淺談如何提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量

　　瀝青混凝土路面具有行車舒適、維修方便等特點，因此在我國高等級公路建設(shè)中被廣泛使用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新材料、新工藝陸續(xù)得到了應(yīng)用，但從實際施工來看，還有許多問題值得探討。本文著重從瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段和鋪筑階段進行一些實用技術(shù)上的探討。

　　一、準(zhǔn)備階段

　　1.瀝青混凝土配合比設(shè)計

　　由工地試驗室準(zhǔn)備該項目路面工程實際采用的原材料，所取材料一定要有代表性。將原材料送到有一定試驗資質(zhì)的專業(yè)試驗室去做。這項工作在可能的情況下要盡量提前。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　2.原材料的采購及質(zhì)量控制

　　在瀝青混凝土路面工程施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容。在這個階段應(yīng)當(dāng)對選定的瀝青、石料、砂、礦粉按照規(guī)范要求進行質(zhì)量檢查。

　　粗集料由各種規(guī)格的碎石構(gòu)成。在工作中，應(yīng)根據(jù)所用混合料的類型確定碎石的規(guī)格。碎石應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，具有足夠的強度及耐磨耗性，并應(yīng)有良好的近正六面體的顆粒形狀，與瀝青有良好的粘附性。

　　瀝青混凝土的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機制砂，細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)力，用酸性石料破碎的機制砂或石屑不宜用于高速公路和一級公路的瀝青面層，必須使用時，應(yīng)采用有效措施。

　　礦粉必須是采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎性石料經(jīng)磨細(xì)制成的。

　　3.人員配置及拌和廠設(shè)置

　　由于瀝青混凝土路面施工時對混合料的溫度有嚴(yán)格的要求，所以各工序必須是連續(xù)作業(yè)，因此人員的配置必須能保證施工的連續(xù)性。

　　拌和廠設(shè)置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟合理性，并確?；旌狭线\到工地后溫度下降不超過規(guī)范要求。場地要寬大、平整，并盡量減少對環(huán)境及周圍居民的影響，且不受洪水侵?jǐn)_，有完備的排水設(shè)施，要有充足的電力供應(yīng)。料場及場內(nèi)運輸?shù)缆芬鲇不幚?。進出的各種機械車輛要方便運轉(zhuǎn)，減少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)施隔離開，并應(yīng)配備一定數(shù)量的消防設(shè)施。

　　4.機械設(shè)備的安裝調(diào)試

　　路面的攤鋪質(zhì)量主要取決于攤鋪機， 其工作效率應(yīng)盡量與拌和設(shè)備的拌和能力相匹配。壓路機宜采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)。其它設(shè)備均要與整個施工環(huán)節(jié)相匹配?？傊?，設(shè)備在選擇上要以故障率低且性能優(yōu)越為宜，必須保證能夠連續(xù)作業(yè)。

　　5.下承層的準(zhǔn)備

　　瀝青混凝土面層是鋪筑在基層之上的，基層的強度、平整度、彎沉值的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以，提供一個整齊、干凈、有足夠強度的基層是非常重要的。

　　二、鋪筑階段轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　1.瀝青混凝土拌和及運輸

　　瀝青混凝土拌和時要嚴(yán)格控制溫度、油石比及材料的配合比。不同標(biāo)號瀝青的瀝青混合料在施工時，瀝青和礦料的加熱溫度有所不同。

　　混合料盡量采用大噸位的自卸汽車運輸，運料車的運力應(yīng)稍有富余，在裝料及運輸過程中應(yīng)避免混合料的離析。運料車運輸中應(yīng)采取保溫、防雨等措施。

　　2.瀝青混凝土的攤鋪及碾壓

　　應(yīng)采用性能好的攤鋪機攤鋪瀝青混凝土。路面較寬時，宜采用攤鋪機梯隊作業(yè)，相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～10cm左右的重疊，縱向間距宜為10～20m，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。攤鋪機自動找平時，中面層、下面層宜采用一側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，表面層則宜采用攤鋪機前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。攤鋪機開工前應(yīng)提前0.5～1小時預(yù)熱熨平板不低于100℃。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

　　3.碾壓及成型

　　瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，每層壓實厚度一般不大于100mm。碾壓一般可分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，各階段的碾壓速度及溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。初壓應(yīng)使混合料得到初步穩(wěn)定，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。

　　4.施工縫的處理

　　(1)縱向施工縫

　　攤鋪采用梯隊作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時應(yīng)將先鋪的混合料留下10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面?？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M行碾壓，壓路機應(yīng)大部分壓在已攤鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm壓在新鋪的路面上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。

　　半幅施工不能采用熱接縫時，宜用切刀將已碾壓的前半幅切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，涂刷熱粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。

　　(2)橫向施工縫轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　橫向施工縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯開1m以上。高速公路和一級公路的上面層應(yīng)采用平接縫，其中面層、下面層及其它公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

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