2022年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試復(fù)習(xí)資料

【《規(guī)劃原理》復(fù)習(xí)資料】

美國(guó)城市規(guī)劃師沙里寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“通常做設(shè)計(jì)是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中——就像將椅子置于一個(gè)房間中;將房間置于一棟房子中;將一棟房子置于周圍的環(huán)境中;將周圍的環(huán)境置于一個(gè)城市的規(guī)劃中。”建筑師在設(shè)計(jì)單體或群體建筑時(shí)，必然要考慮該建筑的環(huán)境、地段和城市中心的交通聯(lián)系以及開(kāi)發(fā)地盤(pán)紅線內(nèi)的交通問(wèn)題。一個(gè)樓盤(pán)、一幢住宅，單體設(shè)計(jì)很精彩，如果選址、交通、停車等問(wèn)題沒(méi)解決好，往往會(huì)影響銷售和售價(jià)。最終吃虧的是用戶，開(kāi)發(fā)商也占不到便宜。城市道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、居住組團(tuán)的分界線

根據(jù)傳統(tǒng)的說(shuō)法，城市用地及其道路骨架形式往往構(gòu)成格網(wǎng)狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團(tuán)狀、帶狀、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實(shí)踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤(pán)式街道布局，后來(lái)形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著環(huán)路的增加，無(wú)形中就擴(kuò)大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區(qū)城，都是“睡區(qū)”臥城　，大大增加了由交通帶來(lái)的城市聚焦現(xiàn)象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因交叉路口太多而起不了快速路的作用。

北京市近年來(lái)在道路建設(shè)上花費(fèi)了大量資金、人力，取得了明顯成績(jī)，人均道路面積增加了不少�？墒菑穆肪W(wǎng)的密度看，北京城區(qū)的支路密度是偏低的。原來(lái)東北部的和平里小區(qū)、西郊的百萬(wàn)莊小區(qū)都在近郊區(qū)，現(xiàn)在都變成鬧市區(qū)中的大街坊了。原來(lái)設(shè)想在小區(qū)中的封閉道路，現(xiàn)在卻成為城市的支路了。按規(guī)范，城市支路道路網(wǎng)密度是3-4公里/平方公里，如果是一般商業(yè)集中地區(qū)應(yīng)為10-12公里/ 平方公里，如果市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，宜為12-16公里/平方公里。支路道路網(wǎng)密度低于這個(gè)指標(biāo)，堵車是必然的。再寬的主干道，再多的快速路和立交，也解決不了交通堵塞問(wèn)題。

城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線。比如城市一般道路和次干道可能成為劃分小街坊或小區(qū)的分界線;城市次干道和主干道可能成為劃分大街坊或居住區(qū)的分界線;城市交通性干道和快速道路及兩旁綠帶，可能成為劃分城市分區(qū)或功能區(qū)的分界線。

不同的城市設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、建筑風(fēng)格和社區(qū)文化，會(huì)形成豐富多彩的各具特點(diǎn)的城市形象。北京的胡同、四合院成為北京古城風(fēng)貌的重要元素。而在曼哈頓的棋盤(pán)式街道中，南北斜穿了一條百老匯大街，形成許多三角地帶，如時(shí)報(bào)廣場(chǎng)、熨斗大樓，豐富了城市景觀。在北部又安排了一個(gè)中央公園和大片綠地，成為城市的一葉“綠肺”。在美國(guó)大學(xué)任教的丹麥建筑教授——漢普列根，創(chuàng)導(dǎo)了SAR理論?即支撐體理論　。該理論認(rèn)為，住宅基本上由支撐體?結(jié)構(gòu)、交通管道核心筒　和填充體?隔墻、房間　組成。前者不能隨意變化，后者則是可以靈活布置的。推而廣之，在城市中也有支撐體和填充體。前者是道路、市政條件，后者是指由街道圍成的街坊、小區(qū)建筑。只要把支撐體規(guī)劃好，填充體就可豐富多彩、百花競(jìng)放。這就是一種很實(shí)際的、有可持續(xù)觀點(diǎn)的城市規(guī)劃策略。居住區(qū)規(guī)劃不能成為小城鎮(zhèn)模式 畢業(yè)論文

