環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟師考試中級公路考點命中率統(tǒng)計

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　　【摘要】2016年中級經(jīng)濟師考試已經(jīng)結(jié)束，環(huán)球網(wǎng)校對2016年經(jīng)濟師真題進行了分析，對上一年經(jīng)濟師課程進行了評估，本文是“環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟師考試中級基礎(chǔ)考點命中率統(tǒng)計”，希望對大家有幫助更多資料敬請關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟師考試頻道!

　　11、運輸市場通過運輸價格的變動實現(xiàn)運輸生產(chǎn)資源的有效配置，反映了運輸市場的( )

　　A.需求引導(dǎo)功能

　　B.政府調(diào)控功能

　　C.信息傳遞功能

　　D.科學(xué)管理功能

　　【答案】C

　　【解析】運輸市場的分類及功能。信息傳遞是市場的基本功能，市場的其他許多功能都是在這一功能的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用的。例如，市場對生產(chǎn)資源的有效配置就是通過價格信號的變動實現(xiàn)的。

　　【考點】運輸市場的分類及功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　12、按需求量范圍，運輸需求可以劃分為( )

　　A.總體運輸需求和個別運輸需求

　　B.貨物運輸需求和旅客運輸要求

　　C.短期運輸需求和長期運輸需求

　　D.營業(yè)性運輸需求和自運運輸需求

　　【答案】A

　　【解析】運輸需求及其特點。按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為總體運輸需求和個別運輸需求。

　　【考點】運輸需求及其特點

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　13、一般情況下，滿足消費性運輸需求的運輸費用直接來源于( )

　　A.財政補貼

　　B.財政支出

　　C.個人收入

　　D.企業(yè)營運收入

　　【答案】C

　　【解析】運輸需求的產(chǎn)生及影響因素。消費性旅行需求是一種消費活動，其運輸費用來源于個人收入。

　　【考點】運輸需求的產(chǎn)生及影響因素

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　14、某貨物運輸需求函數(shù)為Q=60-4P，式中：Q表示貨物運輸需求量，P表示運價，則當(dāng)P=10時的運輸需求價格彈性系數(shù)為( )

　　A.-3.0

　　B.-2.0

　　C.-1.5

　　D.-1.0

　　【答案】A

　　【解析】正確答案應(yīng)該是-4.0，題目所給答案中無正確答案。運輸需求彈性分析。P=10，Q=20，若P=9，Q=24，故根據(jù)需求價格彈性系數(shù)計算公式，應(yīng)為(24-20)/(9-10)=-4。實際上就是表達式中P前面的系數(shù)。

　　【考點】運輸需求彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　15、在運輸市場中，反映某種運輸方式需求量的變化對另一種可替代運輸方式運價變化敏感程度的指標(biāo)是( )

　　A.運輸需求收入彈性

　　B.運輸需求價格彈性

　　C.運輸需求派生彈性

　　D.運輸需求交叉彈性

　　【答案】D

　　【解析】運輸需求彈性分析。運輸需求交叉彈性是指一種運輸方式、一條運輸線路或一家運輸企業(yè)的運輸需求量的變化對其他可以替代的另一種運輸方式、另一條運輸線路或另一家運輸企業(yè)運輸價格變化的敏感程度。

　　【考點】運輸需求彈性分析

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　　16、運輸供給價格彈性系數(shù)，是通過( )之比來計算的。

　　A.運輸供給量與運價水平

　　B.運輸供給量與運輸需求量

　　C.運輸供給增加量與運價增加值

　　D.運輸供給量變化率與運輸價格變化率

　　【答案】D

　　【解析】運輸供給彈性分析。運輸供給的價格彈性是指在其他條件不變的情況下，運輸價格變動所引起的供給量變動的靈敏程度。

　　【考點】運輸供給彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　17、某運輸市場均衡形成一段時間以后，如果運輸需求不變，運輸供給增加，則( )

　　A.均衡運量減少，均衡運價下降

　　B.均衡運量減少，均衡運價上升

　　C.均衡運量增加，均衡運價下降

　　D.均衡運量增加，均衡運價上升

　　【答案】C

　　【解析】運輸供求均衡理論。在需求不變的前提下，由于供給的增加使均衡價格下降，均衡運量增加了。

　　【考點】運輸供求均衡理論

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　　18、以勞動價值理論來制定運價，必須預(yù)先確定( )

　　A.社會平均工資水平

　　B.社會平均資金利潤率

　　C.社會平均物價指數(shù)

　　D.社會平均消費水平

　　【答案】B

　　【解析】定價理論。一般認(rèn)為，以勞動價值理論來制定運價必須具備以下兩個前提條件：(1)應(yīng)以運輸供求基本平衡為前提。(2)必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率。

　　【考點】定價理論

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　　19、根據(jù)貨物對運輸?shù)某惺苣芰碚搧碇贫ㄟ\輸價格的定價方法屬于( )

　　A.成本加成定價法

　　B.需求導(dǎo)向定價法

　　C.邊際成本定價法

　　D.競爭導(dǎo)向定價法

　　【答案】B

　　【解析】定價方法。需求導(dǎo)向定價法主要有理解價值定價法和顧客對運價承受能力定價法兩種。

　　【考點】定價方法

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　　20、道路運輸合同的客體是( )

　　A.運輸企業(yè)

　　B.運輸行為

　　C.運輸工具

　　D.旅客或貨物

　　【答案】B

　　【解析】道路運輸合同及其特征。運輸合同的特征主要有：(3)運輸合同的客體為運輸行為或運輸勞務(wù)。

　　【考點】道路運輸合同及其特征

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　　21、道路旅客運輸合同成立的時間( )

