實(shí)施節(jié)能減排 物流行業(yè)也要有所行動(dòng)

　　在剛剛閉幕的全國(guó)“兩會(huì)”上，“環(huán)?！睙o(wú)疑是最受關(guān)注的焦點(diǎn)，也是參會(huì)代表、委員談?wù)撟疃嗟脑?huà)題之一。今年2月下旬，影響我國(guó)中東部大部分地區(qū)的霧霾天氣，使國(guó)人更加清醒地意識(shí)到環(huán)境污染及環(huán)保的嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　近年來(lái)，物流業(yè)作為能源消耗和污染物排放大戶(hù)，在節(jié)能減排方面，作了大量工作，也取得了一定成果。但在當(dāng)前環(huán)境污染的嚴(yán)峻形勢(shì)下，與國(guó)家和行業(yè)的相關(guān)要求，仍有不小的差距。節(jié)能減排迫在眉睫!

　　物流業(yè)如何節(jié)能減排，向污染宣戰(zhàn)?在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，我們采訪(fǎng)了部分物流行業(yè)的全國(guó)人大代表和政協(xié)委員，挖掘我國(guó)綠色物流發(fā)展不盡人意的根源，了解他們?cè)诎l(fā)展綠色物流方面的做法，傾聽(tīng)他們對(duì)發(fā)展綠色物流的建議，試圖探尋一條加快我國(guó)綠色物流發(fā)展進(jìn)程，推動(dòng)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的可持續(xù)發(fā)展之路。

　　“我們要像對(duì)貧困宣戰(zhàn)一樣，堅(jiān)決向污染宣戰(zhàn)?！?月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在作《政府工作報(bào)告》時(shí)指出。

　　環(huán)境污染和治理是今年“兩會(huì)”最受關(guān)注的熱點(diǎn)之一。特別是“兩會(huì)”前夕，持續(xù)7天，波及15個(gè)省，影響國(guó)土面積181萬(wàn)平方公里的重污染天氣過(guò)程，使國(guó)人再次意識(shí)到了我國(guó)環(huán)境污染形勢(shì)的嚴(yán)峻性?！拔廴疚锱欧帕看笫歉驹?。燃煤、工業(yè)、機(jī)動(dòng)車(chē)、建筑和道路揚(yáng)塵是主要的排放源，是造成本次重污染天氣的根本原因?！杯h(huán)保部副部長(zhǎng)吳曉青在3月8日召開(kāi)的十二屆全國(guó)人大記者會(huì)上指出。

　　而物流業(yè)作為能源消耗和污染物排放大戶(hù)，如何節(jié)能減排，助力綠色經(jīng)濟(jì)，不僅是行業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的重要社會(huì)責(zé)任，而且也是推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造中國(guó)物流業(yè)升級(jí)版的要?jiǎng)?wù)。

　　■ 污染來(lái)自哪?

　　今年2月下旬席卷我國(guó)中東部地區(qū)的重污染天氣過(guò)程，只是近年來(lái)我國(guó)污染形勢(shì)不斷加劇的一個(gè)縮影――以往僅限于北部地區(qū)的霧霾天氣正在“南下”，在長(zhǎng)三角地區(qū)幾乎成為常態(tài)。

　　以霧霾為代表的環(huán)境污染程度的加劇和范圍的擴(kuò)大，引發(fā)了政府和社會(huì)的高度關(guān)注。為了治理環(huán)境污染，許多地方加大了機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放的限制，并出臺(tái)了一系列諸如限購(gòu)、限行的政策措施。而在全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐冠巨看來(lái)，很多人關(guān)注的是城市客車(chē)的尾氣排放對(duì)于大氣造成的污染，卻忽略了另外一個(gè)污染源，就是貨運(yùn)的貨車(chē)。交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)已經(jīng)成為導(dǎo)致大氣污染不斷加劇的重要領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，全球溫室氣體排放的近30%來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)。據(jù)老師預(yù)測(cè)，我國(guó)物流行業(yè)占能源消耗的7%~8%。

　　環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放中，全國(guó)貨車(chē)排放的氮氧化物和PM(顆粒物)明顯高于客車(chē)，其中重型貨車(chē)是主要貢獻(xiàn)者;如果按燃料分類(lèi)，全國(guó)柴油車(chē)排放的氮氧化物接近汽車(chē)排放總量的70%，PM(顆粒物)超過(guò)90%?！?/P>

