2016年一級消防工程師《技術(shù)實務(wù)》備考重點題二十八

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　　單項選擇題

　　1.(　　)不屬于風(fēng)險的特征。

　　A.主觀性

　　B.普遍性

　　C.損害性

　　D.突發(fā)性

　　【答案】A

　　【解析】風(fēng)險是指不確定性對目標(biāo)的影響。這個定義是一個涵蓋各個領(lǐng)域的通用術(shù)語，就某一行業(yè)和領(lǐng)域而言，相對比較抽象，表述也可能有所不同。對風(fēng)險管理中的安全而言，風(fēng)險是對傷害的一種綜合衡量，包括傷害的發(fā)生概率和傷害的嚴(yán)重程度。這里的傷害是指對物質(zhì)或環(huán)境的破壞，或?qū)θ梭w健康的損害，對財產(chǎn)造成的損失。風(fēng)險具有客觀性、普遍性、損害性、突發(fā)性等特征。因此，本題的正確答案是A。

　　2.不屬于風(fēng)險評估步驟的是(　　)。

　　A.風(fēng)險識別

　　B.風(fēng)險分析

　　C.風(fēng)險評價

　　D.風(fēng)險應(yīng)對

　　【答案】D

　　【解析】風(fēng)險評估包括風(fēng)險識別、風(fēng)險分析和風(fēng)險評價三個步驟。因此，本題的正確答案是D。

　　3.由違反消防法律法規(guī)的行為引起、可能導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，或發(fā)生火災(zāi)后會造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境損害或社會影響的不安全因素是指(　　)。

　　A.火災(zāi)危險

　　B.火災(zāi)隱患

　　C.火災(zāi)風(fēng)險

　　D.可接受風(fēng)險

　　【答案】B

　　【解析】可接受風(fēng)險：在當(dāng)前技術(shù)、經(jīng)濟和社會發(fā)展條件下，組織或公眾所能接受的風(fēng)險水平?；馂?zāi)危險：引發(fā)潛在火災(zāi)的可能性，針對的是作為客體的火災(zāi)危險源引發(fā)火災(zāi)的狀況?；馂?zāi)隱患：由違反消防法律法規(guī)的行為引起、可能導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，或發(fā)生火災(zāi)后會造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境損害或社會影響的不安全因素?；馂?zāi)風(fēng)險：對潛在火災(zāi)的發(fā)生概率及火災(zāi)事件所產(chǎn)生后果的綜合度量。?？捎?ldquo;火災(zāi)風(fēng)險=概率x后果”表達(dá)。其中“X”為數(shù)學(xué)算子，不同的方法中“X”的表達(dá)會所不同。因此，本題的正確答案是B。

　　4.屬于火災(zāi)中第一類危險源的是(　　)。

　　A.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

　　B.火災(zāi)自動滅火系統(tǒng)

　　C.火災(zāi)煙氣

　　D.應(yīng)急廣播

　　【答案】C

　　【解析】第一類危險源是指產(chǎn)生能量的能量源或擁有能量的載體。它的存在是事故發(fā)生的前提，沒有第一類危險源就談不上能量或危險物質(zhì)的意外釋放，也就無所謂事故。由于第一類危險源在事故時釋放的能量是導(dǎo)致人員傷害或財物損壞的能量主體，所以它決定著事故后果的嚴(yán)重程度。第二類危險源是指導(dǎo)致約束、限制能量屏蔽措施失效或破壞的各種不安全因素。它是第一類危險源導(dǎo)致事故的必要條件。如果沒有第二類危險源破壞第一類危險源的控制，也就不會發(fā)生能量或危險物質(zhì)的意外釋放。第二類危險源出現(xiàn)的難易決定事故發(fā)生可能性的大小。根據(jù)上述危險源分類，火災(zāi)中的第一類危險源包括可燃物、火災(zāi)煙氣及燃燒產(chǎn)生的有毒、有害氣體成分;第二類危險源是人們?yōu)榱朔乐够馂?zāi)發(fā)生、減小火災(zāi)損失所采取的消防措施中的隱患。對于第一類火災(zāi)危險源，人們普遍接受。按照上述表述，火災(zāi)自動報警、自動滅火系統(tǒng)、應(yīng)急廣播及疏散設(shè)施等屬于第二類危險源。因此，本題的正確答案是C。