　　A.以旅客進入車站檢票為準(zhǔn)

　　B.以旅客進入班車落座后為準(zhǔn)

　　C.以客運經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)

　　D.以客運經(jīng)營者班車駛離車站為準(zhǔn)

　　【答案】C

　　【解析】道路旅客運輸合同概念及特征。道路旅客運輸合同成立的時間以客運經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)。

　　【考點】道路旅客運輸合同概念及特征

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　　22、機動車維修合同屬于( )

　　A.運輸合同

　　B.經(jīng)紀(jì)合同

　　C.居間合同

　　D.承攬合同

　　【答案】D

　　【解析】機動車輛維修合同。機動車輛維修合同屬于承攬合同。

　　【考點】機動車輛維修合同

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　　23、根據(jù)我國訴訟程序，道路貨物運輸糾紛的當(dāng)事人有權(quán)向具有管轄權(quán)的( )提出訴訟。

　　A.人民法院

　　B.運輸管理部門

　　C.運輸行業(yè)協(xié)會

　　D.工商管理部門

　　【答案】A

　　【解析】道路運輸行政訴訟。道路運輸行政訴訟是行政訴訟在道路運輸行業(yè)的具體運用，是指道路運輸行政管理相對人認(rèn)為道路運輸管理機構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動。

　　【考點】道路運輸行政訴訟

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　　24、按車站服務(wù)方式劃分，具有獨立法人地位，自主經(jīng)營、獨立核算、全方位為客運經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站，屬于( )

　　A.等級車站

　　B.自用型車站

　　C.公用型車站

　　D.樞紐型車站

　　【答案】C

　　【解析】客運站及其分類。公用型車站是具有獨立法人地位, 自主經(jīng)營，獨立核算,全方位為客運經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。

　　【考點】客運站及其分類

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　　25、根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營運線路和運力，使運力和運量保持相對平衡，體現(xiàn)了客運站的( )

　　A.運輸組織功能

　　B.中轉(zhuǎn)換乘功能

　　C.咨詢服務(wù)功能

　　D.輔助服務(wù)功能

　　【答案】A

　　【解析】客運站的功能與等級。運輸組織功能。收集旅客的信息和客流變化規(guī)律資料,根據(jù)旅客流量、流向、類別等，合理安排營運線路,安排運力，使運力和運量始終保持相對平衡。

　　【考點】客運站的功能與等級

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　　26、汽車零擔(dān)貨運站工藝布局與設(shè)計的關(guān)鍵是( )

　　A.站場管理制度的建立

　　B.貨源的合理組織與預(yù)測

　　C.運輸車輛選擇與線路優(yōu)化

　　D.工藝流線的合理組織與設(shè)計

　　【答案】D

　　【解析】貨運站工藝流程。合理組織與設(shè)計工藝流線,是汽車零擔(dān)貨運站工藝布局與設(shè)計的關(guān)鍵,也是評價零擔(dān)貨運站工藝設(shè)計優(yōu)劣的主要因素。

　　【考點】貨運站工藝流程

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　　27、運用投資回收期法進行營運車輛的選擇與評價，其計算公式為( )

　　A.投資回收期(年)=車輛投資額/年凈收益

　　B.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年凈收益

　　C.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年折舊費

　　D.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費)

　　【答案】D

　　【解析】營運車輛的選擇與經(jīng)濟評價。投資回收期的計算公式如下：投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費)。

　　【考點】營運車輛的選擇與經(jīng)濟評價

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　　28、在公路運輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是( )

　　A.10人千米=1噸千米

　　B.5人千米=1噸千米

　　C.2人千米=1噸千米

　　D.1人千米=1噸千米

　　【答案】A

　　【解析】車輛載重能力利用指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量，是將載客或載貨周轉(zhuǎn)量，按“1 0人公里= 1 噸公里”的比例，換算成統(tǒng)一的計量單位。

　　【考點】車輛載重能力利用指標(biāo)

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　　29、某汽車運輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1.5×108噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1.0×108噸千米，則該公司2015年的車輛托運率為( )

　　A.25.0%

　　B.35.0%

　　C.45.0%

　　D.60.0%

　　【答案】C

　　【解析】車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)×100%=1.0/(1.0+1.5)×100%=40%。

　　【考點】車輛拖掛能力利用指標(biāo)

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　　30、道路運輸企業(yè)對運輸車輛進行維護，應(yīng)貫徹預(yù)防為主和( )的原則

　　A.強制維護

　　B.按需維護

　　C.資源維護

　　D.全面維護

　　【答案】A

　　【解析】車輛維護與修理。車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強制維護的原則。

　　【考點】車輛維護與修理

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　　31、按照營運服務(wù)對象，我國道路運輸企業(yè)可劃分為( )

　　A.旅客運輸企業(yè)與貨物運輸企業(yè)

　　B.公用型運輸企業(yè)與自用型運輸企業(yè)

　　C.服務(wù)制運輸企業(yè)與合作制運輸企業(yè)

　　D.公有制運輸企業(yè)與非公有制運輸企業(yè)

　　【答案】B

　　【解析】道路運輸企業(yè)類型。按營運服務(wù)對象劃分，分為公用型汽車運輸企業(yè)和自用型汽車運輸企業(yè)。

　　【考點】道路運輸企業(yè)類型

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　　32、判斷是否滿足從事道路客運經(jīng)營條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國道路運輸條例》和( )

　　A.《道路客運運價規(guī)則》

　　B.《道路旅客運輸及客運站場管理規(guī)定》

　　C.《中華人民共和國道路交通安全法》

　　D.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》

　　【答案】B

　　【解析】道路運輸企業(yè)的設(shè)立。根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》以及《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》(交通部令2005年第10號)的規(guī)定,申請從事客運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件。