　　據(jù)記者了解，截至2013年9月底，北京市登記有538萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，另外每天有20余萬(wàn)輛汽車(chē)從北京過(guò)境，其中夜間有數(shù)萬(wàn)輛重型貨車(chē)進(jìn)城，之后將貨物卸載在市內(nèi)各個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)。而全國(guó)從事運(yùn)營(yíng)貨車(chē)總數(shù)約1100萬(wàn)輛。

　　北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生表示，“重型貨車(chē)污染排放很大，一輛相當(dāng)于一百輛京排放標(biāo)準(zhǔn)的小轎車(chē)，幾萬(wàn)輛在一夜之間進(jìn)城就相當(dāng)于幾百萬(wàn)輛小轎車(chē)晚上還在街上跑……”

　　如果說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的破壞是明顯的，那么快遞行業(yè)給環(huán)境造成的負(fù)面影響并沒(méi)有引起足夠的重視。

　　2013年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，居世界第二，平均每人就有6.8個(gè)快遞。在快速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)背后，堆積如山的包裝成為固體廢棄物處理的新問(wèn)題。中國(guó)包裝聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王躍中不無(wú)憂(yōu)慮地表示，在城市固廢中，包裝物一般能占到20%左右，從目前的情況看，隨著快遞業(yè)務(wù)量的激增，包裝物的占比不斷增加。如此大量的包裝廢棄物，如果沒(méi)有規(guī)范的管理，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，過(guò)度包裝以及回收再利用不當(dāng)，也造成巨大的資源浪費(fèi)。

　　同樣不容忽視的還有制造企業(yè)供應(yīng)鏈污染。許多制造企業(yè)，在布局時(shí)沒(méi)有考慮物流的規(guī)劃設(shè)計(jì);有的企業(yè)現(xiàn)有的總體物流格局不清晰、物料流程混亂;有的制造企業(yè)的生產(chǎn)流程不合理，物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)，重復(fù)搬運(yùn)多。這些制造業(yè)供應(yīng)鏈流程的不盡合理，造成的不必要的能源消耗也不容小覷。

　　■ 問(wèn)題出在哪?

　　隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)所需能源消耗和污染物的排放量也在逐年增加。然而，我國(guó)綠色物流發(fā)展緩慢，治污、防污相對(duì)滯后，原因何在?

　　今年李克強(qiáng)總理在作《政府工作報(bào)告》時(shí)明確提出，要淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛，在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油。目前，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)全部實(shí)施京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。而按照環(huán)保部的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)京重型卡車(chē)必須達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是貨車(chē)，限定尾氣排放對(duì)于治理環(huán)境污染意義重大。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，比如德國(guó)，為了減少大氣污染，首要的措施就是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是對(duì)貨車(chē)設(shè)定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車(chē)在物流行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)被提到議事日程。去年年底，在北京召開(kāi)的新能源汽車(chē)商業(yè)化推廣模式座談會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，新能源汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展，城市分時(shí)租賃和物流領(lǐng)域是重要的突破點(diǎn)。

　　然而，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，更換現(xiàn)有的物流用車(chē)，雖說(shuō)能降低油耗，但是車(chē)輛更新需要一大筆的資金投入，讓許多企業(yè)心有余而力不足。

　　有老師指出，全國(guó)的物流業(yè)正處于起步期，缺少自身的造血功能，使用的運(yùn)輸車(chē)輛，有些就是“老爺車(chē)”，而對(duì)這些車(chē)輛的淘汰或者更新?lián)Q代，要以百億元計(jì)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本居高不下的物流業(yè)來(lái)說(shuō)難以承受。

　　而在徐冠巨看來(lái)，限定其排放標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)方面，另一方面，運(yùn)營(yíng)效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。

　　據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.6輛車(chē)，每輛車(chē)的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來(lái)看，“多、散、小、亂”特征長(zhǎng)期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足2%。

