2013公路監(jiān)理師考點(diǎn):工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的概念
工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的概念
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(1SO)中對(duì)質(zhì)量控制的定義是:質(zhì)量管理的一部分,致力于滿足質(zhì)量要求。具體地講,質(zhì)量控制就是指為滿足工程質(zhì)量要求,通過采取一系列的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品形成過程中的每一個(gè)階段和環(huán)節(jié)實(shí)施的控制。
它貫穿于產(chǎn)品形成和體系運(yùn)行的全過程,圍繞產(chǎn)品形成的全過程的每一個(gè)階段,對(duì)影響其質(zhì)量的人、機(jī)械設(shè)備、工程材料、方法和環(huán)境條件進(jìn)行控制,并對(duì)質(zhì)量活動(dòng)的成果進(jìn)行分階段檢查驗(yàn)收,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,查明原因,
采取相應(yīng)的糾正措施,防止不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。要堅(jiān)持預(yù)防為主與檢驗(yàn)把關(guān)相結(jié)合的原則,達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量要求。
工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制按其控制的主體可分為:項(xiàng)目法人的質(zhì)量控制,承包人的質(zhì)量控制和政府的質(zhì)量控制。其中,項(xiàng)目法人的質(zhì)量控制是通過委托社會(huì)監(jiān)理以及對(duì)監(jiān)理單位、承包人的監(jiān)督管理來實(shí)現(xiàn)的;
承包人的質(zhì)量控制是通過本身的質(zhì)量白檢體系運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)的;政府的質(zhì)量控制則是通過行政主管部門及各級(jí)質(zhì)監(jiān)站的強(qiáng)制性監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)的?!罢O(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構(gòu)成了公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系。
3.容易產(chǎn)生系統(tǒng)因素變異
工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工流動(dòng)性強(qiáng),施工環(huán)境變化大,質(zhì)量要求比較高,因此,影響工程質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素比較多。例如,施工方法不當(dāng)、不按操作規(guī)程操作、機(jī)械故障、材料有誤、儀表失靈、
設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤等原因都會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)因素的質(zhì)量變異,造成工程質(zhì)量事故。因此要防止出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的變異。
4.容易產(chǎn)生第二判斷錯(cuò)誤
公路工程項(xiàng)目施工過程中,施工工序多,隱蔽工程多,由于各道工序需要交接,或隱蔽工程部位后續(xù)工序?qū)⒏采w前道工序的成果,若不及時(shí)進(jìn)行工序交接間的檢查并發(fā)現(xiàn)其存在的問題,就可能留下質(zhì)量隱患,
產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤,將前道工序的不合格誤認(rèn)為合格,容易產(chǎn)生第二判斷錯(cuò)誤。
5.竣工驗(yàn)收的局限性
由于公路工程的位置固定和結(jié)構(gòu)上的整體性的特點(diǎn),工程項(xiàng)目建成以后不能像一般工業(yè)。產(chǎn)品那樣依靠終檢判斷產(chǎn)品質(zhì)量,或?qū)⑵洳鹦?、解體來檢查其內(nèi)在的質(zhì)量。工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收難以發(fā)現(xiàn)某些工程內(nèi)在的、隱蔽的質(zhì)量缺陷,
因此,工程質(zhì)量的控制應(yīng)以預(yù)防為主。
6.評(píng)價(jià)方法的特殊性
工程項(xiàng)目質(zhì)量是在承包人按合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)自行檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上,由監(jiān)理工程師組織進(jìn)行檢查驗(yàn)收并進(jìn)行評(píng)定。這種評(píng)定方法體現(xiàn)了“驗(yàn)評(píng)分離、強(qiáng)化驗(yàn)收、完善手段、過程控制”的指導(dǎo)思想。
正是由于以上這些工程項(xiàng)目質(zhì)量的特點(diǎn),決定了公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法和措施上有其相應(yīng)的特點(diǎn)。
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