　　【考點】道路運輸企業(yè)的設(shè)立

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　　33、企業(yè)按職能實行專業(yè)分工管理，在各級行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機構(gòu)，并且各職能機構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級下達命令、直接進行指揮的組織機構(gòu)模式屬于( )

　　A.職能制模式

　　B.直線制模式

　　C.矩陣制模式

　　D.直線-職能制模式

　　【答案】A

　　【解析】道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)的一般模式。職能制其主要內(nèi)容是對企業(yè)按職能實行專業(yè)分工管理，在各級行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機構(gòu)，并且各職能機構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級下達命令，直接進行指揮。

　　【考點】道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)的一般模式

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　　34、在道路運輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在( )小時以內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

　　A.4

　　B.6

　　C.12

　　D.24

　　【答案】B

　　【解析】道路貨物運輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，應(yīng)在6小時內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

　　【考點】道路貨物運輸安全生產(chǎn)規(guī)范

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　35、關(guān)于旅客的說法，正確的是( )

　　A.旅客是指在旅行途中的人員

　　B.旅客是指具有出行需求的人員

　　C.旅客是指已購買乘運票證的人員

　　D.旅客是指各種運輸方式正在承運的人員

　　【答案】D

　　【解析】旅客與客流。凡是由各種運輸方式承運的各類人員，在承運期間，統(tǒng)稱為旅客。

　　【考點】旅客與客流

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　　36、某計程包車按照往返雙程計費，往返計費里程為300千米，計費單價為5元/千米，則包車人至少應(yīng)付包車費( )元。

　　A.1350

　　B.1400

　　C.1450

　　D.1500

　　【答案】A

　　【解析】道路旅客運輸及其分類。保用車輛一般按往返雙程行駛里程計費，運費可減少10%，因此，旅客包車運費= 300×5×(1-10%)=1350。

　　【考點】道路旅客運輸及其分類

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　　37、我國客運班線的類別是按照( )劃分的。

　　A.營運客車等級

　　B.營運線路長度

　　C.營運區(qū)域和營運線路長度

　　D.營運區(qū)域和營運客車等級

　　【答案】C

　　【解析】道路旅客運輸線路。班車客運線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運線路長度分為以下四種類型：一類、二類、三類、四類客運班線。

　　【考點】道路旅客運輸線路

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　　38、在道路旅客運輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是( )

　　A.大循環(huán)包乘制與輪乘制

　　B.循環(huán)輪乘制與定線包乘制

　　C.定線包乘制與循環(huán)包乘制

　　D.循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

　　【答案】C

　　【解析】乘務(wù)工作的組織形式主要有以下三種。(1)定線包乘制：指乘務(wù)員定線定車，與駕駛員組成包乘小組，以“四定”方式：即定人、定車、定線、定班，在營運區(qū)域內(nèi)相對固定的線路上往返工作。(2)循環(huán)包乘制：指乘務(wù)員定車，與駕駛員組成包乘小組，按照確定的客車運行周期表(運

　　行作業(yè)計劃)的安排，在營運區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)工作。

　　【考點】汽車客運站站務(wù)管理

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　　39、充分發(fā)揮人、車、路、站等要素共同作用，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運一體化的( )特點。

　　A.系統(tǒng)性

　　B.開放性

　　C.多遠性

　　D.動態(tài)性

　　【答案】A

　　【解析】城鄉(xiāng)道路客運一體化的人、車、路、站等系統(tǒng)共同作用，使運輸系統(tǒng)更好地發(fā)揮出社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的重要作用。

　　【考點】城鄉(xiāng)道路客運一體化的含義及特點

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點強化班

　　40.某汽車客運企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責(zé)任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年營運總里程為300萬千米，則該企業(yè)2015年的行車責(zé)任事故頻率為()次/百萬車千米。

　　A.3.0

　　B.4.0

　　C.4.3

　　D.5.7

　　【答案】A

　　【解析】行車責(zé)任事故頻率是營運車輛在一定時期(年、季、月)內(nèi)發(fā)生的運行責(zé)任事故次數(shù)與總行程之比。計算單位為次/百萬車千米。計算行車事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。因此，答案為(5+4)/3=3.0次/百萬車千米。

　　【考點】道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)

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　　41.在城市客運中，地鐵、輕軌屬于()

　　A.常規(guī)公共交通

　　B.特殊公共交通

　　C.輔助公共交通

　　D.快速大運量公共交通

　　【答案】D

　　【解析】快速大運量公共交通可以快速運送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。

　　【考點】城市公共交通的含義及其分類

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　　42.客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點分布的不均勻。

　　A.時間

　　B.空間

　　C.運距

　　D.流速

　　【答案】B

　　【解析】客流分布在空間上的不均勻性，主要是指客流在乘行方向、乘車距離、停車站點及乘行路段分布上的不均勻性。

　　【考點】城市公共交通客流及特點

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　43.把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析()三個時間周期的客流動態(tài)變化。

　　A.月序性、星期性和晝夜性

　　B.季序性、月序性和星期性

　　C.年序性、季序性和月序性

　　D.年序性、月序性和晝夜性

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性、星期性、晝夜性的客流動態(tài)變化規(guī)律。

　　【考點】城市公共交通客流動態(tài)及其變化規(guī)律

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　　44.從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是()

