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2014年公路造價(jià)師考試《技術(shù)與計(jì)量》模擬練習(xí)(單選題)

更新時(shí)間:2014-02-26 15:22:09 來源:|0 瀏覽0收藏0
摘要 2014年公路造價(jià)師考試《技術(shù)與計(jì)量》模擬練習(xí)(單選題)

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  2013年公路造價(jià)師考試《技術(shù)與計(jì)量》模擬練習(xí)匯總(單選題)

  一、單選題

  1、為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力,必須滿足( )的要求。

  A強(qiáng)度和剛度

  B開裂

  C穩(wěn)定性

  D表面平整度

  標(biāo)準(zhǔn)答案:c

  解 析:為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力,必須有足夠的耐久性,即使用的穩(wěn)定性。

  2、道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗( )的能力。

  A外力

  B開裂

  C老化

  D變形

  標(biāo)準(zhǔn)答案:d

  解 析:道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。

  3、設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為( )。

  A面層

  B基層

  C底基層

  D墊層

  標(biāo)準(zhǔn)答案:b

  解 析:基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

  4、在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是( )。

  A面層

  B底基層

  C基層

  D墊層

  標(biāo)準(zhǔn)答案:d

  解 析:墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。

  5、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用( )基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。

  A柔性

  B剛性

  C彈性

  D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

  標(biāo)準(zhǔn)答案:d

  解 析:高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。

  6、高速公路、一級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)采用( )作基層。

  A水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類

  B瀝青碎石

  C水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定各種集料類

  D級(jí)配碎石

  標(biāo)準(zhǔn)答案:a

  解 析:高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。

  7、石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做( )。

  A上封層

  B粘層瀝青

  C 下封層

  D防水層

  標(biāo)準(zhǔn)答案:c

  解 析:石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做下封層,防止裂縫的反射。

  8、級(jí)配碎石路面屬于( )。

  A剛性路面

  B柔性路面

  C半剛性路面

  D嵌擠類路面

  標(biāo)準(zhǔn)答案:b

  解 析:從強(qiáng)度原理來說,級(jí)配碎石路面屬于級(jí)配型的柔性路面。

  9、按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級(jí)。

  A三

  B四

  C五

  D六

  標(biāo)準(zhǔn)答案:d

  解 析:按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級(jí)別。

  10、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

  A礦山法本文

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案:a

  解 析:礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

  11、采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為( )個(gè)施工過程。

  A開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四

  B開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四

  C開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三

  D開挖、襯砌兩

  標(biāo)準(zhǔn)答案:b

  解 析:采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過程。

  12、 ( )施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護(hù)的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

  A礦山法

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案:b

  解 析:新奧法施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護(hù)的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

  13、 ( )是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

  A礦山法

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案:c

  解 析:明挖法是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

  14、以下說法錯(cuò)誤的是( )。

  A礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌

  B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開挖

  C采用混凝土支撐,可以增大一次開挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)

  D要防止撤換過程中圍巖坍塌失穩(wěn)

  標(biāo)準(zhǔn)答案: c

  解 析:采用鋼支撐,可以增大一次開挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)。

  15、兩相鄰隧道之間的最小凈距,則視圍巖類別、斷面尺寸、公路工程施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素,綜合考慮確定。以下說法正確的是( )。

  A圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  B圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  C圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  D圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  標(biāo)準(zhǔn)答案:b

  解 析:圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍。

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