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2017一級建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷

更新時間:2017-08-21 09:52:23 來源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽319收藏95

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摘要   【摘要】2017一級建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷!努力了這么久,學習成果如何了?是時候該檢測一下了,市面上參差不齊的眾多試卷中,哪套試題才能真正最大程度接近考試原題呢?環(huán)球網(wǎng)校教研團隊經(jīng)過對真題

  【摘要】2017一級建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷!努力了這么久,學習成果如何了?是時候該檢測一下了,市面上參差不齊的眾多試卷中,哪套試題才能真正最大程度接近考試原題呢?環(huán)球網(wǎng)校教研團隊經(jīng)過對真題的各種研究,精心制作了考前通關(guān)密卷,幫大家突破!文中免費下載試題哦!速度做起來!

  一、單項選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意)

  施工階段經(jīng)評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道,超前地質(zhì)預(yù)報的責任主體單位為(  )單位。

  A.建設(shè)

  B.設(shè)計

  C.施工

  D.監(jiān)理

  參考答案:B

  參考解析: 【解析】此題主要要求考生熟悉高風險隧道關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報責任主體單位的規(guī)定。

  根據(jù)教材內(nèi)容,施工階段經(jīng)評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道,超前地質(zhì)預(yù)報的責任主體單位為設(shè)計單位,其超前地質(zhì)工作由設(shè)計單位負責組織實施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報的責任主體單位為施工單位,超前地質(zhì)預(yù)報由施工單位專業(yè)人員實施。軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計單位進行專項超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)計,及時收集分析預(yù)報資料,完善設(shè)計方案并指導施工。

  經(jīng)過對照可知,只有選項B.設(shè)計單位符合題干要求。所以本題的正確項是“B”。

  鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段,應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護形式是(  )。

  A.重力式擋土墻

  B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻

  C.錨桿擋土墻

  D.土釘墻

  參考答案:D

  參考解析: 【解析】此題主要要求考生對不同地質(zhì)地段的路塹能夠正確選用合適的擋護形式,需要考生掌握一定的路塹防護理論知識和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。解題思路是根據(jù)教材列出四個選項適應(yīng)的地質(zhì)條件,與題干地質(zhì)條件進行對比,找出正確選項。選項A重力式擋土墻:適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹,和題干地質(zhì)條件不符;選項B預(yù)制短卸荷板式擋土墻:適用于地基強度較大,墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻,和題干地質(zhì)條件不符;選項C錨桿擋土墻:可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段,和題干地質(zhì)條件不符;選項D.土釘墻:可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段,和題干地質(zhì)條件相符。

  本題的正確項是“D.土釘墻”。

  某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負12cm超挖,修整時正確的做法是向基底填入(  ),頂面不得高于基底設(shè)計高程。

  A.片石

  B.碎石

  C.石灰

  D.黏土

  參考答案:B

  參考解析: 【解析】此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關(guān)知識的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是:對于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚,鑿出新鮮巖面,表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層,應(yīng)將巖面鑿平或成臺階。易風化的巖層基底,應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時,應(yīng)邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層,基底承重面應(yīng)修理平整。對于黏性土層基底修整時,應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平,不得用回填土夯平;必要時,可向基底回填10cm以上厚度的碎石,碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對四個選項進行分析,選項A.片石不宜處理負12cm的超挖回填;選項C.石灰不宜單獨采用,應(yīng)與土拌合后使用;選項D.黏土基坑處理禁止使用,不符合題意。

  本題的正確項是“B.碎石”。

  對于開挖深度8~10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段,宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是(  )。

  A.扶壁式擋土墻

  B.土釘墻

  C.懸臂式擋土墻

  D.加筋土擋土墻

  參考答案:B

  國家工級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度為(  )。

  A.50m

  B.200m

  C.500m

  D.600m

  參考答案:C

  參考解析: 【解析】此題主要考察考生對工級鐵路正線鋪軌相關(guān)知識的了解。教材對工級鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是:同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設(shè)計強度條件下,可成段鋪設(shè)與設(shè)計不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度,國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m,其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下,地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據(jù)以上內(nèi)容對四個選項進行分析,選項A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線,選項B.200m適合于地方鐵路及專用線,選項D.600m大于國家鐵路鋪設(shè)的最小長度500m。