　　5.屬于人為因素的火災(zāi)危險源的是(　　)。

　　A.電氣引起火災(zāi)

　　B.易燃易爆物品引起火災(zāi)

　　C.用火不慎引起火災(zāi)

　　D.氣象因素引起火災(zāi)

　　【答案】C

　　【解析】火災(zāi)危險源客觀因素：①電氣引起火災(zāi);②易燃易爆物品引起火災(zāi);③氣象因素引起火災(zāi)?；馂?zāi)危險源人為因素：①用火不慎引起火災(zāi);②不安全吸煙引起火災(zāi);③人為縱火。因此，本題的正確答案是C。

　　6.以下屬于主動防火的是(　　)。

　　A.防火間距

　　B.滅火器材

　　C.耐火等級

　　D.防火分隔設(shè)施

　　【答案】B

　　【解析】被動防火：①防火間距;②耐火等級;③防火分區(qū);④消防撲救條件;⑤防火分隔設(shè)施。主動防火：①滅火器材;②消防給水;③火災(zāi)自動報警系統(tǒng);④防排煙系統(tǒng);⑤自動滅火系統(tǒng);⑥疏散設(shè)施。因此，本題的正確答案是B。

　　7.評估建筑或活動場地內(nèi)人員是否能夠安全疏散，除了消防照明、消防指示、消防廣播等消防設(shè)施，還需要考慮建筑物或活動場地內(nèi)人員自身的一些特點對安全疏散的影響。其中(　　)是決定疏散分析結(jié)論的基礎(chǔ)，是評估建筑疏散安全性的前提條件。

　　A.人員素質(zhì)

　　B.人員體質(zhì)

　　C.人員熟知度

　　D.人員荷載

　　【答案】D

　　【解析】人員荷載是決定疏散分析結(jié)論的基礎(chǔ)，也是評估建筑疏散安全性的前提條件。疏散設(shè)計是建立在正確的人員荷載統(tǒng)計的基礎(chǔ)之上的。不同區(qū)域人員密度指標(biāo)不僅與國家、地區(qū)、地段以及空間場所的類型和使用因素有關(guān)，而且還受其平面布置、空間布局、使用面積和內(nèi)部物體的配置等因素的制約。一方面，如果建筑物實際使用時容納的人員數(shù)量超出設(shè)計規(guī)模，則會增加人員安全疏散的風(fēng)險。另一方面，即使建筑物的整體人員荷載在設(shè)計的規(guī)模范圍內(nèi)，也有可能由于人員分布不均衡，導(dǎo)致建筑物內(nèi)局部人員荷載過大，造成緊急情況下局部人員疏散存在困難，增加人員安全疏散的風(fēng)險。一般情況下，建筑物內(nèi)人員數(shù)量越多，造成擁堵的可能性越高。因此，本題的正確答案是D。

　　8.受到外力破壞引起本身發(fā)生火災(zāi)的情況稱為(　　)。

　　A.直接火災(zāi)

　　B.間接火災(zāi)

　　C.自動反應(yīng)

　　D.人的因素

　　【答案】B

　　【解析】間接火災(zāi)是指受到外力破壞引起本身發(fā)生火災(zāi)的情況，如設(shè)備或其他容器遭受外來事故的波及，易燃物質(zhì)外泄，遇火源發(fā)生事故。因此，在設(shè)計時要注意設(shè)備之間、裝置之間、工廠之間的間距，就是要避免間接火災(zāi)的影響。因此，本題的正確答案是B。

