一級(jí)建造師考試《公路工程》自測(cè)練習(xí)題二,一級(jí)建造師模擬題

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)

　　1根據(jù)《公路工程概預(yù)算編制辦法》，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)的計(jì)算基數(shù)是(　　)。

　　A.轉(zhuǎn)移的人工費(fèi)

　　B.轉(zhuǎn)移的機(jī)械費(fèi)

　　C.各類工程的直接工程費(fèi)

　　D.各類工程的直接費(fèi)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】其他工程費(fèi)，指直接工程費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)九項(xiàng)。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)系指施工企業(yè)根據(jù)建設(shè)任務(wù)的需要，由已竣工的工地或后方基地遷至新工地的搬遷費(fèi)用。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)以各類工程的直接工程費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，即：工地轉(zhuǎn)移費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×工地轉(zhuǎn)移費(fèi)費(fèi)率(%)本題的正確選項(xiàng)是“C.各類工程的直接工程費(fèi)”。

　　2以時(shí)間為縱軸的公路工程進(jìn)度計(jì)劃的形式是(　　)。

　　A.橫道圖

　　B.“S”曲線

　　C.斜率圖

　　D.斜條圖

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式。

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。

　　“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。斜條圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。

　　斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。橫道圖、“S”曲線、斜率圖均是以時(shí)間為橫坐標(biāo)。選項(xiàng)A、B、C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.斜條圖”。

　　3橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應(yīng)盡量采用(　　)。

　　A.電弧焊

　　B.電渣壓力焊

　　C.氣壓焊

　　D.閃光對(duì)焊

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的一些事項(xiàng)有：

　　(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。

　　(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—2011的規(guī)定。

　　(3)用HPB300級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。

　　(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。

　　(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

　　(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。

　　(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。

　　(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于1Od。

　　(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定。

　　(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。

　　(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

　　根據(jù)上述第5條，本題閃光對(duì)焊最適合。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對(duì)焊”。

　　4在土質(zhì)路塹施工中，先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開挖，這種作業(yè)方法稱作(　　)。

　　A.單層橫向全寬挖掘法

　　B.分層縱挖法

　　C.混合式挖掘法

　　D.通道縱挖法

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有3種：

　　(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長(zhǎng)的路塹開挖。

　　(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

　　(3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。

　　而混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開挖。

　　因此，正確選項(xiàng)為A。

　　5石灰穩(wěn)定土用于瀝青路面的基層時(shí)，除層鋪法表面處治外，應(yīng)在基層上做(　　)。

　　A.上封層

　　B.下封層

　　C.磨耗層

　　D.透水層

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】封層的作用：一是封閉某一層，起著保水、防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效連接作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層;就施工類型來(lái)分?？刹捎冒韬头ɑ?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

　　顯然C、D都是錯(cuò)誤選項(xiàng)，而從位置來(lái)看，由于先做了基層，所以接下來(lái)做的就是下封層。正確選項(xiàng)是B。

　　6洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置(　　)。

　　A.仰坡

　　B.明洞

　　C.擋土墻

　　D.護(hù)坡

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是明洞的作用與設(shè)置條件。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。仰坡、擋土墻與護(hù)坡屬于洞口組成部分，但不能消除坍方、落石、泥石流等威脅，而明洞則可以消除威脅。選項(xiàng)A、C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“B.明洞”。

　　7某高速公路橋梁工程單跨最大跨度60m，橋梁總長(zhǎng)400m，可承包該工程的公路施工企業(yè)是(　　)。

　　A.公路工程施工總承包三級(jí)企業(yè)

　　B.公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)

　　C.公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)

　　D.公路交通工程專業(yè)承包二級(jí)企業(yè)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是公路施工企業(yè)承包工程范圍。公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)可承擔(dān)各級(jí)公路的土石方、單跨跨度小于100m、單座橋長(zhǎng)小于500m橋梁、防護(hù)及排水、軟基處理工程的施工。

　　公路工程施工總承包三級(jí)企業(yè)可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單座橋長(zhǎng)<500m、單跨跨度<40m的橋梁工程的施工。題干中單跨最大跨度60m，大于40m，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)和公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)均不得承擔(dān)橋梁工程的施工，選項(xiàng)8、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)”。

　　8關(guān)于水泥混凝土路面橫縫說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫

　　B.每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫

　　C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置

　　D.切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差確定

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】橫縫分為橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)不宜大于6.0m;最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。