  本題的正確項是“C.500m”。

  最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是 (  )。

  A.建設(shè)單位

  B.監(jiān)理單位

  C.設(shè)計單位

  D.施工單位

  參考答案:D

  參考解析:【解析】施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查,過程檢查由測量隊(班)檢查,最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責實施。 本題的正確項是“D.施工單位”。

  無縫線路的鎖定軌溫是指(  )。

  A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時的軌溫

  B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫

  C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫

  D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為OMPa時的軌溫

  參考答案:D

  參考解析: 【解析】此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)。經(jīng)過對照可知,只要應(yīng)力狀態(tài)不為零的選項都是干擾項,只有選項D.應(yīng)力狀態(tài)為0MPa符合題干要求。所以本題的正確項是“D”。

  隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m,非爆破開挖初期支護仰拱應(yīng)最遲在(  )h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)。

  A.8

  B.10

  C.12

  D.15

  參考答案:A

  參考解析: 【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關(guān)規(guī)定。根據(jù)教材表述,初支仰拱必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m,非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè),確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉,及時抽排水,杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。

  對照以上要求可知,對于非爆破開挖的初期支護仰拱應(yīng)在8h內(nèi)完成相關(guān)作業(yè),分析四個選項,只有選項A符合規(guī)定,所以本題的正確項是“A”。

  以上是環(huán)球小編為大家今日上新的2017一級建造師《鐵路工程》30天臨考通關(guān)密卷。試卷內(nèi)容較多,大家可在文中免費下載,知識日積月累,多少個日夜通宵背考點,是時候來點精華試題來驗收你的學習成果了。更多習題可下載建造師快題庫,海量高質(zhì)習題等你來挑戰(zhàn)!

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  一、單項選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意)

  同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度,其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為(  )。

  A.100m

  B.200m

  C.300m

  D.500m

  參考答案:B

  一般使變壓器用電負荷達到額定容量的(  )左右為佳。

  A.30%

  B.40%

  C.20%

  D.60%

  參考答案:D

  營業(yè)線橋涵頂進施工的防護,吊軌法一般應(yīng)用于橋涵身孔徑小于(  ),處于直線地段,路基土質(zhì)較好的線路加固。

  A.2m

  B.3m

  C.4m

  D.5m

  參考答案:B

  混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的(  )。

  A.單方用水量

  B.攪拌時間

  C.運輸距離

  D.粗細骨料級配

  參考答案:A

  垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位,層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料,其頂面應(yīng)高出擋肩或預(yù)埋件(  )。

  A.頂面50mm

  B.頂面40mm

  C.頂面30mm

  D.頂面20mm

  參考答案:D

  為確保橋梁換裝安全,龍門架所在線路條件,應(yīng)為坡度不得大于(  )的直線地段。

  A.3‰

  B.5‰

  C.7‰

  D.10‰

  參考答案:D

  擴大基礎(chǔ)施工分為開挖與模筑兩大步序,基坑開挖可分為(  )三種方法。

  A.全斷面開挖、分段開挖和分層開挖

  B.無護壁基坑開挖、有護壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

  C.混凝土護壁基坑開挖、鋼筋混凝土護壁基坑開挖和圍堰基坑開挖

  D.混凝土護壁基坑開挖、鋼筋混凝土護壁基坑開挖和鋼護壁基坑開挖

  參考答案:B

  鐵路工程項目招標采用施工總價承包方式的,投標人應(yīng)按招標文件中載明的費用進行報價的費用是(  )。

  A.總承包風險費

  B.大臨及過渡工程費

  C.營業(yè)線措施費

  D.安全生產(chǎn)費

  參考答案:D

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  一、單項選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意)