　　A.乘客步行時間最短

　　B.乘客乘坐公交車輛時間最短

　　C.乘客非乘車的時間最短

　　D.乘客候車時間最短

　　【答案】C

　　【解析】對于每位乘客來說，都是公共交通的使用者，當(dāng)乘客去站點或離開站點時，總希望步行時間短些，但一旦到達站點，又總希望候車時間短些，因此，乘客始終關(guān)心的是非乘車的時間最短。

　　【考點】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

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　　45.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()

　　A.路段不均衡系數(shù)或路段通過量差

　　B.時間不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)

　　C.方向不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)

　　D.時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

　　【答案】A

　　【解析】區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。

　　【考點】車輛運行方式及調(diào)度形式的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　46.當(dāng)車輛誤點時間較長，并造成若干輛同線路公交車輛同時到站時，可采取()的現(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運行。

　　A.區(qū)間調(diào)頭

　　B.集中發(fā)車

　　C.跨線行駛

　　D.縮短行車間隔

　　【答案】A

　　【解析】當(dāng)車輛誤點時間較長，并產(chǎn)生若干車輛同時到站而采取上述幾種方法均難以恢復(fù)正常行車頻率時，可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施。

　　【考點】城市公共交通線路現(xiàn)場調(diào)度

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　　47.城市快速公交系統(tǒng)一般采用()的收費方式，有利于乘客快速上下車。

　　A.上車投幣

　　B.上車刷IC卡

　　C.發(fā)行月票

　　D.在站投幣或刷卡

　　【答案】D

　　【解析】收費支付方式包括投幣、智能卡支付等。

　　【考點】快速公交系統(tǒng)的組成

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　48.根據(jù)《汽車貨物運輸規(guī)則》，普通貨物劃分為()等級。

　　A.2個

　　B.3個

　　C.4個

　　D.5個

　　【答案】B

　　【解析】原交通部制定頒布的《汽車貨物運輸規(guī)則》(簡稱《貨規(guī)》)中,將普通貨物劃分成三等。

　　【考點】貨物與貨流

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　49.某企業(yè)生產(chǎn)A產(chǎn)品，原材料運量200萬噸，形成的產(chǎn)品為100萬噸，運送到銷售商的產(chǎn)品為80萬噸，則該產(chǎn)品的運輸系數(shù)為()

　　A.0.40

　　B.0.50

　　C.0.80

　　D.0.90

　　【答案】C

　　【解析】產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/生產(chǎn)量=80/100=0.80

　　【考點】貨流的形成及影響因素

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　50.在條件具備情況下，能最大限度提高汽車或牽引車使用效率的車輛運行組織方式是()

　　A.定掛運輸

　　B.馱背運輸

　　C.甩掛運輸

　　D.滾裝運輸

　　【答案】C

　　【解析】甩掛運輸?shù)倪\行組織方式，可以使載貨汽車(或牽引車)的停歇時間縮短到最低限度,從而可以最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能。

　　【考點】道路貨運車輛運行組織形式

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　51.能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時間的作業(yè)方式是()

　　A.過車法

　　B.坐車法

　　C.落地法

　　D.直達法

　　【答案】A

　　【解析】坐車法和過車法都可以減少裝卸工作量，加快中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。但是過車法所能節(jié)約的時間顯然更多。

　　【考點】零擔(dān)貨物運輸組織

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　52.托運未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運人需提交《危險貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運輸。

　　A.縣級及其以上公安部門

　　B.省、自治區(qū)、直轄市公安部門

　　C.縣級及其以上交通運輸主管部門

　　D.省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門

　　【答案】D

　　【解析】凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運時應(yīng)提交《危險貨物鑒定表》，經(jīng)省、市、直轄市交通運輸主管部門批準(zhǔn)后方可運輸。

　　【考點】特種貨物運輸組織

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　53.在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等操作，并按時送達指定地點的物流活動屬于物流()功能的范疇。

　　A.配送

　　B.運輸

　　C.倉儲

　　D.流通加工

　　【答案】A

　　【解析】配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

　　【考點】物流的主要功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　54.關(guān)于逆向物流的說法，正確的是()

　　A.逆向物流是指回程運輸形成的物流

　　B.逆向物流是指反季節(jié)商品流動形成的物流

　　C.逆向物流是指與正常物流方向相反的物流

　　D.逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流

　　【答案】D

　　【解析】物流作業(yè)管理的最后一個目標(biāo)是逆向物流支持。企業(yè)大多會對商品出售做出各種保證，如保質(zhì)期、保鮮期、失效期、退換貨等。在某些情況下，還必須回收那些已流向市場的超時存貨。

　　【考點】物流作業(yè)管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　55.采用多個指標(biāo)對物流成本進行全面評價分析，加強物流成本管理的方法是()。

　　A.綜合評價法

　　B.責(zé)任劃分法

　　C.比較分析法

　　D.問題排除法

　　【答案】A

　　【解析】綜合評價法應(yīng)用多個指標(biāo)對參評單位進行評價。

　　【考點】物流成本管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點強化班

　　56.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運企業(yè)可使用()來實現(xiàn)旅游包車的預(yù)定。

　　A.電子數(shù)據(jù)交換

　　B.無線射頻識別

　　C.全球定位系統(tǒng)

　　D.地理信息系統(tǒng)

　　【答案】A

　　【解析】第三類常見的EDI就是交互式應(yīng)答系統(tǒng)(Interactive Query Response，簡稱IQR)。它可以在旅行社和航空公司中使用，作為機票預(yù)訂系統(tǒng)。

　　【考點】EDI技術(shù)及其應(yīng)用

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】精講班

　　57.屬于道路運輸行政管理對象的是()

　　A.旅客和貨主

　　B.道路建設(shè)的主體

　　C.從事道路運輸經(jīng)營及道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

　　D.參與各項道路運輸市場活動的所有個人及組織

　　【答案】C

　　【解析】道路運輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體、從事道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動均為道路運輸行政管理的對象。