　　徐冠巨指出，物流行業(yè)集中度低、組織化水平不高，直接帶來(lái)了貨車(chē)運(yùn)營(yíng)效率低下，由于缺乏整合和信息共享，大量車(chē)輛為盡快配到返程的貨物，空車(chē)來(lái)回奔波于各大貨運(yùn)市場(chǎng)，或是被迫空車(chē)返回原地，真正在運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上，車(chē)輛停車(chē)配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右，造成了資源的極大浪費(fèi)和無(wú)效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。

　　徐冠巨告訴記者，大量運(yùn)營(yíng)車(chē)輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來(lái)，經(jīng)常聽(tīng)到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛低速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。

　　貨運(yùn)車(chē)輛尾氣排放已經(jīng)是環(huán)境污染的重要來(lái)源。其中，很重要的一個(gè)原因在于，公路貨運(yùn)在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路交通仍承擔(dān)著78.2%的貨運(yùn)量。從另一個(gè)角度來(lái)看，我國(guó)運(yùn)輸組織方式的落后，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)在治污、防污方面進(jìn)展緩慢。

　　多式聯(lián)運(yùn)，因其巨大的運(yùn)能、較低的運(yùn)輸成本、減少的污染排放等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為世界各國(guó)優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)輸方式，而在我國(guó)卻進(jìn)展緩慢。目前我國(guó)公路集疏港運(yùn)輸占了84%，江海聯(lián)運(yùn)占了14%，只有2%通過(guò)鐵路運(yùn)輸集疏港，而發(fā)達(dá)國(guó)家港口和鐵路銜接配合的運(yùn)輸比例通常都在30%左右，美國(guó)甚至能達(dá)到40%，印度海鐵聯(lián)運(yùn)也達(dá)到了25%。而公路集疏港運(yùn)輸不僅造成了物流成本的增加和城市交通的擁堵，而且汽車(chē)的尾氣排放還加劇了環(huán)境污染。

　　事實(shí)上，我國(guó)綠色物流發(fā)展，不僅取決于產(chǎn)業(yè)自身，還需要諸多外在條件的輔助。然而，低碳物流相關(guān)的政策滯后，以及公共平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，都制約了低碳物流的發(fā)展。

　　■ 應(yīng)該怎么辦?

　　發(fā)展綠色物流，減少行業(yè)發(fā)展對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，一方面需要交通物流行業(yè)采用更加節(jié)能環(huán)保的物流裝備，以降低能源消耗，減少有害氣體的排放，另一方面要加強(qiáng)信息化等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)用先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，優(yōu)化物流作業(yè)流程，發(fā)展精益物流。這不僅可以治理環(huán)境污染，還能降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提高物流效益，助力經(jīng)色經(jīng)濟(jì)，大大提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　全國(guó)人大代表，日照港集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記杜傳志，接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，多年來(lái)，日照港通過(guò)實(shí)施粉塵治理工程、海洋環(huán)境保護(hù)、綠化工程，降低自身發(fā)展對(duì)周邊環(huán)境的傷害，同時(shí)，結(jié)合港口規(guī)劃調(diào)整建設(shè)工作，推進(jìn)泊位、堆場(chǎng)合理布局，探索引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)流程，從源頭上消減作業(yè)過(guò)程中的環(huán)境污染。

　　在防污、治污方面所采取的一系列舉措，不可避免增加企業(yè)的成本，不過(guò)，杜傳志認(rèn)為，發(fā)展綠色物流，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?！耙苑蹓m治理為例，近十年，日照港累計(jì)投資近9億元用于環(huán)保設(shè)施?？刂坪梅蹓m，能直接降低客戶(hù)的損耗，進(jìn)而提高日照港的市場(chǎng)占有率。

　　杜傳志告訴記者，擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模也是降低物流業(yè)對(duì)環(huán)境壓力的有效途徑：一是要加快多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　“物流成本高，跟我們多種物流方式的銜接和整合有關(guān)系，更深層說(shuō)就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的問(wèn)題。在降低物流成本上，在整合各種物流方式銜接上要下大功夫。比如說(shuō)現(xiàn)在我們水運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道，這些運(yùn)輸?shù)哪芎亩疾詈艽蟆Ｈ绾巫尭吞嫉奈锪髂Ｊ较嗥ヅ?，比如說(shuō)水運(yùn)和鐵路把它連起來(lái)，這就需要把樞紐的整合功能做好。像港口就具備這種鐵海聯(lián)運(yùn)的樞紐功能和作用，這樣重點(diǎn)整合以港口為核心的聯(lián)運(yùn)，對(duì)我們降低能耗都有很大的幫助作用，這樣反過(guò)來(lái)又降低我們的物流成本”。杜傳志表示。