　　在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型。其他情況下，可采用不設(shè)傳力桿假縫型。

　　縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。傳力桿應(yīng)采用光圓鋼筋。

　　橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。

　　綜上所述，A選項(xiàng)說(shuō)法是錯(cuò)誤的。

　　9水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用(　　)。

　　A.設(shè)傳力桿假縫型

　　B.設(shè)傳力桿平縫型

　　C.不設(shè)傳力桿假縫型

　　D.設(shè)拉桿企口縫型

　　參考答案：B

　　【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。所以，本題的正確選項(xiàng)只能是“B.設(shè)傳力桿平縫型”。

　　10橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為(　　)。

　　A.凈跨徑

　　B.總跨徑

　　C.橋梁全長(zhǎng)

　　D.計(jì)算跨徑

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是橋梁全長(zhǎng)概念。橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。

　　梁式橋凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝绞嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤汀Ｓ?jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.橋梁全長(zhǎng)”。
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　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用的有(　　)。

　　A.雨期施工增加費(fèi)

　　B.夜間施工增加費(fèi)

　　C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

　　D.施工輔助費(fèi)E.企業(yè)管理費(fèi)

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　【解析】

　　根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計(jì)算的費(fèi)用包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、沿海地區(qū)工程施工費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。

　　B、C、E三項(xiàng)均不是以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計(jì)算的費(fèi)用。夜間施工增加費(fèi)=∑夜間施工工程項(xiàng)目的直接工程費(fèi)×夜間施工增加費(fèi)費(fèi)率 (%);高原地區(qū)施工增加費(fèi)=∑(各類工程人工費(fèi)+施工機(jī)械使用費(fèi))×高原地區(qū)施工增加費(fèi)費(fèi)率(%);企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。選項(xiàng)“B、C、E”錯(cuò)誤。

　　按照編制辦法的要求規(guī)定，故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、D”。

　　22斜拉橋主梁施工方法有(　　)。

　　A.頂推法

　　B.平轉(zhuǎn)法

　　C.支架法

　　D.豎轉(zhuǎn)法

　　E.懸臂法

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是斜拉橋主梁施工方法。主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：頂推法;平轉(zhuǎn)法;支架法(臨時(shí)支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆);懸臂法(懸臂拼裝、懸臂澆筑)。

　　豎轉(zhuǎn)法施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。不適用于斜拉橋主梁施工。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、E”。

　　23施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括(　　)。

　　A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)

　　B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)

　　C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)

　　D.絕緣電纜埋地敷設(shè)

　　E.電纜線架空明敷設(shè)

　　參考答案：A,B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查施工現(xiàn)場(chǎng)配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B”。

　　24工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的工程技術(shù)檔案有(　　)。

　　A.永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置

　　B.隱蔽工程驗(yàn)收記錄

　　C.重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補(bǔ)救措施記錄

　　D.圖紙會(huì)審記錄

　　E.材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是工程技術(shù)檔案。工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的。其內(nèi)容有：

　　(1)竣工圖表;(2)圖紙會(huì)審記錄、設(shè)計(jì)變更和技術(shù)核定單;(3)材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明;(4)隱蔽工程驗(yàn)收記錄;(5)工程質(zhì)量檢查評(píng)定和質(zhì)量事故處理記錄;(6)主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗(yàn)、檢查記錄;(7)永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，構(gòu)造物在施工過(guò)程中測(cè)量定位記錄，有關(guān)試驗(yàn)觀測(cè)記錄;(8)其他有關(guān)該項(xiàng)工程的技術(shù)決定。重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補(bǔ)救措施記錄是施工組織與管理方面的技術(shù)檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施工參考。選項(xiàng)C錯(cuò)誤。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、D、E”。

　　25水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因有(　　)。

　　A.水泥比例偏小

　　B.碾壓時(shí)含水量偏小

　　C.碎石中含泥量較高

　　D.路基發(fā)生不均勻沉降

　　E.拌和不均勻

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因。原因分析：

　　(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級(jí)配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。

　　(2)碾壓時(shí)含水量偏大。

　　(3)成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。

　　(4)碎石中含泥量較高。

　　(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。

　　(6)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過(guò)大。

　　(7)拌和不均勻。

　　水泥比例偏大會(huì)引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是水泥比例偏小，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。碾壓時(shí)含水量偏大會(huì)引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是碾壓時(shí)含水量偏小，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C、D、E均會(huì)引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“C、D、E”。