  對于無縫線路長鋼軌工地焊接,質(zhì)量最易受控的方法是(  )。

  A.氣壓焊

  B.閃光接觸焊

  C.鋁熱焊

  D.電渣壓力焊

  參考答案:B

  【解析】此題主要考查對無縫線路長鋼軌質(zhì)量控制知識的掌握?;劁撥壓附討?yīng)采用接觸焊。工地鋼軌焊接包括閃光接觸焊和鋁熱焊。閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊,我國鋼軌焊接多采用后一種。工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用閃光接觸焊。鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學反應(yīng),鐵的氧化物被鋁還原成鐵水,同時產(chǎn)生巨大熱量,把高溫鐵水澆筑于固定在兩軌軌縫處的砂型內(nèi),將兩根鋼軌焊鑄在一起;此法用于困難位置(如道岔尖軌跟端等)和特殊零星軌縫焊接。

  根據(jù)以上知識點可知閃光接觸焊適合于工地鋼軌焊接,選項“B”符合題意。

  對于結(jié)構(gòu)呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu),開挖后圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆,圍巖彈性縱波速度Vp>4.5km/s的圍巖,可判定為(  )級圍巖。

  A.I

  B.Ⅱ

  C.Ⅲ

  D.Ⅳ

  參考答案:A

  【解析】此題主要考查隧道圍巖級別的判定。根據(jù)教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表,I級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆,圍巖彈性縱波速度Vp為>4.5 km/s;Ⅱ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頂板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌,圍巖彈性縱波速度Vp為3.5~4.5km/s;Ⅲ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌,圍巖彈性縱波速度Vp為2.5~4.0km/s;Ⅳ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時失去穩(wěn)定,圍巖彈性縱波速度Vp為1.5~3.0km/s。

  通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,那本題的正確項是“A.工級”。

  第3題單選修改在隧道相向開挖施工中,由于測量誤差.導致具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合,此兩點在空間的閉合差稱為(  )誤差。

  A.允許

  B.測量

  C.施工

  D.貫通

  參考答案:D

  【解析】此題主要考查對隧道貫通測量知識的掌握。要熟悉隧道貫通誤差的概念;由于各項測量工作都存在誤差,導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合,此兩點在空間的連接誤差(即閉合差)稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差,在高程方向的分量稱為高程貫通誤差。高程誤差對坡度有影響;而橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響。

  根據(jù)以上知識點判斷,選項“D”最符合題意。

  第4題單選修改鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后,事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時問內(nèi)向建設(shè)管理單位報告;建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時問內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報告。兩個規(guī)定時間分別是(  )h。

  A.8;12

  B.12:18

  C.12;24

  D.24;48

  參考答案:C

  【解析】此題主要考查對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定的掌握。相關(guān)規(guī)定是在建項目發(fā)生工程質(zhì)量事故后,事故發(fā)生單位必須在12h內(nèi)向建設(shè)單位報告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)單位必須在事故發(fā)生后24h內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司和工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站提出書面報告。正確選項是“C”。

  下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是(  )。

  A.重力式排水

  B.泄水孔排水

  C.洞內(nèi)井點排水

  D.強制式排水

  參考答案:B

  【解析】此題主要考查對隧道防排水形式的掌握。相關(guān)知識點是隧道防排水包含結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水兩方面的內(nèi)容。結(jié)構(gòu)防排水措施包括噴射混凝土堵水、塑料板堵水、模筑混凝土襯砌堵水、注漿堵水、盲溝排水、泄水孔排水和排水溝排水。施工排水措施包括地面排截通過地面排水系統(tǒng)或阻水,防止地表水流入或滲入洞內(nèi);洞內(nèi)排水通過洞內(nèi)排水溝、集水坑視順坡、反坡情況分別采用重力式或強制式排水;輔助坑道排水通過輔助坑道將水排出洞外;地面及洞內(nèi)井點降水通過設(shè)置于地面(淺埋情況)或洞內(nèi)的井點將水通過水泵排出洞外。