中國(guó)近現(xiàn)代的城市住區(qū)形式大致出現(xiàn)了街區(qū)?如里弄式、街坊式、胡同四合院　、鄰里單位、居住區(qū)和綜合區(qū)?如開(kāi)發(fā)區(qū)、商務(wù)區(qū)中混建住宅區(qū)　等各種形式。居住小區(qū)和住宅區(qū)的模式已有大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有相應(yīng)的國(guó)家規(guī)范作指導(dǎo)，但這不是唯一的住區(qū)建設(shè)模式。由于住區(qū)和城市道路系統(tǒng)有密切的關(guān)系，在城市不同區(qū)位，住區(qū)的形式應(yīng)有不同的方式。以北京為例，住宅小區(qū)成片開(kāi)發(fā)，規(guī)模越來(lái)越大。有的開(kāi)發(fā)商已提出“造城運(yùn)動(dòng)”、“新住宅運(yùn)動(dòng)”，要造新城，要在風(fēng)景區(qū)、綠化水景邊大造低密度住宅。原有的居住區(qū)規(guī)劃模式不能無(wú)限擴(kuò)大，成為小城鎮(zhèn)的模式。前者可由開(kāi)發(fā)商去建設(shè)，后者可就是政府職能范圍的事了。開(kāi)發(fā)商沒(méi)必要，也不可能去替代政府職能，總攬城市規(guī)劃與建設(shè)的問(wèn)題。如果在三環(huán)路內(nèi)再成片開(kāi)發(fā)居住小區(qū)，勢(shì)必造成“腸梗塞”，打亂街道路網(wǎng)的合理布局;如果在五、六環(huán)路綠化帶附近大片開(kāi)發(fā)低密度住宅區(qū)，勢(shì)必成為“羊拉屎”。這不僅違背了中國(guó)“地少人多”的國(guó)情，有悖于節(jié)地原則，而且這些孤立的小區(qū)各自為政，勢(shì)必帶來(lái)交通、市政、公建配套、城市管理、節(jié)能、環(huán)保等隱患。亦莊模式及TOD模式值得借鑒

北京的開(kāi)發(fā)區(qū)中，我認(rèn)為亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)是做得最成功的。首先，它不是單一的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，而是綜合性開(kāi)發(fā)區(qū)，現(xiàn)在已明確是衛(wèi)星城了。在該區(qū)有大量的就業(yè)機(jī)會(huì)?工廠生產(chǎn)崗位和第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)崗位　。該區(qū)的居住區(qū)不是“臥城”，不少居民可以就地上班;其次，它的區(qū)位離城市較遠(yuǎn)，通過(guò)京津塘高速路連接，是典型的衛(wèi)星城布局形式，不會(huì)成為城市“攤大餅”式的邊緣地帶;第三，它的街道采取了棋盤(pán)式格網(wǎng)形式，既有北京舊城的傳統(tǒng)格局，又為分期開(kāi)發(fā)創(chuàng)造條件。街道之間的地塊大小適中，既可小塊開(kāi)發(fā)，又可聯(lián)片開(kāi)發(fā)：第四，它的建設(shè)模式采用了二級(jí)開(kāi)發(fā)。第一級(jí)開(kāi)發(fā)，由區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)將生地開(kāi)發(fā)成熟地，保證“六通一平”，先建熱力、動(dòng)力、電訊、管理中心。二級(jí)開(kāi)發(fā)就由開(kāi)發(fā)商或公司單位?業(yè)主　自行開(kāi)發(fā)。在城區(qū)內(nèi)?三、四環(huán)路以內(nèi)　大片開(kāi)發(fā)綜合區(qū)，交通問(wèn)題往往成為瓶頸問(wèn)題。例如北京中關(guān)村西區(qū)規(guī)劃方案中，收集了國(guó)內(nèi)外十多個(gè)方案，在評(píng)標(biāo)時(shí)，認(rèn)為交通問(wèn)題是最突出的問(wèn)題。解決不好，這塊有50公頃的地塊，大量的車流與城市道路不相適應(yīng)，在上下班高峰時(shí)期，車子進(jìn)不去出不來(lái)。幾個(gè)出入口便成了交通瓶頸。再如，北京國(guó)貿(mào)三期在第一階段方案策劃時(shí)要建330米高的塔樓。交通老師的評(píng)估分析認(rèn)為，如果建30萬(wàn)平方米，目前道路還可承受負(fù)擔(dān)，如果擴(kuò)建到35萬(wàn)平方米，就要加建一條城市支路通過(guò)地塊。目前北京正在建五環(huán)路，不到100公里的路程上設(shè)了近20個(gè)左右出入口和收費(fèi)站。按國(guó)際慣例每25-35公里設(shè)一個(gè)出入口，按國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，每10-15公里設(shè)一個(gè)。而五環(huán)路平均每5公里就要設(shè)一個(gè)，這就大大降低了高速路的效率�？傊�，城市的快速路主干道和次干道、支路的合理配置與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于疏導(dǎo)交通有著決定性的意義，對(duì)于開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)有著舉足輕重的影響。