　　26隧道施工時(shí)，易產(chǎn)生瓦斯的地層有(　　)。

　　A.可溶性巖層

　　B.油頁(yè)巖

　　C.流沙地層

　　D.含瀝青的巖層

　　E.煤層

　　參考答案：B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是易產(chǎn)生瓦斯的地層。當(dāng)隧道穿過(guò)煤層、油頁(yè)巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過(guò)而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，可能會(huì)遇到瓦斯。

　　可溶性巖層主要是形成溶洞，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。流沙地層可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、D、E”。

　　27橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為(　　)。

　　A.公路橋

　　B.鐵路橋

　　C.上承式橋

　　D.下承式橋

　　E.中承式橋

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。橋梁的分類有：

　　1.按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過(guò)管路、電纜等)。

　　2.按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3.按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

　　4.按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。

　　5.按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

　　本題公路橋、鐵路橋作為干擾項(xiàng)，它們是根據(jù)橋梁用途分類的。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“C、D、E”。

　　28防撞設(shè)施主要包括(　　)。

　　A.橋梁護(hù)網(wǎng)

　　B.隔離柵

　　C.護(hù)欄

　　D.突起路標(biāo)

　　E.防撞筒

　　參考答案：C,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是防撞設(shè)施。防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。

　　橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。選項(xiàng)A錯(cuò)誤。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。突起路標(biāo)屬于交通標(biāo)線，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“C、E”。

　　29工程量清單的組成內(nèi)容有(　　)。

　　A.清單前言

　　B.計(jì)日工明細(xì)表

　　C.工程量清單匯總表

　　D.價(jià)格調(diào)整表

　　E.工程細(xì)目

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標(biāo)要求和施工設(shè)計(jì)圖紙要求，將擬建招標(biāo)工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，由工程招標(biāo)人按照統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則、統(tǒng)一的項(xiàng)目名稱、統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼、統(tǒng)一的工程量計(jì)量單位進(jìn)行編制，計(jì)算擬建招標(biāo)工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說(shuō)明、投標(biāo)報(bào)價(jià)說(shuō)明、計(jì)日工說(shuō)明、其他說(shuō)明及工程量清單各項(xiàng)表格五部分內(nèi)容。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、C、E”。

　　30用于軟土隧道施工的方法有(　　)。

　　A.明挖法

　　B.蓋挖法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.地下連續(xù)墻

　　E.新奧法

　　參考答案：A,B,C,D

　　【解析】本題考點(diǎn)是軟土隧道施工方法。軟土隧道施工的方法有明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法。

　　新奧法用于山嶺隧道施工，在軟土隧道中無(wú)法錨固，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、D”。
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　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計(jì)120分)

　　31背景資料：

　　某施工單位承包了二級(jí)工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合等參數(shù)。本合同段K14+220～K14+330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強(qiáng)夯機(jī)械，以保證壓實(shí)。合同段 K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對(duì)流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對(duì)地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)了石料強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問(wèn)題：

　　1.改正施工中的錯(cuò)誤做法。

　　2.針對(duì)該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的錯(cuò)誤，補(bǔ)充實(shí)測(cè)項(xiàng)目漏項(xiàng)。

　　%參考解析：

　　1.【參考答案】

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤施工技術(shù)。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　當(dāng)土石混合料中石料含量超過(guò)70%時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工，按填石路堤的方法進(jìn)行;當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。

　　2.【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2/3。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤填料材料要求。

　　土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3;

　　當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚，超過(guò)的應(yīng)打碎。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設(shè)置樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411024滑坡地段路基施工一目，此題考查排除降水及地下水的主要方法。

　　排除降水及地下水：

　　(1)環(huán)形截水溝

　　施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：對(duì)于滑坡項(xiàng)面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動(dòng)面內(nèi)。必須在滑動(dòng)面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實(shí)滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作適當(dāng)平整。當(dāng)坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實(shí)。坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用黏質(zhì)土分層填筑夯實(shí);當(dāng)坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時(shí)，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強(qiáng)度應(yīng)為砂漿強(qiáng)度。實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有表面平整度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420051路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)一目，此題考查石砌抗滑擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目。砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：砂漿強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。
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　　32背景資料：

　　某施工單位承接了10km的一級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)2260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中，進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無(wú)偏壓。

　　隧道開挖后及時(shí)進(jìn)行了初期支護(hù)，支護(hù)采用了“潮噴法”噴射混凝土加錨桿的方式。

　　隧道噴錨支護(hù)時(shí)，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊，共抽取36組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。

　　通過(guò)施工中的監(jiān)控量測(cè)，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。

　　隧道洞孔段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。

　　路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。

　　問(wèn)題：

　　1.簡(jiǎn)述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。

　　2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?