　　【考點】道路運輸行政管理的概念

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　58.根據(jù)行政管理學(xué)的原理，道路運輸行政管理體制的構(gòu)成要素包括管理職能、管理規(guī)則、管理運行機制、()以及管理人員。

　　A.管理分工

　　B.管理機構(gòu)

　　C.管理手段

　　D.管理對象

　　【答案】B

　　【解析】根據(jù)行政學(xué)原理，行政管理體制由五大要素組成，它們分別是管理職能、管理機構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則和管理運行機制。

　　【考點】行政管理體制概述

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　59.對道路貨物運輸經(jīng)營活動實施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是()

　　A.《汽車貨物運輸規(guī)定》

　　B.《中華人民共和國道路運輸條例》

　　C.《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》

　　D.《道路貨物運輸服務(wù)業(yè)管理辦法》

　　【答案】C

　　【解析】道路貨物運輸及站場經(jīng)營法規(guī)中，最全面、最具有規(guī)范作用的是《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》。

　　【考點】道路運輸行政管理制度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　60.道路運輸行政復(fù)議中，被申請復(fù)議的是做出具體行政行為的()

　　A.道路運輸企業(yè)

　　B.道路運輸經(jīng)營人員

　　C.道路運輸行政管理人員

　　D.道路運輸行政管理機關(guān)

　　【答案】D

　　【解析】道路運輸行政復(fù)議具有以下幾方面的特征：(3 )被申請復(fù)議的只能是做出具體行政行為的道路運輸行政管理機關(guān)。

　　【考點】道路運輸行政復(fù)議

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點強化班

　　二、多項選擇題

　　61.運輸生產(chǎn)按其在社會再生產(chǎn)中的作用和地位不同，可以分為()

　　A.自有運輸

　　B.營業(yè)性運輸

　　C.流通過程運輸

　　D.非營業(yè)性運輸

　　E.生產(chǎn)過程運輸

　　【答案】CE

　　【解析】運輸生產(chǎn)按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸。

　　【考點】運輸?shù)姆诸?/span>

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　62.關(guān)于運輸業(yè)特性的說法，正確的有()

　　A.運輸業(yè)具有生產(chǎn)特性

　　B.運輸業(yè)具有服務(wù)特性

　　C.運輸業(yè)具有加工特性

　　D.運輸業(yè)具有消費特性

　　E.運輸業(yè)具有行業(yè)管理特性

　　【答案】AB

　　【解析】運輸業(yè)的特性包括生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。

　　【考點】運輸業(yè)的性質(zhì)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

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　　63.反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標(biāo)主要有()

　　A.運輸成本

　　B.運送速度

　　C.始建投資

　　D.勞動生產(chǎn)率

　　E.運輸裝備水平

　　【答案】ABCD

　　【解析】包括運送速度、運輸成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗水平和始建投資。

　　【考點】運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　64.根據(jù)運輸市場競爭程度，運輸市場可分為()

　　A.完全競爭運輸市場

　　B.完全壟斷運輸市場

　　C.供需均衡運輸市場

　　D.寡頭壟斷運輸市場

　　E.壟斷競爭運輸市場

　　【答案】ABDE

　　【解析】根據(jù)經(jīng)濟學(xué)的分析，按照市場競爭態(tài)勢和程度的不同，運輸市場可劃分為完全競爭運輸市場、非完全競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場和完全壟斷運輸市場四類。

　　【考點】運輸市場的分類及功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　65.影響運輸需求價格彈性的因素有()

　　A.貨物種類

　　B.旅客類型

　　C.運輸需求的時效性

　　D.運輸需求的替代性

　　E.運輸技術(shù)的發(fā)展水平

　　【答案】ABCD

　　【解析】影響運輸需求價格彈性的因素。具體主要包括：①運輸需求替代性強弱。②貨物種類。③旅客種類。④運輸需求的時效性。⑤貨物運輸需求的季節(jié)性以及市場狀況等。

　　【考點】運輸需求彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　66.根據(jù)市場經(jīng)濟中的供求規(guī)律，如果政府對某種運輸服務(wù)給予補貼，則該服務(wù)的()

　　A.供給曲線不變

　　B.運價會降低

　　C.需求量會增加

　　D.供給量會減少

　　E.服務(wù)質(zhì)量會降低

　　【答案】BC

　　【解析】相反,如果政府給予某種運輸服務(wù)以補船，則運價會降低，需求量會增加。

　　【考點】運輸供求規(guī)律的應(yīng)用

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　67.托運人在托運()時，應(yīng)向承運人提供相關(guān)機關(guān)的準(zhǔn)運證明。

　　A.易碎貨物

　　B.散裝貨物

　　C.危險品貨物

　　D.大型特型笨重貨物

　　E.需辦理檢疫、商檢手續(xù)的貨物

　　【答案】CDE

　　【解析】對于大型特型笨重物件、危險品貨物和國家限運以及需要辦理檢疫、商檢、海關(guān)、公安、監(jiān)理手續(xù)的貨物，交運前，托運方應(yīng)提供有關(guān)機關(guān)的準(zhǔn)運證明。

　　【考點】道路貨物運輸合同的履行

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　68.計算營運車輛總行程需要使用的指標(biāo)有()

　　A.車輛工作率

　　B.車輛托運率

　　C.平均營運車數(shù)

　　D.平均車日行程

　　E.計算期日歷天數(shù)

　　【答案】ACDE

　　【解析】總行程=平均營運車數(shù)×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程。

　　【考點】車輛行程利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　69.根據(jù)車輛修理作業(yè)的范圍的不同，車輛修理作業(yè)可分為()

