2018年一級建造師《市政工程》考點解析：施工進(jìn)度管理

更新時間：2018-02-18 08:00:01 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　2018年一級建造師《市政工程》考點解析：施工進(jìn)度管理

　　1.施工單位應(yīng)當(dāng)在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案;對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織老師對專項方案進(jìn)行論證。

　　2.需要老師論證的工程范圍

　　深基坑工程：

　　(1)開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)的土方開挖、支護(hù)、降水工程。

　　(2)開挖深度雖未超過5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑(構(gòu)筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護(hù)、降水工程

　　模板工程及支撐體系：

　　(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。

　　(2)混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度8m及以上;搭設(shè)跨度18m及以上;施工總荷載

　　15kN/m2及以上;集中線荷載20kN/m及以上。

　　(3)承重支撐體系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700k9以上

　　起重吊裝及安裝拆卸工程：

　　(1)采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。

　　(2)起重量300kN及以上的起重設(shè)備安裝工程;高度200m及以上內(nèi)爬起重設(shè)備的拆除工程

　　腳手架工程：

　　(1)搭設(shè)高度50m及以上落地式鋼管腳手架工程。

　　(2)提升高度150m及以上附著式整體和分片提升腳手架工程。

　　(3)架體高度20m及以上懸挑式腳手架工程

　　拆除、爆破工程：

　　(1)采用爆破拆除的工程。

　　(2)碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣(液)體或粉塵擴(kuò)散。

　　(3)易燃易爆事故發(fā)生的特殊建、構(gòu)筑物的拆除工程。

　　(4)可能影響行人、交通、電力設(shè)施、通信設(shè)施或其他建、構(gòu)筑物安全的拆除工程。

　　(5)文物保護(hù)建筑、優(yōu)秀歷史建筑或歷史文化風(fēng)貌區(qū)控制范圍的拆除工程

　　其他：

　　(1)施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。

　　(2)跨度大于36m及以上的鋼結(jié)構(gòu)安裝工程;跨度大于60m及以上的網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)安裝工程。

　　(3)開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程。

　　(4)地下暗挖工程、頂管工程、水下作業(yè)工程。

　　(5)采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備及尚無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的危險性較大的分部分項工程

　　3.專項施工方案的老師組成員構(gòu)成

　　應(yīng)當(dāng)由5名及以上(應(yīng)組成單數(shù))符合相關(guān)專業(yè)要求的老師組成。本項目參建各方的人員不得以老師身份參加老師論證會。老師組對專項施工方案審查論證時，需察看施工現(xiàn)場，并聽取施工、監(jiān)理等人員對施工方案、現(xiàn)場施工等情況的介紹。

　　4.交通導(dǎo)行方案實施

　　(1)獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)后組織實施：

　　1)占用慢行道和便道要獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)，按照獲準(zhǔn)的交通疏導(dǎo)方案修建臨時施工便線、便橋。

　　2)按照施工組織設(shè)計設(shè)置圍擋，嚴(yán)格控制臨時占路范圍和時間，確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域。

　　3)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置臨時交通導(dǎo)行標(biāo)志，設(shè)置路障、隔離設(shè)施。

　　4)組建現(xiàn)場人員協(xié)助交通管理部門疏導(dǎo)交通。

　　(2)交通導(dǎo)行措施：

　　1)嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍。

　　2)統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志、隔離設(shè)施、夜間警示信號。

　　3)嚴(yán)格控制臨時占路時間和范圍，特別是分段導(dǎo)行時必須嚴(yán)格執(zhí)行獲準(zhǔn)方案。

　　4)對作業(yè)工人進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊簽訂《施工交通安全責(zé)任合同》。

　　5)依據(jù)現(xiàn)場變化，及時引導(dǎo)交通車輛，為行人提供方便。

　　5.線路

　　網(wǎng)絡(luò)圖中從起點節(jié)點開始，沿箭頭方向順序通過一系列箭線與節(jié)點，最后到達(dá)終點節(jié)點的通路稱為線路。線路既可依次用該線路上的節(jié)點編號來表示，也可依次用該線路上的工作名稱來表示。如圖4-1所示，該網(wǎng)絡(luò)圖中有三條線路，這三條線路既可表示為：

　　①→②→③→⑤→⑥、①→②→③→④→⑤→⑥和①→②→④→⑤→⑥，也可表示為：支模1→扎筋1→混凝土1→混凝土2、支模1→扎筋1→扎筋2→混凝土2和支模1→支模2→扎筋2→混凝土2。

2018年一級建造師《市政工程》考點解析：施工進(jìn)度管理　　

　　6.關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作

　　在關(guān)鍵線路法(CPM)中，線路上所有工作的持續(xù)時間總和稱為該線路的總持續(xù)時間。總持續(xù)時間最長的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路的長度就是網(wǎng)絡(luò)計劃的總工期。如上圖所示，線路①→②→④→⑤→⑥或支模1→支模2→扎筋2→混凝土2為關(guān)鍵線路。

　　在工程網(wǎng)絡(luò)計劃中，關(guān)鍵線路可能不止一條。而且在工程網(wǎng)絡(luò)計劃實施過程中，關(guān)鍵線路還會發(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　關(guān)鍵線路上的工作稱為關(guān)鍵工作。在工程網(wǎng)絡(luò)計劃實施過程中，關(guān)鍵工作的實際進(jìn)度提前或拖后，均會對總工期產(chǎn)生影響。因此，關(guān)鍵工作的實際進(jìn)度是建設(shè)工程進(jìn)度控制的工作重點。

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