　　3.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說(shuō)明理由。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。

　　4.補(bǔ)充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】該隧道設(shè)置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險(xiǎn);(2)進(jìn)口段隧道埋深太淺(或洞頇覆蓋層較薄)。

　　【考點(diǎn)解析】當(dāng)隧道埋深較淺、上覆巖(土)體較薄，難采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用明挖法來(lái)開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。背景中，“隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”正是設(shè)置明洞的理由。

　　2.【參考答案】拱式明洞有：路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型。

　　【考點(diǎn)解析】首先我們來(lái)了解一下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷栽分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中，“隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無(wú)偏壓。”所以，本題隧道的進(jìn)出口隧道拱式明洞的類型是路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型。

　　3.【參考答案】

　　合格。因?yàn)殡m有兩組試件平均強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，但不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%且只有兩組，少于總組數(shù)的15%即為合格。針對(duì)缺陷，應(yīng)予修補(bǔ)或鑿除噴層重噴。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查噴射混凝土抗壓強(qiáng)度檢查。隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定有：

　　①隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時(shí)另取一組，每組至少取三個(gè)試塊進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。

　?、跐M足以下條件者為合格，否則為不合格。

　　同批(指同一配合比)試塊的抗壓強(qiáng)度平均值，不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

　　任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。

　　同批試塊為3～5組時(shí)，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的試塊組數(shù)不得多于1組;試塊為6～16組時(shí)，不得多于2組;17組以上時(shí)，不得多于總組數(shù)的15%。

　?、蹤z查不各格時(shí)，應(yīng)查明原因并采取措施，可用加厚噴層或增設(shè)錨桿的辦法予以補(bǔ)強(qiáng)。

　　4.【參考答案】還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。

　　【考點(diǎn)解析】隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。背景中提到“路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工”，所以，還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。
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　　33背景資料：

　　某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長(zhǎng)75km，占總長(zhǎng)度的86%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的粘性土壤為主，該段路基以填方為主。

　　當(dāng)路基高度0

　　施工單位對(duì)路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進(jìn)行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37.5mm。

　　根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機(jī)械有：挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。

　　問(wèn)題：

　　1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?

　　2.除圖中基底處理方法外，對(duì)膨脹土路基基底處理還有什么方法?

　　3.改正路基填筑過(guò)程中的錯(cuò)誤作法。

　　4.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機(jī)械?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　還可以利用土工布或黏土將膨脹土路基進(jìn)行包封。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自18411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的施工技術(shù)要點(diǎn)。

　　2.【參考答案】

　　還有換填法、固化處理法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的基底處理。

　　二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底處理應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　(1)高度不足1m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取換填或改性處理等措施處治。

　　(2)表層為過(guò)濕土，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取換填或進(jìn)行固化處理等措施處治。

　　(3)填土高度小于路面和路床的總厚度，基底為膨脹土?xí)r，宜挖除地表0.30～0.60m的膨脹土，并將路床換填為非膨脹土或摻灰處理。若為強(qiáng)膨脹土，挖除深度應(yīng)達(dá)到大氣影響深度。

　　3.【參考答案】

　　包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步水平分層填筑。嚴(yán)格控制按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度攤鋪，路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在300mm以下。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的填筑。

　　為保證施工質(zhì)量和及時(shí)封閉邊坡，包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步進(jìn)行。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于300mm;土塊粒徑應(yīng)小于37.5mm。

　　4.【參考答案】

　　還應(yīng)配置平地機(jī)、拌和機(jī)械。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420172主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目，此題考查施工機(jī)械的選擇方法。

　　平地機(jī)用于道路填土的平整。拌和機(jī)械用于石灰土拌和。
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　　34背景資料：

　　某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計(jì)凈高6.9m，凈寬20m，進(jìn)口樁號(hào)為 K9+868，出口樁號(hào)為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。

　　事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對(duì)水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m3/min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機(jī)功率2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配，選配φ1500mm(壓人)和φ1000mm(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管，每節(jié)長(zhǎng)10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。

　　事件二：隧道施工時(shí)的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每?jī)稍轮辽偃臃治鲆淮巍?/p>

　　事件三：某日早上7時(shí)，1名工人進(jìn)洞啟動(dòng)設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時(shí)沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬(wàn)元。

　　土建施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測(cè)器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計(jì)采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計(jì)變更。

　　問(wèn)題：

　　1.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目。

　　2.背景中施工時(shí)采用的通風(fēng)方式屬于哪一類?