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【《相關(guān)知識(shí)》復(fù)習(xí)資料】

住宅的組成，根據(jù)家庭生活行為單元的不同可以將戶分為居住輔助、交通、其他四大部分。

根據(jù)住宅基本平面類型可將住宅建筑分為獨(dú)立式住宅、聯(lián)立(并列)式住宅、聯(lián)排式住宅、單元式住宅、外廊式住宅、內(nèi)廊式住宅、躍層式住宅等。按照層數(shù)的不同，可將住宅建筑分為四類：低層住宅：1-3層;多層住宅:4-6層;中高層住宅:7-9層; 高層住宅10-30 層。

低層住宅：獨(dú)院式(獨(dú)立式) ;雙聯(lián)式(聯(lián)立式) ;聯(lián)排式。

多層住宅：從高標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)看，四層以下的住宅可不設(shè)電梯，四層以上的多層住宅也應(yīng)該設(shè)置電梯。

單棟住宅的長(zhǎng)度大于160m時(shí)應(yīng)設(shè)4m寬、4m高的消防車通道，大于80m 時(shí)應(yīng)在建筑物底層設(shè)人行通道。套型恰當(dāng);方便舒適(日照、采光、通風(fēng)、隔聲、隔熱、防寒，保證每戶至少有1間居室布置在良好朝向);交通便捷(交通面積，充分利用空間。結(jié)構(gòu)與構(gòu)造方案合理，管線布置盡量集中);造型美觀。

單元組合方式有：平直組合、錯(cuò)位組合、轉(zhuǎn)角組合、多向組合等。

三種交通組織：圍繞樓梯間組織各戶人口;以廊來(lái)組織各戶人口;以梯廊間層(即隔層設(shè)廊，再由小梯通至另一層)組織各戶人口。

輔助設(shè)施：位置要恰當(dāng)、面積要緊湊、設(shè)備管線要集中。

平面類型及其特點(diǎn)：?jiǎn)卧�式、外廊式、�?nèi)廊式、躍層式以及點(diǎn)式等形式。

①單元式(梯間式)：每個(gè)單元設(shè)置1個(gè)樓梯，每個(gè)單元可安排2 -4戶，由樓梯平臺(tái)直接進(jìn)入分戶門(mén)。一梯2 戶: 單元面寬較窄;一梯3 戶：?jiǎn)纬��?一梯4戶：室戶布置在中間。

②外廊式：長(zhǎng)外廊—對(duì)小面積套型比較合適;

短外廊—以一梯4 戶居多，安靜;

③內(nèi)廊式：長(zhǎng)內(nèi)廊—兩側(cè)布置各戶，樓梯服務(wù)戶數(shù)多;

短內(nèi)廊—安靜;

躍層式—節(jié)省公共交通面積，增加戶數(shù)，干擾少，采光、通風(fēng)較好。每戶面積大、居室多時(shí)較適宜。

④點(diǎn)式(集中式)：建筑占地少，便于在小塊用地上插建。但節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性比條式住宅差。