　　9.預(yù)先危險性分析法中，采用防護材料，使有害的能量保持在有限的空間之內(nèi)的危險性控制方法指的是(　　)。

　　A.限制能量

　　B.防止能量散逸

　　C.減低損害和程度的措施

　　D.防止人為失誤

　　【答案】B

　　【解析】①限制能量。許多能量本身是產(chǎn)品，如發(fā)電廠生產(chǎn)電能;有些能量是被加工的原料，如煉油廠對原油加工。從限制能量的意義來說，對這類工廠沒有什么實際意義，但在原料周轉(zhuǎn)貯存方面，也有可能采取限制能量的措施。例如：規(guī)定合理的貯量和周轉(zhuǎn)量;對于特別危險的裝置如高壓鍋爐汽鼓，應(yīng)設(shè)計得盡可能小些;火藥和爆炸物的生產(chǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，其生產(chǎn)量也應(yīng)有一定限度。②防止能量散逸。采用防護材料，使有害的能量保持在有限的空間之內(nèi)。例如：把放射物質(zhì)放在鉛容器內(nèi)，電器設(shè)備和線路采用良好的絕緣材料防止觸電;登高作業(yè)使用安全帶防止由位能造成的摔傷等。另外，在能量源上采取防護措施。例如，增設(shè)防護罩、設(shè)備噴水滅火隔火裝置、防噪聲裝置等。也可在能量與人和物之間設(shè)立防護措施，如玻璃視鏡、禁入欄柵、防火墻等。還可在能量的放出路線和放出時間上采取措施，如排塵裝置，防護性接地、安全聯(lián)鎖，安全標(biāo)志等。③減低損害和程度的措施。一旦事故發(fā)生，要立即采取措施，抑制事態(tài)發(fā)展以降低后果的嚴(yán)重程度。④防止人為失誤。嚴(yán)格規(guī)章制度的監(jiān)督檢查，加強安全教育，用人機工程學(xué)的原理改善人為失誤狀況等。因此，本題的正確答案是B。

　　10.不屬于性能化防火設(shè)計規(guī)范特點的是(　　)。

　　A.加速技術(shù)革新

　　B.提高設(shè)計的經(jīng)濟性

　　C.性能評判標(biāo)準(zhǔn)得到一致認(rèn)可

　　D.加強設(shè)計人員的責(zé)任感

　　【答案】C

　　【解析】與傳統(tǒng)的防火設(shè)計規(guī)范相對比，性能化的防火設(shè)計規(guī)范具有以下特點。①加速技術(shù)革新。在性能化的規(guī)范的體系中，對設(shè)計方案不做具體規(guī)定，只要能夠達(dá)到性能目標(biāo)，任何方法都可以使用，這樣就加快了新技術(shù)在實際設(shè)計中的應(yīng)用，不必考慮應(yīng)用新設(shè)計方法可能導(dǎo)致與規(guī)范的沖突。性能化的規(guī)范給防火領(lǐng)域的新思想、新技術(shù)提供了廣闊的應(yīng)用空間。②提高設(shè)計的經(jīng)濟性。性能化設(shè)計的靈活性和技術(shù)的多樣化給設(shè)計人員提供更多的選擇，在保證安全性能的前提下，通過設(shè)計方案的選擇可以采用投入效益比更優(yōu)化的系統(tǒng)。③加強設(shè)計人員的責(zé)任感。性能設(shè)計以系統(tǒng)的實際工作效果為目標(biāo)，要求設(shè)計人員通盤考慮系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，減小對規(guī)范的依賴，不能以規(guī)范規(guī)定不足為理由忽視一些重要因素。這對于提高建筑防火系統(tǒng)的可靠性和提高設(shè)計人員技術(shù)水平都是很重要的。由于是一種新的設(shè)計方法，工程應(yīng)用范圍并不廣泛，許多設(shè)計案例尚缺乏火災(zāi)實例驗證。目前使用的性能化方法還存在以下一些技術(shù)問題。①性能評判標(biāo)準(zhǔn)尚未得到一致認(rèn)可。②設(shè)計火災(zāi)的選擇過程存在不確定性。③對火災(zāi)中人員的行為假設(shè)的成分過多。④預(yù)測性火災(zāi)模型中存在未得到很好證明或者沒有被廣泛理解的局限性。⑤火災(zāi)模型的結(jié)果是點值，沒有將不確定性因素考慮進(jìn)去。⑥設(shè)計過程常常要求工程師在超出他們專業(yè)之外的領(lǐng)域工作。因此，本題的正確答案是C。

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　　11.儲罐防火中，鋼制儲罐必須做防雷接地，接地點不應(yīng)少于兩處。鋼質(zhì)儲罐接地點沿儲罐周長的間距，不宜大于(　　)，接地電阻不宜大于(　　)。