　　3.改正事件二中的錯(cuò)誤之處。

　　4.寫出背景中A的名稱。

　　5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，判斷該事故等級(jí)。

　　6.背景中隧道按長(zhǎng)度分屬于哪類隧道?按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，背景中設(shè)計(jì)變更屬于哪一類變更?說(shuō)明理由。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)的掌握程度。背景中提到“隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。”。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測(cè)分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，其中必測(cè)項(xiàng)目有四個(gè)：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　2.【參考答案】風(fēng)管式通風(fēng)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。隧道施工過(guò)程中應(yīng)實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

　　(1)風(fēng)管式通風(fēng)

　　風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長(zhǎng)及管道的接頭或多或少都有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量，就會(huì)造成因風(fēng)管過(guò)長(zhǎng)而達(dá)不到要求的風(fēng)量。

　　(2)巷道式通風(fēng)

　　這種方法適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道，其特點(diǎn)是：通過(guò)最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞1：7附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外，對(duì)平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨(dú)頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

　　(3)風(fēng)墻式通風(fēng)

　　這種方法適用于較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無(wú)平行導(dǎo)坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3m2的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度、增大風(fēng)量，滿足通風(fēng)要求。

　　背景中“事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對(duì)水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……”顯然是介紹采用壓入式風(fēng)管通風(fēng)。

　　3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生通風(fēng)、防塵安全要求。隧道施工中的通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

　　(1)隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測(cè)一次。

　　(2)無(wú)論通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任何人不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風(fēng)管或管口上。

　　(3)施工時(shí)宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

　　4.【參考答案】A：照明控制器。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的掌握程度。設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測(cè)器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。

　　5.【參考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級(jí)劃分與報(bào)告的規(guī)定。根據(jù)國(guó)務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第493號(hào)令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報(bào)告的規(guī)定如下(節(jié)選)：

　　第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡(jiǎn)稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：

　　(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;

　　(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;

　　(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;

　　(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　6.【參考答案】屬于特長(zhǎng)隧道。按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，背景中設(shè)計(jì)變更屬于重大設(shè)計(jì)變更。理由：該隧洞長(zhǎng)度大于3000m，屬于特長(zhǎng)隧洞;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的，屬于重大設(shè)計(jì)變更。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)變更管理制度的掌握程度。

　　隧道按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：1>3000m，長(zhǎng)隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長(zhǎng)度為應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口里程樁號(hào)相減得到：13218-9868=3350m，屬于特長(zhǎng)隧道。按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。
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　　35背景資料：

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為V級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K17+260，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號(hào)為 K18+070，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為230.0m。

　　中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：

　　清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時(shí)，其結(jié)算單價(jià)不做調(diào)整。當(dāng)實(shí)際完成工程量超過(guò)清單工程數(shù)量15%時(shí)，超出部分的結(jié)算單價(jià)在清單單價(jià)基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過(guò)程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，并成功預(yù)測(cè)隧道中部存在一個(gè)較大的溶洞。

　　施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，要求該勞務(wù)公司購(gòu)買“工程一切險(xiǎn)”。

　　施工結(jié)束時(shí)，實(shí)際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。

　　問(wèn)題：

　　1.左線隧道按長(zhǎng)度劃分屬于哪一種?從隧道進(jìn)出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計(jì)中宜采用哪種形式的縱坡?分別說(shuō)明理由。

　　2.結(jié)合地質(zhì)條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?

　　3.計(jì)算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企E2012316號(hào))規(guī)定選取)。

　　4.計(jì)量時(shí)，“地質(zhì)超前預(yù)報(bào)”應(yīng)計(jì)入工程量清單哪個(gè)“清單編號(hào)”細(xì)目中?