　　A.車輛大修

　　B.總成大修

　　C.車輛小修

　　D.車輛維護

　　E.零件維修

　　【答案】ABCE

　　【解析】車輛修理內(nèi)容按作業(yè)范圍可分車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

　　【考點】車輛維護與修理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　70.下列條件中，屬于客運企業(yè)等級劃分依據(jù)的有()

　　A.運輸能力

　　B.資產(chǎn)規(guī)模

　　C.車輛條件

　　D.職工人數(shù)

　　E.經(jīng)營業(yè)績

　　【答案】ABCE

　　【解析】客運企業(yè)等級是指對客運企業(yè)運輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營業(yè)績、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評價。

　　【考點】道路旅客運輸企業(yè)等級

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　　71.設(shè)計企業(yè)機構(gòu)時應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮原則，該原則要求()

　　A.任何上一級只能指揮直接下級，不能越級指揮

　　B.任何基層部門都必須接受綜合職能部門的指揮

　　C.從最上層到最基層之間組成一條連續(xù)不斷的等級線

　　D.同級管理者之間通過平等協(xié)商解決涉及雙方的問題

　　E.任何下級只能有一個上級領(lǐng)導(dǎo)，不能越級接受指令

　　【答案】ACE

　　【解析】統(tǒng)一指揮原則。是企業(yè)組織理論的一項重要原則,它要求:①統(tǒng)一指揮使企業(yè)上下之間組成一條等級鏈,這條鏈從最上層到最基層是連續(xù)不斷的。②任何下級只能有一個上級領(lǐng)導(dǎo)，不能受一個以上的上級直接指揮，否則會產(chǎn)生混亂，使下級無所適從。③要求上級不允許越過直屬下級進行指揮,或者不允許下級超越直屬上級接受更高一級的指令。④執(zhí)行具體管理職能的業(yè)務(wù)部門，在其內(nèi)部同樣要執(zhí)行統(tǒng)一指揮原則。在外部，它只能是同級直接指揮系統(tǒng)的參謀和顧問，它有權(quán)提出建議，提供信息，但無權(quán)過問該直接指揮系統(tǒng)的下層工作。

　　【考點】道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)計的原則與任務(wù)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　72.公用型汽車客運站站務(wù)管理最基本的規(guī)章制度包括()

　　A.獎罰制度

　　B.目標(biāo)管理制度

　　C.車輛保養(yǎng)制度

　　D.工作程序制度

　　E.駕駛員管理制度

　　【答案】ABD

　　【解析】車站規(guī)章制度最基本的有(1)目標(biāo)管理制度(2)工作程序制度(3)獎罰制度。

　　【考點】汽車客運站站務(wù)管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　73.衡量道路旅客運輸及時性的指標(biāo)有()

　　A.運送速度

　　B.客車正班率

　　C.定點?？柯?/p>

　　D.發(fā)車正點率

　　E.旅客正運率

　　【答案】BCDE

　　【解析】衡量道路旅客運輸及時性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點?？柯?、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。

　　【考點】道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)

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　　74.采用調(diào)線法對城市公共交通進行現(xiàn)場調(diào)度，具體做法有()

　　A.繞道行駛

　　B.分段行駛

　　C.跨站行駛

　　D.跨線行駛

　　E.縮短行駛路線

　　【答案】ABDE

　　【解析】調(diào)線法通常的做法有：⑴繞道行駛。(2)分段行駛。(3)縮短行駛路線。(4)跨線行駛。

　　【考點】城市公共交通線路現(xiàn)場調(diào)度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　75.貨流圖能夠清晰地表明各種貨物的()

　　A.類別

　　B.流向

　　C.流速

　　D.流距

　　E.流量

　　【答案】BDE

　　【解析】貨流圖是用于表示一定時期內(nèi)沿某條運輸線路貨流特征的圖形，它能夠清晰地表明各種貨物的流量、流向、流距。

　　【考點】貨物與貨流

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　　76.反映貨物運輸安全性的指標(biāo)有()

　　A.貨運事故賠償率

　　B.行車責(zé)任死亡頻率

　　C.貨運合同履約率

　　D.行車責(zé)任事故頻率

　　E.特大行車責(zé)任事故次數(shù)

　　【答案】BDE

　　【解析】衡量道路貨物運輸?shù)陌踩缘闹笜?biāo)主要有行車事故頻率、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程和行車責(zé)任死亡頻率。

　　【考點】道路貨物運輸質(zhì)量指標(biāo)

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　　77.按物流活動范圍，物流成本主要包括()

　　A.供應(yīng)物流成本

　　B.回收物流成本

　　C.銷售物流成本

　　D.企業(yè)內(nèi)物流成本

　　E.物流設(shè)備購置成本

　　【答案】ABCD

　　【解析】按物流活動范圍分類：供應(yīng)物流費、企業(yè)內(nèi)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費。

　　【考點】物流成本管理

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　　78.按照汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理信息的層次分類，與其對應(yīng)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括()

　　A.成本信息管理系統(tǒng)

　　B.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

　　C.資金流信息管理系統(tǒng)

　　D.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)

　　E.基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)

　　【答案】BDE

　　【解析】按汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)每營管理結(jié)構(gòu)分類，管理信息一般可分為領(lǐng)導(dǎo)決策信息、生產(chǎn)管理信息、基層作業(yè)信息管理三種類型。與道路運輸企業(yè)的管理信息相對應(yīng)，道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容為：領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)。

　　【考點】道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　79.道路運輸行業(yè)信息管理平臺的基本功能是()