　　在港口企業(yè)大力發(fā)展低碳物流的同時(shí)，與之密切相關(guān)航運(yùn)業(yè)又是如何降低碳排放的?全國(guó)人大代表、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司董事長(zhǎng)馬澤華，在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排，調(diào)整結(jié)構(gòu)很重要，因?yàn)樽罱K的辦法是要采用新技術(shù)，也就是說(shuō)，要科技節(jié)能，這是根本之策。比如像節(jié)能船，我們會(huì)拆掉一部分高污染、高排放的船，重新建造更加新技術(shù)的船舶，使它能夠節(jié)能減排，一個(gè)是控制成本，一個(gè)是履行社會(huì)責(zé)任，這也是結(jié)構(gòu)調(diào)整的題中應(yīng)有之義。還有一個(gè)是管理節(jié)能，粗放式的發(fā)展必然帶來(lái)高污染、高排放，那么，精細(xì)化的管理也會(huì)帶來(lái)很大的節(jié)能減排效果。這次李克強(qiáng)總理提出來(lái)增效跟民生相結(jié)合非常重要，關(guān)鍵是倡導(dǎo)全民這種精益的意識(shí)，精益是一種習(xí)慣，一種觀念，企業(yè)也應(yīng)該這樣來(lái)做”。

　　同樣作為碳排放大戶(hù)的公路運(yùn)輸企業(yè)，則采取了提高運(yùn)輸效率，降低空駛率的方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。徐冠巨告訴記者，傳化“公路港”平臺(tái)，通過(guò)實(shí)體平臺(tái)與信息平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，打通上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車(chē)源信息的物流價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)車(chē)、貨信息快速高效匹配，從而大大提升了貨車(chē)運(yùn)營(yíng)效率。

　　目前，傳化化“公路港”建成并成功運(yùn)營(yíng)了杭州、成都、蘇州三個(gè)基地，據(jù)測(cè)算，僅通過(guò)這三個(gè)基地的運(yùn)營(yíng)，每年可減少貨車(chē)空載里程約3.9億公里，相當(dāng)于繞全國(guó)高速公路4000多圈，節(jié)約柴油5900多萬(wàn)升，減少二氧化碳排放19.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于1000萬(wàn)棵樹(shù)一年二氧化碳的吸收量。未來(lái)，隨著“公路港”平臺(tái)全國(guó)各大城市網(wǎng)路化布局的推進(jìn)，其產(chǎn)生的節(jié)能減排效應(yīng)將以幾何級(jí)倍數(shù)擴(kuò)大，前景十分可觀。

　　在降低污染物排放方面，“零排放”新能源車(chē)應(yīng)該發(fā)揮的更大作用。記者注意到，物流業(yè)應(yīng)用推廣新能源車(chē)也被寫(xiě)進(jìn)了去年10月國(guó)家出臺(tái)的新一輪補(bǔ)貼。全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，希望能加快天然氣站點(diǎn)等與新能源汽車(chē)發(fā)展配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

　　事實(shí)上，減少物流業(yè)污染物排放，發(fā)展低碳物流，不僅需要更新物流硬件設(shè)施，提高信息化水平以?xún)?yōu)化物流作業(yè)流程，更需要整合物流服務(wù)鏈條，從物流供應(yīng)鏈的上、中、下游每個(gè)環(huán)節(jié)的綜合角度實(shí)現(xiàn)降低碳排放，才能從根本上保證集約化經(jīng)營(yíng)、減少運(yùn)輸?shù)确?wù)過(guò)程中的碳排放。一方面，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹綠色、低碳，用精益化管理達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低碳排放;另一方面，從企業(yè)外圍，整合供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)資源來(lái)為企業(yè)服務(wù)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的協(xié)作。

2013年下半年物流師考試成績(jī)查詢(xún)?nèi)肟?/STRONG> 網(wǎng)校代報(bào)名服務(wù) 2014上半年各地報(bào)名時(shí)間