　　5.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購(gòu)買“工程一切險(xiǎn)”的做法是否正確?說(shuō)明理由。

　　6.計(jì)算清單編號(hào)“503—2”及“503—3”的結(jié)算金額。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　(1)屬于中隧道。因?yàn)樗淼篱L(zhǎng)度為810m。

　　(2)該隧道宜采用人字坡。從隧道進(jìn)出口的標(biāo)高分析，考慮隧道排水，不會(huì)是單向坡或平坡。

　　【考點(diǎn)解析】中隧道的長(zhǎng)度范圍為1000≥1>500m，本案例中隧道長(zhǎng)度為810m，故為中隧道。由于隧道進(jìn)出口標(biāo)高均為230.0m，為保證隧道洞內(nèi)排水，該隧道內(nèi)部道路坡面應(yīng)設(shè)置成中間高、兩邊底的人字坡，而不會(huì)是單向坡或平坡。

　　2.【參考答案】

　　不良地質(zhì)情況有：向斜構(gòu)造、煤層。

　　危害有：瓦斯爆炸、塌方。

　　【考點(diǎn)解析】根據(jù)背景資料的描述，“石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為V級(jí)。”因此，可以推斷的不良地質(zhì)情況有：向斜構(gòu)造和煤層。并且，推斷出可能潛在瓦斯爆炸的危害。又根據(jù)圍巖級(jí)別，推斷出可能的危害還有塌方。

　　3.【參考答案】

　　∑各類工程的直接工程費(fèi)=臨時(shí)設(shè)施費(fèi)/費(fèi)率=221356÷2%=11067800元

　　《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012] 16號(hào))規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為1.5%，所以：

　　A=∑各類工程的直接工程費(fèi)×1.5%=166017元

　　【考點(diǎn)解析】此題考查其他工程費(fèi)中安全及文明施工措施費(fèi)的計(jì)算?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路工程項(xiàng)目施工成本構(gòu)成”一目。

　　其他工程費(fèi)是指直接工程費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：

　　冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)九項(xiàng)。公路工程中的水、電費(fèi)及場(chǎng)地狹小等特殊情況而發(fā)生的材料二次搬運(yùn)等其他工程費(fèi)已包括在概、預(yù)算定額中，不再另計(jì)。

　　臨時(shí)設(shè)施費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率(%)

　　安全及文明施工措施費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率(%)

　　本題計(jì)算的關(guān)鍵是要知道各類工程的直接工程費(fèi)，再乘以安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率(1.5%)，即可得出安全及文明施工措施費(fèi)。而各類工程的直接工程費(fèi)，可根據(jù)臨時(shí)設(shè)施費(fèi)除以臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率(2%)求出。

　　4.【參考答案】

　　應(yīng)計(jì)入的清單編號(hào)為“508—1”。

　　【考點(diǎn)解析】此題是一道隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的題，考核考生對(duì)隧道施工監(jiān)控量測(cè)的掌握。此題表面是在問(wèn)清單項(xiàng)目，實(shí)際上是與監(jiān)控量測(cè)有關(guān)，只要弄清楚“地質(zhì)超前預(yù)報(bào)”屬于一種監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目即可。

　　5.【參考答案】

　　錯(cuò)誤。

　　因?yàn)椋汗こ痰?ldquo;工程一切險(xiǎn)”應(yīng)由總承包單位購(gòu)買。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查安全防護(hù)與保險(xiǎn)?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求”一目。

　　施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場(chǎng)的人員辦理意外傷害保險(xiǎn)，意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由施工單位支付。實(shí)行施工總承包的，由總承包單位支付意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)。

　　6.【參考答案】

　　“503—2”的結(jié)算金額計(jì)算：

　　10500×(1+15%)=12075m(因?yàn)閷?shí)際工程量為12500m>12075m，所以應(yīng)調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)部分的工程數(shù)量：12500-12075=425m)，單價(jià)B=426930÷10500=40.66元/m

　　結(jié)算金額：12075×B+425×(B×90%)=490969.5+15552.45=506521.95元

　　“503～3”的結(jié)算金額計(jì)算：

　　3250×(1+15%)=3737.5>3365m3，增加工程量未超過(guò)15%，不調(diào)價(jià)。

　　結(jié)算金額：3365×645.55=2172275.75元

　　【考點(diǎn)解析】此題考查工程量計(jì)量辦法?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路工程定額及工程量清單”一目。

　　工程量清單中所列的工程數(shù)量是估算或設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，僅作為投標(biāo)的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。實(shí)際支付應(yīng)按實(shí)際完成的工程量，由承包人按計(jì)量規(guī)則、技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計(jì)量方法，以監(jiān)理工程師認(rèn)可的尺寸、斷面計(jì)量。

　　本題計(jì)算的關(guān)鍵點(diǎn)一是要判斷實(shí)際完成的工程量與清單中工程量變化幅度是否在±15%以內(nèi);關(guān)鍵點(diǎn)二是要計(jì)算出超出部分(超過(guò)15%)的工程量，然后分別以不同的單價(jià)計(jì)算。
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