2015國際單證員案例分析題庫及答案4

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　　2015國際貿(mào)易案例分析題庫及答案4

　　1、我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知。為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔。問：該筆業(yè)務中我方的做法有何不當之處?

　　回答：不妥之處在于貿(mào)易術語選擇不當，其實FOB術語采用的是“船到倉”保險的起訖期限，貨物越過船舷之前的風險由賣方承擔，而出口貨物國內(nèi)段的風險沒有得到落實，除非賣方單獨對國內(nèi)段的運輸投保。另外也可選用FCA或CPT、CIP貿(mào)易術語，這樣以來風險可以提前轉移給買方。

　　2、我向國外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。但數(shù)月后買方寄來服裝一批，聲稱是用我方面料制作，服裝有嚴重的色差，難以銷售，要求賠償。問：我方應如何處理?

　　回答：按合同中的檢驗條款關于檢驗時間、檢驗地點、檢驗方法以及索賠時間等內(nèi)容去處理。該是誰的責任就由誰來承擔。一般來說，紡織品的檢驗是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗，其實買方收貨就是等于對貨物進行了檢驗，如果對方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權，我方可以不予理睬。當然為了今后繼續(xù)貿(mào)易合作，也可以予以補救。

　　3、某貨輪船艙起火，并蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水。大火被撲滅。由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：(1)1000箱貨物被燒毀;(2)600箱貨物被澆濕;(3)主機和部分甲板被燒壞;(4)拖輪費用;(5)額外增加的燃料及船員工資。試分析：哪些是共同海損，哪些是單獨海損?投保何種險別，保險公司應付全部責任?

　　分析：共同海損：(2)(4)(5) 單獨海損：(1)(3) 投保水漬險或一切險即可獲得全部賠償

　　4、貨輪不慎擱淺，事后船長下令開倒車，強行起浮。貨船輪機受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。在就近港口修理時卸下大部分貨物，共占用就一周時間，增加了包括船員工資在內(nèi)的各項費用開支。船舶修復后裝上暫時卸載的貨物重新啟航。啟航歐不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。滅火后發(fā)現(xiàn)一部分兒童玩具被燒毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被浸濕。試分析：哪些是共同海損?哪些是單獨海損?應投保何種險別可以獲得保險公司的全部賠償?

　　分析：屬于共同海損的是：修理費用、裝卸費用、船員工資等開支;被浸濕的部分兒童玩具及全部茶葉。 屬于單獨海損的是：被燒毀的兒童玩具。 只要投保水漬險或一切險即可獲得保險公司的全部賠償。

　　5、某公司出口貨物一批。信用證規(guī)定的數(shù)量為400公噸。其中A級120公噸，B級120公噸，C級160公噸。數(shù)量和金額均允許有5%的機動。向銀行交單的發(fā)票數(shù)量為420公噸，其中，A級126.2公噸，B級126公噸，C級167.8公噸。銀行拒絕儀付。試分析拒付的原因。 答題要點：

　　(1)信用證要求單證嚴格相符;

　　(2)分別計算允許有5%的機動幅度的交貨數(shù)量;則A級的交貨數(shù)量范圍是(114公噸，126公噸)，C級的交貨數(shù)量范圍是(152公噸，168公噸)。

　　(3)由題可知，賣方交貨時，A級多交0.2公噸，C級少交0.2公噸，不符合信用證規(guī)定

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