平面形式：包括平面形狀的局部變化，單元拼接形成的平面體形變化等。

高層住宅：

基本特點(diǎn)：可提高容積率，節(jié)約城市用地。可節(jié)省市政建設(shè)投資。可以獲得較多的空間用'以布置公共活動(dòng)場(chǎng)地和綠化，豐富城市景觀。用鋼量較大，一般為多層住宅的3-4倍。對(duì)居民生理和心理會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。

平面類型：

單元組合式：常見(jiàn)形式有矩形、T 形、十字形、Y 形等。

長(zhǎng)廊式：有內(nèi)長(zhǎng)廊(較少)、外長(zhǎng)廊和內(nèi)外廊式(兼有)。

塔式：一般每層布置4-8 戶。該形式目前采用較多。

躍廊式：每隔1、2層設(shè)有公共走廊，電梯利用率提高，節(jié)約交通面積對(duì)每戶面積較大、居室多的戶型較為有利。

垂直交通：12 層以上住宅樓設(shè)置電梯應(yīng)不少于2 部。

消防疏散：防火云梯高度多在30-50m之間，高層住宅與周圍建筑的間距是根據(jù)其高度和耐火等級(jí)而定的。

防火措施：提高耐火極限，將建筑物分為幾個(gè)防火區(qū)，消除起火因素，安裝火災(zāi)報(bào)警器。長(zhǎng)廊式高層住宅一般應(yīng)有2 部以上的電梯用以解決居民的疏散。

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【《規(guī)劃實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)資料】

某市近郊區(qū)一鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為拓展其經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，與大王村委會(huì)協(xié)商，并報(bào)鎮(zhèn)政府同意，租借大王村20hm2土地，建設(shè)廠房。廠房開(kāi)槽施工時(shí)，城市監(jiān)督檢查大隊(duì)發(fā)現(xiàn)，并責(zé)令其立即停工，聽(tīng)候處理。

該工程為什么會(huì)受到城市監(jiān)督檢查大隊(duì)的處理?應(yīng)該如何處置?

(1)城市近郊區(qū)用地位于城市規(guī)劃區(qū)范圍以內(nèi)，按照《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》的有關(guān)規(guī)定，規(guī)劃區(qū)的任何建設(shè)活動(dòng)，必須經(jīng)城市規(guī)劃行政主管部門(mén)批準(zhǔn)同意才能建設(shè)。建設(shè)廠房屬于非農(nóng)建設(shè)，雖村委會(huì)報(bào)鎮(zhèn)政府同意，但未報(bào)經(jīng)上級(jí)規(guī)劃行政主管部門(mén)批準(zhǔn)同意，屬于違法建設(shè)。故城市監(jiān)督檢查大隊(duì)責(zé)令其停工，聽(tīng)候處理。

(2)該鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應(yīng)先向城市規(guī)劃行政主管部門(mén)申請(qǐng)建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)，再申請(qǐng)建設(shè)用地規(guī)劃許可證，取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證后，方可進(jìn)行施工準(zhǔn)備。城市規(guī)劃行政主管部門(mén)應(yīng)對(duì)違法建設(shè)進(jìn)行立案，調(diào)查取證后，處以罰款。交納處罰金后當(dāng)事人可以到規(guī)劃行政主管部門(mén)補(bǔ)辦建設(shè)手續(xù)。如果不符合城市規(guī)劃要求，則交納罰金后，恢復(fù)原來(lái)地形、地貌。

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上述就是"2022年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試復(fù)習(xí)資料"環(huán)球網(wǎng)校城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試頻道將及時(shí)為大家提供相關(guān)信息，敬請(qǐng)考生關(guān)注。更多城鄉(xiāng)規(guī)劃師模擬試題、歷年真題、高頻考點(diǎn)、備考攻略請(qǐng)點(diǎn)擊“文章下方按鈕”免費(fèi)下載學(xué)習(xí)。小編提示您為避免錯(cuò)過(guò)2022年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試報(bào)名、準(zhǔn)考證打印等時(shí)間，您可以 免費(fèi)預(yù)約短信提醒