2009年物流基礎(chǔ)知識(shí)輔導(dǎo)：物流漫談
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物流是很獨(dú)特的：在一年的52個(gè)周、一周的7天和一天的24個(gè)小時(shí)內(nèi)物流始終存在，從來(lái)也沒(méi)有停止過(guò)。具有典型地理特征的物流既有其復(fù)雜性，也有一定的跨距，幾乎沒(méi)有任何一個(gè)作業(yè)領(lǐng)域涉及這些復(fù)雜性和跨距。在高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化國(guó)家里，絕大多數(shù)的消費(fèi)者理所當(dāng)然地認(rèn)為，高水平的物流能力是必不可少的。當(dāng)消費(fèi)者去商店時(shí)，他們期望能購(gòu)買(mǎi)到新鮮的商品，但是，如果沒(méi)有物流的支持，營(yíng)銷或制造的具體實(shí)現(xiàn)是很困難的。
現(xiàn)代文明開(kāi)始以來(lái)，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。然而，講到所謂現(xiàn)代物流，盡管它好像是看不見(jiàn)、模不到的事物，但現(xiàn)實(shí)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)最佳的物流，卻已成為業(yè)務(wù)管理和公營(yíng)部門(mén)管理的最激動(dòng)人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等的集成。所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結(jié)合在一起就使整個(gè)物流管理成為一種既有挑戰(zhàn)性又有價(jià)值的職業(yè)。由于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來(lái)愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級(jí)管理部門(mén)。
物流的刺激和新奇來(lái)自于把傳統(tǒng)的工作融匯進(jìn)綜合的物流開(kāi)拓精神中去。成功的高級(jí)物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂(lè)團(tuán)指揮。在公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個(gè)別工作的專門(mén)技術(shù)協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商。從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，高級(jí)物流官員領(lǐng)導(dǎo)的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊(duì)，開(kāi)拓有效的供給鏈關(guān)系。當(dāng)代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結(jié)果變成一個(gè)企業(yè)的核心組成部分的過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的。
物流的經(jīng)營(yíng)責(zé)任是要按盡可能低的成本，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫(kù)存進(jìn)行地理上的定位。經(jīng)過(guò)物流過(guò)程，原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中去，通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。僅在美國(guó)，營(yíng)銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬(wàn)個(gè)零售商和46萬(wàn)個(gè)以上的批發(fā)商。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊(cè)了1490萬(wàn)輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過(guò)了8930億美元。
創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷售時(shí)，物流就會(huì)增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)老師同意，1994年美國(guó)的物流年度開(kāi)支恰好比國(guó)民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在GNP上每花費(fèi)10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過(guò)1000億美元。1994年的運(yùn)輸開(kāi)支為4250億美元，相當(dāng)于GNP的6.3%。我們經(jīng)濟(jì)生活中的物流確實(shí)是樁大生意I過(guò)去20年間的物流總成本的趨勢(shì)概要，如表所示。
美國(guó)物流成本
|
年份 |
存貨儲(chǔ)囤成本 |
運(yùn)輸成本 |
管理成本 |
總成本 |
|
1975 |
110 |
116 |
9 |
235 |
|
1976 |
116 |
133 |
10 |
259 |
|
1977 |
126 |
150 |
11 |
287 |
|
1978 |
155 |
175 |
13 |
343 |
|
1979 |
200 |
193 |
16 |
409 |
|
1980 |
243 |
205 |
18 |
466 |
|
1981 |
283 |
236 |
21 |
540 |
|
1982 |
255 |
240 |
20 |
515 |
|
1983 |
228 |
244 |
19 |
491 |
|
1984 |
257 |
250 |
20 |
527 |
|
1985 |
240 |
265 |
20 |
525 |
|
1986 |
233 |
271 |
20 |
524 |
|
1987 |
243 |
288 |
21 |
552 |
|
1988 |
266 |
313 |
23 |
602 |
|
1989 |
311 |
331 |
26 |
668 |
|
1990 |
298 |
|
打卡人數(shù)