　　A.數(shù)據(jù)處理

　　B.經(jīng)營決策

　　C.數(shù)據(jù)查詢

　　D.統(tǒng)計圖表

　　E.系統(tǒng)維護

　　【答案】ACDE

　　【解析】道路運輸行業(yè)信息管理平臺的基本功能是:數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計圖表、系統(tǒng)維護。

　　【考點】道路運輸行業(yè)信息管理平臺的功能

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　　80.道路旅客運輸經(jīng)營者獲得班線經(jīng)營許可后，擁有該班線的()

　　A.所有權(quán)

　　B.使用權(quán)

　　C.經(jīng)營權(quán)

　　D.處置權(quán)

　　E.轉(zhuǎn)讓權(quán)

　　【答案】BC

　　【解析】道路客運班線經(jīng)營權(quán)是屬于國家所有的公共資源,經(jīng)營者在取得經(jīng)營許可后具有客運班線的使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)，而沒有所有權(quán)和處罰權(quán)，在經(jīng)營中不得擅自暫停、終止或轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)。

　　【考點】道路運輸行政管理制度

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　　三、案例分析題(共20題，每題2分，由單選和多選組成，錯選本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5份)

　　(一)

　　截止2015年12月31日，某地區(qū)的總面積為3000平方千米，人口為30萬人;公路通車?yán)锍?000千米，全年完成客運量120萬人次。據(jù)預(yù)測，“十三五”期間該地區(qū)的客運量年平均增長率為10% 。為滿足人民群眾日益增長的出行需求，該地區(qū)擬在“十三五”期間新建二級客運站1個，新開城鄉(xiāng)公共交通線路3條，工礦區(qū)接送職工上下班專用線路2條，省際班車線路3條(班車線路長度分別為86千米、50千米、28千米)。

　　81.按面積計算，截止2015年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/平方千米

　　A.1

　　B.2

　　C.4

　　D.5

　　E.8

　　【答案】A

　　【解析】按面積計算，公路網(wǎng)密度=運輸網(wǎng)長度/面積=3000千米/3000 平方千米=1千米/平方千米。

　　【考點】運輸網(wǎng)及運輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　82. 按人口數(shù)量計算，截止2015年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/萬人

　　A.80

　　B.100

　　C.120

　　D.150

　　E.160

　　【答案】B

　　【解析】按人口計算，公路網(wǎng)密度=運輸網(wǎng)長度/人口數(shù)量=3000千米/30萬人=100千米/萬人。

　　【考點】運輸網(wǎng)及運輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　83.根據(jù)平均增長量法，2020年該地區(qū)的客運量為()萬人次

　　A.159.7

　　B.175.6

　　C.193.3

　　D.202.5

　　E.247.8

　　【答案】C

　　【解析】按平均增長率法，2020年交通量=2015年交通量×(1+10%)5=120×(1+10%)5=193.2612≈193.3萬人次。

　　84.依據(jù)原交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》，該地新建二級客運站必須配備的設(shè)施設(shè)備有()

　　A.站前廣場

　　B.停車場

　　C.治安室

　　D.廣播室

　　E.醫(yī)療搶救室

　　【答案】ABCD

　　【解析】二級客運站的站前廣場、停車場、治安室、廣播室是必備的，醫(yī)療搶救室視情況設(shè)置。

　　【考點】客運站的功能與等級

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　85.新開通的客運線路中，()條線路上的旅客的線路定為短途旅客

　　A.3

　　B.5

　　C.6

　　D.7

　　E.8

　　【答案】C

　　【解析】短途旅客可按下述條件界定:①班車路線長度在30公里以內(nèi)的乘客;②城鄉(xiāng)公共汽車乘客;③工礦區(qū)接送職工上下班專用路線班車的乘客。根據(jù)題意，新開城鄉(xiāng)交通線路3條，工礦區(qū)接送職工上下班專用線2條、28千米的省際班車線路1條，所以短途旅客線路6條。

　　【考點】客運站的功能與等級

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　(二)

　　某汽車運輸公司2015年擁有營運車輛100輛，年工作車日為28105車日，完好車日為29200車日，由于燃料供應(yīng)不足等原因停駛的車日數(shù)為1095車日，隨著運輸任務(wù)的不斷增加，該公司擬在2016年11月購置新車10輛，可選車型為甲，乙，丙三種，各車型車輛的壽命周期費用和系統(tǒng)效率如下表：

　　86.該公司2015年的車輛工作率為()

　　A.60%

　　B.65%

　　C.77%

　　D.79%

　　E.80%

　　【答案】C

　　【解析】總車日=車輛數(shù)×日歷天數(shù)=100×365=36500，車輛工作率=工作車日/總車日×100%=28105/36500×100%=77%。

　　【考點】車輛時間利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　87. 該公司2015年的車輛完好率為()

　　A.60%

　　B.65%

　　C.70%

　　D.75%

　　E.80%

　　【答案】E

　　【解析】車輛完好率=完好車日/總車日×100%=29200/36500×100%=80%。

　　【考點】車輛時間利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　88. 該公司2015年的車輛停駛率為()

　　A.3.0%

　　B.5.0%

　　C.7.0%

　　D.7.5%

　　E.8.0%

　　【答案】A

　　【解析】車輛停駛率=車輛完好率-車輛工作率=80%-77%=3%。

　　【考點】車輛時間利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】強化班

　　89.乙車型的費用效率為()

　　A.0.185

　　B.0.200

　　C.0.220

　　D.0.225

　　E.0.322

　　【答案】B

　　【解析】費用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費用，乙車費用效率=72/360=0.2。

　　【考點】營運車輛的選擇與經(jīng)濟評價

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　90.采用費用效率分析法選擇購置車型，則()

