2015年經濟師考試《初級鐵路》輔導講義(1)

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  2015年經濟師考試《初級鐵路》輔導講義匯總

   2015年經濟師考試《初級鐵路》輔導講義匯總，供考生參考。

　　1、運輸的意義：構建了發(fā)達的現代交通運輸體系，成為社會經濟正常運轉的重要物質基礎。

　　2、運輸的作用：有利于開拓市場;有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格;有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化;

　　3、拉德納定律：當運輸速度提高1倍時，潛在的市場范圍可以擴大3倍。

　　4、運輸業(yè)的性質：既是從事旅客和貨物運輸的物質生產部門，也是公共服務業(yè)，屬第三產業(yè)。

　　5、運輸業(yè)的特征：是一個不產生新的實物形態(tài)的物質生產部門;勞動對象是旅客和貨物;運輸是社會生產過程在流通領域內的延續(xù);運輸生產和運輸消費是同一過程;具有“網絡型產業(yè)”特征;資本結構有其特殊性。

　　6、運輸產品是運輸對象的空間位移，用人公里和噸公里計量。

　　7、運輸業(yè)參與社會總產品的生產和國民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會產品實物的總量。

　　8、運輸業(yè)對勞動對象只有生產權，不具有所有權。

　　9、產品通過運輸業(yè)從生產領域到消費領域。

　　10、運輸產品不能儲存和修復

　　11、運輸業(yè)固定資本比重大，流動資本比重小，資本周轉慢。

　　12、德國經濟學家馮.杜能創(chuàng)立農業(yè)區(qū)位理論。杜能圈由里向外依次為自由式農業(yè)、林業(yè)、輪作式農業(yè)、谷草式農業(yè)、三圃式農業(yè)、畜牧業(yè)。第一圈離城市最近。

　　13、德國經濟學家韋伯提出工業(yè)區(qū)位論。決定工業(yè)區(qū)位的三個因子，運費、勞動力、集聚。運輸區(qū)位法則一般規(guī)律：原料指數大于1，生產地多設于原料產地;原料指數小于1，生產地多設于消費地;原料指數接近1，兩地均可。

　　14、交通經濟帶的基本類型：沿海交通;沿江(河);陸路型;復合型。德國萊茵河經濟帶是沿河交通經濟帶。

　　15、交通經濟帶的演化過程：啟動期;雛形期;形成期;延伸期;后工業(yè)化時期。

　　16、產業(yè)梯度轉移是指產業(yè)區(qū)域轉移，是以企業(yè)為主導的經濟活動?？煞譃閲耶a業(yè)梯度轉移和區(qū)域內的產業(yè)梯度轉移。產業(yè)梯度轉移的因素：創(chuàng)新因子(比較勞動生產率)、集中因子(專業(yè)化程度，用區(qū)位商表示)。

　　17、鐵路運輸的技術經濟特征：運能大、速度較快、全天候、通用性好、成本低、運距較長、能耗低。不足：投資大、回收慢，短途運輸成本高。

　　18、公路運輸的技術經濟特征：機動靈活，運送速度快，門對門。不足：運力小、能耗大、成本高、勞動生產率低、占地多。

　　19、水路運輸的技術經濟特征：運能大、通用性好、投資少、成本低、勞動生產率高、平均運距長，對外貿易作用明顯。不足：受自然條件影響，速度慢，增加流動資金占用。

　　20、民航運輸的技術經濟特征：速度快、機動性好、占地少。不足：成本和運價高、能耗大、運能小，受自然條件影響。

　　21、管道運輸的技術經濟特征：運量大、占地少、能耗小、全天候。不足：專用性強。

　　22、不同運輸方式的發(fā)展方向：鐵路發(fā)展方向重載化、高速化;公路運輸，拖掛化、專用化、柴油化、高速化;水運，貨運專業(yè)化、高效化，航道標準化，管理電子化;航空運輸工具大型化、超高速化，安全系統自動化，管理電腦化;管道運輸高壓力、大口徑、自動化。

　　23、運輸市場的含義：是運輸產品的交換場所，是運輸產品供求關系的總和，是在一定時空條件下對運輸產品需求的總和。

　　24、運輸市場的構成：運輸需求者、運輸供給者、運輸中介者、政府。

　　25、運輸市場的特征：具有較強的空間性和時間性、是一種派生需求、是非實物性產品、存在較多的聯合產品、個別市場進入有難度。

　　26、運輸市場綜合運輸體系由鐵路、公路、航空、水運、管道等五種方式組成。

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