環(huán)球網(wǎng)校2020年一建《市政工程》考前集訓(xùn)模擬題14

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環(huán)球網(wǎng)校2020年一建《市政工程》考前集訓(xùn)模擬題14

一、單選題

1滑坡、潛蝕、凍脹、翻漿等不良地質(zhì)現(xiàn)象其共同的影響因素是( )。

A.風(fēng)

B.水

C.溫度

D.濕度

參考答案：B

參考解析：

水與土體相互作用，可以使土體的強度和穩(wěn)定性降低，導(dǎo)致路基或地下構(gòu)筑物周圍土體軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等危害。

2以下選項中關(guān)于洞口土體加固必要性說法錯誤的是( )。

A.拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致洞口土體失穩(wěn)

B.有利于盾構(gòu)刀具切除洞口圍護結(jié)構(gòu)

C.土壓盾構(gòu)始發(fā)掘進的一段距離內(nèi)或到達接收洞口前的一段距離內(nèi)難以建立起土壓

D.拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致地下水涌入工作豎井

參考答案：B

參考解析：

洞門土體加固的作用：

(1)盾構(gòu)從始發(fā)工作井進入地層前，首先應(yīng)拆除始發(fā)工作井洞門處的圍護結(jié)構(gòu)，以便將盾構(gòu)推入土層開始掘進;盾構(gòu)到達接收工作井前，亦應(yīng)先拆除洞門處工作井的圍護結(jié)構(gòu)，以便盾構(gòu)進入接收工作井。

(2)由于拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)后，在坑外水土壓力作用下，會導(dǎo)致洞口土體失穩(wěn)和地下水涌入工作井，且盾構(gòu)在始發(fā)掘進的一段距離內(nèi)或到達接收洞口前的一段距離內(nèi)難以建立起土壓(土壓平衡盾構(gòu))或泥水壓(泥水平衡盾構(gòu))以平衡開挖面的土壓和水壓。因此，拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)前必須對洞口土體進行加固，通常在工作井施工過程中實施。

(3)拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)及盾構(gòu)掘進通過加固區(qū)域時，防止地層變形，進而引起工作井周邊地面建筑物及地下管線等破壞。

3下列不屬于常用無機結(jié)合料基層材料的是( )。

A.水泥穩(wěn)定土

B.水泥粉煤灰穩(wěn)定土

C.石灰穩(wěn)定土

D.石灰粉煤灰穩(wěn)定土

參考答案：B

參考解析：

無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。

4盾構(gòu)接收施工中，以下技術(shù)要點錯誤的是( )。

A.及時測量盾構(gòu)機坐標(biāo)位置與姿態(tài)

B.拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)前要確認洞口土體加固效果

C.進入接收井洞口加固段后，不得降低土壓(泥水壓)

D.拼裝完最后一環(huán)管片，千斤頂不要立即回收

參考答案：C

參考解析：

盾構(gòu)到達接收施工要點:

(1)盾構(gòu)接收可分為常規(guī)接收、鋼套筒接收和水(土)中接收。

(2)盾構(gòu)接收前，應(yīng)對洞口段土體進行質(zhì)量檢查，合格后方可接收掘進。

(3)當(dāng)盾構(gòu)到達接收工作井100m時，應(yīng)對盾構(gòu)姿態(tài)進行測量和調(diào)整。

(4)當(dāng)盾構(gòu)到達接收工作井10m內(nèi)，應(yīng)控制掘進速度和土倉壓力等。

(5)當(dāng)盾構(gòu)到達接收工作井時，應(yīng)使管片環(huán)縫擠壓密實，確保密封防水效果。

(6)盾構(gòu)主機進入接收工作井后，應(yīng)及時密封管片環(huán)與洞門間隙。

5水泥穩(wěn)定土在( )條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。

A.高溫

B.低溫

C.暴露

D.覆蓋

參考答案：C

參考解析：

水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，導(dǎo)致裂縫。

6注漿控制中的注漿狀況(參數(shù))控制，包括注漿壓力與( )控制。

A.注漿材料

B.注漿方法

C.注漿時間

D.注漿量

參考答案：D

參考解析：

應(yīng)根據(jù)注漿量和注漿壓力控制同步注漿過程，注漿速度應(yīng)根據(jù)注漿量和掘進速度確定。

7石灰穩(wěn)定土的干縮和( )特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。

A.強度

B.溫縮

C.凍脹

D.遇水軟化

參考答案：B

參考解析：

石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴(yán)重，強度未充分形成時表面會遇水軟化，容易產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴(yán)格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。

8泥水式盾構(gòu)掘進所用泥漿重要作用之一是穩(wěn)定開挖面，其原理是：依靠泥漿壓力在開挖面形成( )，使開挖面土體強度得以提高，同時泥漿壓力平衡開挖面土壓和水壓。