　　A.最優(yōu)方案為甲車型

　　B.乙車型的系統(tǒng)效率最低

　　C.丙車型的系統(tǒng)效率最高

　　D.甲車型的系統(tǒng)效率為0.5

　　E.乙車型優(yōu)于丙車型

　　【答案】AB

　　【解析】費用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費用，甲車費用效率=90/400=0.225，丙車費用效率=83.6/380=0.22。因此，最優(yōu)車型是甲車。乙車費用效率最低。

　　【考點】營運車輛的選擇與經(jīng)濟評價

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　(三)

　　截止2015年12月31日，某縣城有公共交通線路3條：縣人民政府—汽車站、汽車站—購物中心、城關(guān)中學(xué)—城南小區(qū)，公共交通總長度為50千米。隨著城區(qū)面積的擴大和城鄉(xiāng)客運一體化的發(fā)展，2016年6月新開通了1條從郵政局到物流園的公共交通線路，線路總長度為30千米，周轉(zhuǎn)時間為3小時，行車間隔為20分鐘。

　　91.新增公共交通線路上的車輛營運速度為()千米/小時。

　　A.15

　　B.20

　　C.24

　　D.30

　　E.32

　　【答案】B

　　【解析】營運速度=(2×線路長度)/周轉(zhuǎn)時間=(2×30)/3=20千米/小時。

　　【考點】車輛運行定額及主要運行參數(shù)的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

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　　92.新增公共交通線路上的配車數(shù)為()輛。

　　A.9

　　B.12

　　C.15

　　D.20

　　E.21

　　【答案】A

　　【解析】行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)，因此，線路車輛數(shù)=周轉(zhuǎn)時間/行車間隔=(3×60)/20=9輛。

　　【考點】車輛運行定額及主要運行參數(shù)的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　93.目前該縣城區(qū)公共交通線路的平均長度為()千米。

　　A.17

　　B.18

　　C.20

　　D.21

　　E.24

　　【答案】C

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。平均長度=線網(wǎng)總長度/線路數(shù)量=(30+50)/(3+1)=20千米。

　　【考點】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　94.為縮短新開通公共交通線路上的車輛周轉(zhuǎn)時間，可采取的方法有()

　　A.其他條件不變的情況下，提高車輛的營運速度

　　B.其他條件不變的情況下，增加線路的配車數(shù)輛

　　C.其他條件不變的情況下，延長公交車的開收班時間

　　D.其他條件不變的情況下，減少車輛在站停靠時間

　　E.其他條件不變的情況下，減少車輛的等額發(fā)車間隔

　　【答案】AB

　　【解析】A選項：營運速度=(2×線路長度)/周轉(zhuǎn)時間，因此，提高營運速度可縮短周轉(zhuǎn)時間。D選項：周轉(zhuǎn)時間是上下行單程時間、始末站停站時間之和。減少在站?？繒r間，可以減少上下行單程時間，因此，縮短周轉(zhuǎn)時間。

　　【考點】車輛運行定額及主要運行參數(shù)的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　95.新增公交線路后，關(guān)于該縣城區(qū)公交車輛的說法，正確的有()

　　A.公共交通線路總長度增加

　　B.公共交通線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)增大

　　C.公共交通車輛營運速度加快

　　D.公共交通線路斷面客流量增加

　　E.公共交通線路上行車間隔增加

　　【答案】AD

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。A選項：公共交通線網(wǎng)長度由50千米增加到80千米，顯然正確，B選項：重復(fù)系數(shù)=線路總長度/線網(wǎng)長度，線網(wǎng)總長度增加，但是線網(wǎng)長度增加情況未知，所以不確定。C選項：因為原營運速度沒有數(shù)據(jù)，所以營運速度加快無依據(jù)，D選項：題目中，指出因為城市面積的擴大和城鄉(xiāng)客運一體化的發(fā)展，新增加1條線路，客流量顯然是有所增加的，因此，可判斷線路斷面客流量增加。E選項：因為原行車間隔沒有數(shù)據(jù)，所以不確定。

　　【考點】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　(四)

　　2015年某汽車運輸公司擁有營運貨車300輛(全年未進購新車，未報廢舊車)，車輛的平均噸位為6噸。該公司2015年全年的車輛載重行程為2800萬千米，行程利用率為70%，貨車周轉(zhuǎn)量為18000萬噸千米。該公司2015年貨物運輸質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：全年共運輸貨物50萬噸，因企業(yè)責(zé)任二損壞的貨物500噸，因公司工作人員疏忽錯裝貨物20噸，錯運貨物180噸。

　　96.該公司2015的車輛總行程為()萬千米。

　　A.1960

　　B.2000

　　C.4000

　　D.4200

　　E.4600

　　【答案】C

　　【解析】車輛總行程=車輛載重行程÷行程利用率=2800÷70%=4000萬千米。

　　【考點】車輛行程利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　97. 該公司2015的車輛實載率為()。

　　A.20%

　　B.50%

　　C.60%

　　D.75%

　　E.80%

　　【答案】D

　　【解析】車輛實載率=實際完成周轉(zhuǎn)量/同期總行程載重量×100%=18000/(4000×6)=75%。

　　【考點】車輛載重能力利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　98. 該公司2015的貨損率為()

　　A.0.10%

　　B.0.18%

　　C.0.20%

　　D.0.50%

　　E.1.00%

　　【答案】A

　　【解析】貨損率=貨物損壞噸數(shù)/同期貨物總噸數(shù)×100%=500/500000×100%=0.1%。

　　【考點】道路貨物運輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

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