  根據(jù)以上知識點可知選項“ACD”屬于施工防排水,可以排除;正確選項是“B”。

  鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時,必須按規(guī)定預(yù)留(  )。

  A.起道量

  B.撥道量

  C.軌縫量

  D.延伸量

  參考答案:C

  【解析】此題主要考查對鐵路鋪軌作業(yè)知識的掌握。相關(guān)知識點是鋼軌應(yīng)采用相對式接頭。直線地段同一軌節(jié)宜選用長度偏差相同的鋼軌配對使用,相差量不得大于3ram,并應(yīng)前后左右隨時調(diào)整抵消,累計不得大于15mm。連接鋼軌時,必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。

  根據(jù)以上知識點判斷,選項A、B、D不符合題意可以排除;正確項應(yīng)是“C.軌縫量”。

  在下列地基處理方法中,施工前需要選擇有代表性地段進行工藝性試驗的是(  )。

  A.高壓旋噴樁

  B.拋石擠淤

  C.真空預(yù)壓

  D.堆載預(yù)壓

  參考答案:A

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  【解析】此題主要考察對地基處理進行工藝性試驗知識的掌握。鐵路工程地基處理的方法有:換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、多向攪拌樁(MMP)、強夯、重錘夯實、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓等。擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、強夯、重錘夯實施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗,確定主要工藝參數(shù)。 根據(jù)以上知識點判斷,選項“A”最符合題意。

  現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是(  )。

  A.鉆爆法

  B.沉管法

  C.新奧法

  D.盾構(gòu)法

  參考答案:D

  【解析】此題主要考查隧道施工方案的選用。目前鐵路隧道主要開挖方法有鉆爆施工法、掘進機施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。盾構(gòu)施工法適合于軟弱地層修建隧道,原因是進度快、成本低、對周邊環(huán)境影響小,說明選項“D.盾構(gòu)法”符合題意。一、單項選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意)

  第1題單選修改(警告:本題還沒有答案解析)

  在特種水泥中,對抗折要求較高的路面工程一般采用(  )。

  A.大壩水泥

  B.普通硅酸鹽水泥

  C.道路硅酸鹽水泥

  D.砌筑水泥

  參考答案:C

  按照(  )體系標準,對現(xiàn)場試驗工作進行管理,并建立相關(guān)制度。

  A.GB/T19000--ISO9000

  B.GB/T19000--ISO9001

  C.GB/T19000--ISO9010

  D.GB/T19000--ISO9100

  參考答案:A

  正線中型軌道應(yīng)使用的扣件類型是(  )。

  A.彈條Ⅰ型

  B.彈條Ⅱ型

  C.彈條Ⅲ型

  D.彈條Ⅰ型或Ⅱ型

  參考答案:D

  人工鋪軌時,同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度,困難條件下,地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到(  )。

  A.50m

  B.100m

  C.150m

  D.200m

  參考答案:A

  人工鋪軌時,同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度,困難條件下,地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到(  )。

  A.50m

  B.100m

  C.150m

  D.200m

  參考答案:A

  鐵路隧道工程中,施工單位應(yīng)對下列(  )五項指標進行檢驗,監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

  A.測量準確度、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果

  B.隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果

  C.初期支護、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果

  D.初期支護、隧道限界、襯砌強度、襯砌背后回填密實度及防水效果

  參考答案:B

  為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性,在任何情況下,鉆爆法開挖都應(yīng)采用(  )的施工順序。

  A.先拱后墻

  B.先墻后拱

  C.同時施做拱墻

  D.交替施做拱墻

  參考答案:B

  橋梁變形觀測的方法需根據(jù)橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的(  )等因素合理選用。

  A.方向

  B.角度

  C.時間

  D.速度

  參考答案:D

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