運速度平均車日行程=平均每日出車時間×出車時間利用系數(shù)×技術(shù)速度可知影響ACE三個選項可以直接提高平均車日行程

　　另由于由單班制改為雙班制可提供平均每日出車時間，可間接提高平均車日行程。

　　三、車輛行程利用 (1項指標(biāo))

　　總 行 程(總車公里)

　　載 重 行 程(重車公里) 空駛行程(空車公里)

　　總行程=平均車日行程×工作車日數(shù)根據(jù)公式可得：

　　工作車日數(shù)=總車日×車輛工作率=平均運營車輛×日歷天數(shù)×車輛工作率由公式8-21和公式8-22可得：

　　總行程=平均運營車輛×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程行程利用率：是指載重行程占總行程的比重，受客流量、貨流量在時間和空間上分布不均衡，以及車輛運行調(diào)度等多種因素影響。

　　四、車輛載重能力利用 (共2項指標(biāo))

　　1)噸(座)位利用率

　　噸(座)位利用率：反映載重能力的利用程度。

　　計算方法有兩種：

　　(一)按一輛營運車一個運次(班次)來考察：

　　(二)按全部營運車輛一定時期內(nèi)的全部運次綜合考察：

　　2)實載率

　　實載率：按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算的載重能力利用程度指標(biāo)。

　　當(dāng)汽車運輸企業(yè)全部營運車輛額定噸位(或座位)都相同的條件下，實載率和噸(座)位利用率的關(guān)系是：

　　實載率=行程利用率×噸(座)位利用率………………………公式8-30

　　若不相同，則根據(jù)公式8-30，僅能求得實載率的近似值。

　　五、車輛拖掛能力利用 (1項指標(biāo))

　　拖運率：指掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占合計周轉(zhuǎn)量的比重。

　　為了安全起見，拖運率的最高值不能超過50%。

　　六、車輛生產(chǎn)率 (共3項指標(biāo))☆☆☆

　　車輛生產(chǎn)率是指單位時間(年、季、月、日)內(nèi)，單位車輛所完成的運輸工作量。

　　1)單車期產(chǎn)量指標(biāo)

　　單車期產(chǎn)量：一輛營運車在一定時期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量。

　　A.按周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計算的單車期產(chǎn)量

　　其中平均營運車輛數(shù)應(yīng)按“計算期總車日數(shù) 計算期日歷天數(shù)”計算。

　　B.按車輛運用效率指標(biāo)計算的單車期產(chǎn)量

　　C.單車日產(chǎn)量指標(biāo)

　　2)車噸(座)期產(chǎn)量指標(biāo)

　　車噸期產(chǎn)量：指一輛營運貨車的一個額定噸位在一定時期內(nèi)(年、季、月、日)所完成的換算周轉(zhuǎn)量(噸公里)。

　　車座期產(chǎn)量：指一輛營運客車的一個額定座位在一定時期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量(人公里)。

　　A.按周轉(zhuǎn)量和平均總噸(座)位計算的車噸(座)期產(chǎn)量

　　平均總噸位=總車噸日數(shù)÷日歷天數(shù)

　　平均總噸位=平均車數(shù)×平均噸位

　　B.按車輛各項運用效率指標(biāo)計算的車噸(座)期產(chǎn)量

　　C.車噸(座)日產(chǎn)量指標(biāo)

　　車噸(座)期產(chǎn)量÷日歷天數(shù)=車噸(座)日產(chǎn)量，得到公式8-39、8-40

　　3)車公里產(chǎn)量指標(biāo)

　　車公里產(chǎn)量：指車輛平均每行駛1公里所完成的周轉(zhuǎn)量。兩個公式：

　　A.按周轉(zhuǎn)量和總行程計算

　　B.按有關(guān)車輛運用效率指標(biāo)計算

　　第三節(jié) 車輛技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

　　一、車輛技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的涵義(11項)

　　1)行車燃料消耗定額：汽車每行駛百車公里或完成百噸公里運輸任務(wù)所消耗燃料的限額。

　　2)輪胎行駛里程定額：指新胎從開始裝用，經(jīng)翻新到報廢總行駛里程的限額。

　　3)車輛維護與小修費用定額：指車輛每行駛一定里程，維護與小修耗用的工時和物料費用的限額。這也需根據(jù)不同車型和使用條件來制定。

　　4)車輛大修間隔里程定額：指新車到大修，或大修到大修之間所行駛的里程限額。這個指標(biāo)的確定也和車型有關(guān)，要根據(jù)車型合理確定。

　　5)發(fā)動機大修間隔里程定額：指新發(fā)動機到大修，或大修到大修之間所使用的里程限額。這主要和發(fā)動機的型號和使用的燃料有關(guān)。

　　6)車輛大修費用定額：指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額。

　　7)營運車輛完好率：指完好車日在總車日中所占的百分比。

　　8)車輛平均技術(shù)等級：指所有運輸車輛技術(shù)狀況的平均等級。

　　9)車輛新度系數(shù)：綜合評價運輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)。

　　10)小修頻率：指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)。

　　11)輪胎翻新率：指在統(tǒng)計期內(nèi)經(jīng)過翻新的報廢輪胎數(shù)占全部報廢輪胎數(shù)的百分比。

　　二、車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的制定

　　營運車輛技術(shù)、經(jīng)濟定額是實行經(jīng)濟核算，分析經(jīng)濟效益，考核經(jīng)營管理水平的依據(jù)。

　　1.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的原則

　　1)合理性

　　2)執(zhí)行性：嚴(yán)格執(zhí)行，及時檢查執(zhí)行情況

　　→按照交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級、新度系數(shù)等主要技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。

　　3)穩(wěn)定性：

　　→執(zhí)行中要保持技術(shù)經(jīng)濟定額的穩(wěn)定性，也要隨使用條件改善和技術(shù)進步而作必要修訂。

　　2.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的基本方法

　　1)經(jīng)驗估計法：準(zhǔn)確程度較差

　　2)統(tǒng)計分析法：利用統(tǒng)計資料分析和確定

　　3)實際測定法：受測定人員、工具等多種因素的影響和限制

　　4)技術(shù)計算法：依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)實際情況進行調(diào)整計算制定定額

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