　　A.20m，10Ω

　　B.20m，15Ω

　　C.30m，10Ω

　　D.30m，15Ω

　　【答案】C

　　【解析】儲罐安裝的所有電氣設(shè)備和儀器儀表，必須符合相應(yīng)的防爆等級和類別，測量油面的電子儀表、溫度計以及其他指示器、探測器等，均應(yīng)按專門的設(shè)計要求安裝在儲罐上。鋼制儲罐必須做防雷接地，接地點不應(yīng)少于兩處。鋼質(zhì)儲罐接地點沿儲罐周長的間距，不宜大于30m，接地電阻不宜大于10Ω。裝有阻火器的地上臥式儲罐的壁厚和地上固定頂鋼質(zhì)儲罐的頂板厚度等于或大于4mm時，可不設(shè)避雷針。鋁頂儲罐和頂板厚度小于4mm的鋼質(zhì)儲罐，應(yīng)裝設(shè)避雷針。浮頂罐或內(nèi)浮頂罐可不設(shè)避雷針，但應(yīng)將浮頂與罐體用兩根導(dǎo)線做電氣連接。因此，本題的正確答案是C。

　　12.以下(　　)不屬于石油化工產(chǎn)品常用的運輸方式。

　　A.航空運輸

　　B.鐵路運輸

　　C.公路運輸

　　D.水路運輸

　　【答案】A

　　【解析】石油化工產(chǎn)品以油品居多，常用儲存設(shè)施為油罐、油桶等。運輸方式通常以鐵路、公路和水路運輸為主。因此，本題的正確答案是A。

　　13.鐵路油罐車裝卸作業(yè)的防火措施做法有誤的是(　　)。

　　A.裝卸油品操作人員都要穿戴防靜電工服、工帽、工鞋和純棉手套

　　B.裝卸作業(yè)前，油罐車需要調(diào)到指定車位?并采取固定措施。機車必須離開

　　C.裝卸時嚴(yán)禁使用鐵器敲擊罐口。灌裝時，要按列車沿途所經(jīng)地區(qū)最高氣溫下的允許+灌裝速度予以灌裝，鶴管內(nèi)的油品流速要控制在5.0m/s以下

　　D.裝卸完畢后，需靜止至少2min后，再進(jìn)行計量等作業(yè)

　　【答案】C

　　【解析】鐵路油罐車裝卸作業(yè)的火災(zāi)危險性很大，必須采取有力的措施確保消防安全。裝卸油品操作人員都要穿戴防靜電工服、工帽、工鞋和純棉手套。①裝卸前：裝卸作業(yè)前，油罐車需要調(diào)到指定車位，并采取固定措施。機車必須離開。操作人員要認(rèn)真檢查相關(guān)設(shè)施，確認(rèn)油罐車缸體和各部件正常，裝卸設(shè)備和設(shè)施合格，棧橋、鶴管、鐵軌的靜電跨接線連接牢固，靜電接地線接地良好。②裝卸時：裝卸時嚴(yán)禁使用鐵器敲擊罐口。灌裝時，要按列車沿途所經(jīng)地區(qū)最高氣溫下的允許灌裝速度予以灌裝，鶴管內(nèi)的油品流速要控制在

　　4.5m/s以下。雷雨天氣或附近發(fā)生火災(zāi)時，不得進(jìn)行裝卸作業(yè)，并應(yīng)蓋嚴(yán)油罐車罐口，關(guān)閉有關(guān)重要閥門，斷開有關(guān)設(shè)備的電源。③裝卸后：裝卸完畢后，需靜止至少2min后，再進(jìn)行計量等作業(yè)。作業(yè)結(jié)束后，要及時清理作業(yè)現(xiàn)場，整理歸放工具，切斷電源。因此，本題的正確答案是C。

　　14.公路油罐車裝卸作業(yè)中，油罐車熄火并靜置不少于(　　)后，卸油人員連好靜電接地，按工藝流程連接卸油管，確認(rèn)無誤后，油罐車司機緩慢開啟卸油閥。

　　A.2min

　　B.3min

　　C. 4min

　　D.5min

　　【答案】B

　　【解析】卸油人員進(jìn)入崗位后要檢查油罐車的安全設(shè)施是否齊全有效，作業(yè)現(xiàn)場要準(zhǔn)備至少一只4kg干粉滅火器、泡沫滅火器和一塊滅火毯。油罐車熄火并靜置不少于3min后，卸油人員連好靜電接地，按工藝流程連接卸油管，確認(rèn)無誤后，油罐車司機緩慢開啟卸油閥，開啟速度控制在4r/min以下。卸油過程中，卸油人員和油罐車司機不得遠(yuǎn)離現(xiàn)場。易燃油品極易揮發(fā)，嚴(yán)禁采用明溝(槽)卸車系統(tǒng)卸車。雷雨天不得進(jìn)行卸油作業(yè)。因此，本題的正確答案是B。

