2013年物流師考試輔導(dǎo)：配送計(jì)劃的組織與實(shí)施

　　配送計(jì)劃的組織與實(shí)施

　　一、配送計(jì)劃的制定

　　配送計(jì)劃：包括配送主計(jì)劃、每日配送計(jì)劃和特殊配送計(jì)劃。

　　配送主計(jì)劃

　　是指針對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)已知客戶需求進(jìn)行前期的配送規(guī)劃，便于對(duì)車輛、人員、支出等作統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要。

　　每日配送計(jì)劃

　　是針對(duì)上述配送主計(jì)劃，逐日進(jìn)行實(shí)際配送作業(yè)的調(diào)度計(jì)劃。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　特殊配送計(jì)劃

　　是指針對(duì)突發(fā)事件或者不在主計(jì)劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的計(jì)劃。

　　(一)配送計(jì)劃制定的步驟:

　　第一步，確定配送計(jì)劃的目的

　　第二步，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)資料

　　第三步，整理配送的七要素

　　配送七要素是指貨物、客戶、車輛、人員(指司機(jī)或者配送業(yè)務(wù)員)、路線、地點(diǎn)、時(shí)間這七項(xiàng)內(nèi)容，也稱作配送的功能要素。

　　第四步，制定初步配送計(jì)劃

　　第五步，與客戶協(xié)調(diào)溝通

　　第六步，確定配送計(jì)劃

　　(二)配送計(jì)劃的內(nèi)容:

　　1.分配地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2.確定車輛數(shù)量

　　3.確定車隊(duì)構(gòu)成以及車輛組合

　　4.控制車輛最長(zhǎng)行駛里程

　　5.車輛容積、載重限制

　　6.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的選擇

　　7.時(shí)間范圍的確定

　　8.與客戶作業(yè)層面的銜接

　　9.達(dá)到最佳化目標(biāo)

　　二、配貨作業(yè)與車輛配裝

　　配貨是配送工作的第一步，根據(jù)各個(gè)用戶的需求情況，首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來(lái)，即所謂的分揀。

　　配貨作業(yè)方法：

　　摘取方式

　　又叫揀選方式，是在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物，此方法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對(duì)于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

　　播種方式

　　又叫分貨方式，是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配，就像播種一樣。這種方式適用貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。

　　車輛的配裝

　　由于配送作業(yè)本身的特點(diǎn)，配送工作所需車輛一般為汽車。由于需配送的貨物的比重、體積以及包裝形式各異，在裝車時(shí)既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效利用，配送車輛配裝技術(shù)要解決的主要問(wèn)題就是在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送費(fèi)用。

　　車輛配裝的原則

　　1.為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載;

　　2.重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面;

　　3.盡量做到“后送先裝”。由于配送車輛大多是后開門的廂式貨車，故先卸車的貨物應(yīng)裝在車廂后部，靠近車廂門，后卸車的貨物裝在前部;

　　4.貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損;

　　5.不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝;

　　6.盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝;

　　7.切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放;

　　8.包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起;

　　9.具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物;

　　10.裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放;

　　11.裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。

　　三、配送路線的優(yōu)化

　　配送路線：是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的線路。

　　配送線路規(guī)劃的目標(biāo)可以有多種選擇：

　　以效益最高為目標(biāo)

　　以成本最低為目標(biāo)

　　以路程最短為目標(biāo)

　　以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)

　　以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)

　　(一)確定配送路線的約束條件

　　滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求

　　滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求

　　在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送

　　各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛載重量的限制

　　在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)

　　(二)配送路線優(yōu)化的方法

　　節(jié)約法的基本規(guī)定：根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來(lái)制定使總的車輛運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)最小的配送方案。另還需要滿足以下條件：

　　所有用戶的要求

　　不使任何一輛車超載

　　每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限

　　用戶到貨時(shí)間要求

　　節(jié)約法的基本思想：為達(dá)到高效率的配送，使配送的時(shí)間最小、距離最短、成本最低，而尋找的最佳配送路線。

　　節(jié)約法的原理：

　　如果從配送中心PO到用戶P1和P2的運(yùn)輸距離分別是d01和d02，P1和P2之間的運(yùn)輸距離是d12，如果不配送，則對(duì)每個(gè)用戶需派一輛車來(lái)回送貨。總運(yùn)輸距離為：2(d01+d02)。而如果配送，則可以只派一輛車一次給兩個(gè)用戶順序送貨，總運(yùn)輸距離為：d01+d02+d12。二者之間的節(jié)約量為：2(d01+d02)-(d01+d02+d12)=d01+d02-d12。

　　如果把多個(gè)用戶連在一起，則節(jié)約量更大。

　　如果多個(gè)用戶滿足假定條件：

　　則可以按節(jié)約量從大到小的順序依次把用戶連成一條回路，直到整個(gè)回路各個(gè)用戶的需求量之和不超過(guò)這輛載重車的載重量，就組成了一條節(jié)約量最大的配送回路，派出一輛車。然后再在剩下的用戶中同樣按節(jié)約量由大到小的順序繼續(xù)組織配送回路，派出車輛，這樣下去一直到所有的用戶都組織完畢為止。

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