A.泥膜

B.泥水壓

C.擠壓壓力

D.土壓

參考答案：A

參考解析：

泥水盾構(gòu)利用循環(huán)懸浮液的體積對泥漿壓力進行調(diào)節(jié)和控制，采用膨潤土懸浮液(俗稱泥漿)作為支護材料。開挖面的穩(wěn)定是將泥漿送入泥水倉內(nèi)，在開挖面上用泥漿形成不透水的泥膜，通過該泥膜的張力保持水壓力，以平衡作用于開挖面的土壓力和水壓力。

9二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度( )，3個月的齡期的強度增長幅度也越大。

A.越低

B.越高

C.變化不大

D.無影響

參考答案：A

參考解析：

二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低， 3個月齡期的強度增長幅度就越大。

10土壓式盾構(gòu)排土量控制方法分為重量控制與容積控制兩種。以下關(guān)于排土量控制說法錯誤的是( )。

A.檢測渣土搬運車重量是重量控制方法之一

B.容積控制一般采用計算渣土搬運車臺數(shù)的方法

C.從螺旋排土器轉(zhuǎn)數(shù)等進行推算的方法是重量控制方法之一

D.我國目前多采用容積控制方法

參考答案：C

參考解析：

排土量管理的方法可大致分為容積管理法和重量管理法。作為容積管理法，一般是采用計算渣土搬運車臺數(shù)的方法或從螺旋排土器轉(zhuǎn)數(shù)等進行推算。重量管理法，一般是用渣土搬運車重量進行驗收。計算渣土搬運車臺數(shù)的方法是一種粗略式的估計，由于應(yīng)用簡便，在現(xiàn)場使用較多。

二、多選題

1根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37—2012分類方法，將城鎮(zhèn)道路分為( )。

A.快速路

B.次干路

C.環(huán)路

D.支路

E.主干路

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012在充分考慮道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級。

2對路基性能要求的主要指標(biāo)有( )。

A.整體穩(wěn)定性

B.承載能力

C.變形量控制

D.透水性

E.壓實度

參考答案：A,C

參考解析：

路基的性能主要指標(biāo): 整體穩(wěn)定性、變形量控制。

3關(guān)于水泥混凝土道路基層的作用，闡述正確的是( )。

A.防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害

B.減少路基不均勻凍脹對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響

C.減少路基體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響

D.改善接縫的傳荷能力

E.調(diào)節(jié)路基可能產(chǎn)生的不均勻沉降

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥導(dǎo)致的板底脫空和錯臺等病害;與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響;為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅實的基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。選項B、C都是與墊層共同作用的結(jié)果，也是基層的作用。

4城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為( )。

A.矩形

B.拱形

C.圓形

D.馬蹄形

E.雙圓形

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為矩形、拱形、圓形、其他：如馬蹄形、 橢圓形等。

5城鎮(zhèn)道路瀝青路面面層對瀝青材料的技術(shù)性能要求有( )。

A.粘結(jié)性

B.感溫性

C.耐久性

D.塑性

E.剛性

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

城鎮(zhèn)道路瀝青路面面層對瀝青材料的技術(shù)性能要求有：粘結(jié)性、感溫性、耐久性、塑性、安全性。

6明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由( )組合而成。

A.底板

B.頂板和樓板

C.圍護結(jié)構(gòu)

D.立柱

E.側(cè)墻

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。

277改性瀝青瑪

脂碎石混合料(或SMA)路面有非常好的()，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。

A.粘結(jié)性

B.高溫抗車轍能力

C.低溫抗變形性

D.安全性

E.水穩(wěn)定性

參考答案：B,C,E

參考解析：

改性瀝青瑪

脂碎石混合料(或SMA)：

(1)采用改性瀝青，材料配合比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。

(2)具有非常好的高溫抗車轍能力、低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。

(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。

8輕軌交通高架橋橋墩常用的形式有( )。

A.雙柱式

B.T形

C.倒梯形

D.Y形

E.箱形

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

常用的橋墩形式有以下幾種：(1)倒梯形橋墩;(2)T形橋墩;(3)雙柱式橋墩;(4)Y形橋墩。

9再生瀝青混合料性能試驗指標(biāo)有( )。

A.殘留馬歇爾穩(wěn)定度

B.礦料間隙率

C.飽和度

D.凍融劈裂抗拉強度比

E.流值

參考答案：B,C,E

參考解析：

再生瀝青混合料性能試驗指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。

10軌道結(jié)構(gòu)是由( )等組成的構(gòu)筑物。

A.鋼軌

B.道岔

C.道床

D.軌枕

E.供電回路

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

軌道(通稱為線上)結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的。

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