　　15.液體運輸中，只有對閃點高及沸點在(　　)以上的可燃液體才用空氣壓送。

　　A.35℃

　　B.100℃

　　C.120℃

　　D.1300C

　　【答案】D

　　【解析】在輸送有爆炸性或燃燒性物料時，要采用氮氣、二氧化碳等惰性氣體代替空氣，以防燃燒和爆炸發(fā)生。選用蒸汽往復(fù)泵輸送易燃液體可以避免產(chǎn)生火花，安全性較好。只有對閃點高及沸點在130℃以上的可燃液體才用空氣壓送。在化工生產(chǎn)中，用壓縮空氣為動力輸送酸堿等有腐蝕性液體的設(shè)備要符合壓力容器相關(guān)設(shè)計要求，滿足足夠的強度，輸送此類流體的設(shè)備應(yīng)耐腐蝕或經(jīng)防腐處理。因此，本題的正確答案是D。

　　16.(　　)不屬于地鐵的火災(zāi)危險性。

　　A.火災(zāi)類型多，起火快

　　B.動態(tài)火災(zāi)隱患多

　　C.用電設(shè)施、設(shè)備繁多

　　D.空間小、人員密度和流量大

　　【答案】A

　　【解析】地鐵的火災(zāi)危險性如下。①空間小、人員密度和流量大。地下車站和地下區(qū)間是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間，僅有與地面連接相對空間較小的地下車站的通道作為出人口，不像地上建筑有門、窗，可與大氣相通。因此，相對空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。②用電設(shè)施、設(shè)備繁多。地鐵內(nèi)有車輛、通信、信號、供電、自動售檢票、空調(diào)通風(fēng)、給排水等數(shù)十個機電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，各種強弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類數(shù)量多而且配置復(fù)雜，供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng)，如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等，極易發(fā)生電氣火災(zāi)，并沿著線路迅速蔓延。③動態(tài)火災(zāi)隱患多。地鐵內(nèi)客流量巨大，人員復(fù)雜，乘客所帶物品、乘客行為等難以控制，如乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙、人為縱火等動態(tài)隱患造成消防安全管理難度大，潛在火災(zāi)隱患多。因此，本題的正確答案是A。

　　17.地下車站中，當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過(　　)。

　　A.1500m2

　　B.2500m2

　　C.5000m2

　　D.6000m2

　　【答案】C

　　【解析】地下車站，車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過5000m2。地下一層側(cè)式站臺與同層的站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。因此，本題的正確答案是C。

　　18.地上車站中，設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度≤24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于(　　)。

　　A.5000m2

　　B.2500m2

　　C.1500m2

　　D.6000m2

　　【答案】B

　　【解析】地上車站，設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于5000m2。設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500m2;位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。因此，本題的正確答案是B。

　　19.地鐵車站兩個防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于(　　)的防火墻和(　　)防火門分隔。

　　A.1.50h，甲級

　　B.2.00h，乙級

　　C.3.00h，甲級

　　D.2.50h，乙級

　　【答案】C

　　【解析】地鐵車站面積大都在5000～6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施勢必蔓延成大面積火災(zāi)，因此應(yīng)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時，應(yīng)采用C類甲級防火玻璃。站臺與站臺之間設(shè)縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。因此，本題的正確答案是C。

　　20.地鐵車站的防煙分區(qū)規(guī)定正確的是(　　)。

　　A.站臺至站廳的樓扶梯等開口四周的臨空部位無須設(shè)置擋煙垂壁

　　B.設(shè)備管理區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)大于1500m2

　　C.防煙分區(qū)可以跨越防火分區(qū)

　　D.地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750m2

　　【答案】D

　　【解析】室內(nèi)地面至頂棚或頂板的高度小于等于6m的場所應(yīng)劃分為防煙分區(qū)，并符合下列規(guī)定：①地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750m2;②站臺至站廳的樓扶梯等開口四周的臨空部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁;③設(shè)備管理區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)大于750m2;④防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。因此，本題的正確答案是D。

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