公路監(jiān)理工程師：淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理6

　　四、公路工程監(jiān)理試驗

　　在監(jiān)理工作中最重要的是質(zhì)量控制，質(zhì)量控制是監(jiān)理工作最基礎(chǔ)最關(guān)鍵的工作，試驗檢測又是監(jiān)理工程師控制質(zhì)量以數(shù)據(jù)說話的重要手段，因此在公路工程監(jiān)理規(guī)范中要求監(jiān)理工程師必須獨立完成以下五種試驗：

　　(一)驗證試驗是對公路建設(shè)所用的材料或成品、半成品構(gòu)件進行預(yù)先鑒定，在材料或商品構(gòu)件訂貨之前，要求承包人提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗檢測報告，或由承包人提供樣品進行試驗以決定是否同意是否采購。在材料或商品進入現(xiàn)場后還應(yīng)按規(guī)定的批量，規(guī)格按一定的頻率進行抽樣試驗。

　　(二)標準試驗主要包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，來肯定、否定或調(diào)整承包人的標準試驗參數(shù)或指標，它是控制和指導(dǎo)施工的重要依據(jù)。

　　(三)工藝試驗是依據(jù)技術(shù)規(guī)范或各種專用條款的規(guī)定，在各類分項工程開工前，對該類分項工程預(yù)先進行工藝試驗，監(jiān)理工程師應(yīng)全過程的旁站，對承包人提供的各種數(shù)據(jù)進行復(fù)核，是否能全面指導(dǎo)施工。

　　(四)抽樣試驗是對各項工程實施中實際內(nèi)在質(zhì)量進行符合性試驗，主要包括各種材的物理性能，土方及其它填筑施工的密實度，混凝土、水泥穩(wěn)定砂礫、瀝青混凝土的強度測定和試驗，監(jiān)理工程師按規(guī)定的頻率進行抽檢，以鑒定承包人的抽樣試驗結(jié)果是否真實可靠。

　　(五)驗收試驗是對各項已完工程的實際內(nèi)在質(zhì)量做評定。監(jiān)理工程師按合同及工程質(zhì)量檢驗評定標準中規(guī)定的抽檢頻率進行現(xiàn)場檢測評定，對工程質(zhì)量等級進行確認。

　　通過以上各種試驗檢測，監(jiān)理工程師就可以有效地控制原材料和商品構(gòu)件，從而保證工程建設(shè)質(zhì)量。然而在實際的監(jiān)理工作中，有些監(jiān)理組織由于主觀及客觀的影響，很難較好地完成以上試驗檢測工作，使得監(jiān)理工作過分地依賴于承包人，導(dǎo)致監(jiān)理力度不高，甚至發(fā)生工程質(zhì)量事故，因此加強試驗檢測工作是提高監(jiān)理工作質(zhì)量，增強監(jiān)理工作力度的保證。對一些監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師來說完全真實地做好試驗檢測工作還存在一些困難，主要表現(xiàn)以下幾個方面：

　　A、監(jiān)理試驗檢測人員不足、業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年，各地交通主管部門對監(jiān)理人員進行了大量的培訓(xùn)，但具備試驗檢測工程師的監(jiān)理人員不多，從事于試驗檢測的人員大多數(shù)為試驗員，或只有試驗員資格而沒有監(jiān)理證書，這些人工作經(jīng)驗不足，不能很好地指導(dǎo)承包人的試驗檢測工作，往往茍同于承包人的試驗檢測。

　　B、監(jiān)理試驗檢測設(shè)備不足。目前工程監(jiān)理試驗檢測設(shè)備一是業(yè)主提供;二是由監(jiān)理單位自購，近年來公路建設(shè)投入大幅度提高，業(yè)主管建的項目和監(jiān)理單位承監(jiān)的項目都大幅度增加，給監(jiān)理組提供的設(shè)備往往滿足不了現(xiàn)場檢測的需要，監(jiān)理的許多試驗需要外委完成，一些外委單位不具備公路試驗檢測資格，導(dǎo)致試驗檢測水平不高，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差較大。

　　C、監(jiān)理獨立完成試驗檢測的能力不強。一些監(jiān)理組織往往和承包人一同試驗檢測，施工、監(jiān)理共用一套試驗檢測資料，監(jiān)理資料失去了對承包人資料的驗證作用。

　　D、部分監(jiān)理單位試驗檢測資料欠真實。由于監(jiān)理試驗檢測工作量較大，一些監(jiān)理人員憑借工作經(jīng)驗檢測資料的事情時有發(fā)生。

　　E、監(jiān)理抽樣方法不正確，抽樣頻率不足，難以公平、公正地反映工程質(zhì)量的真實情況。

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　　針對以上存在的問題只有通過加強對監(jiān)理單位的管理力度，提高監(jiān)理單位的自身建設(shè)，建立健全監(jiān)理單位的質(zhì)量保證體系，才能逐步解決和完善。

　　監(jiān)理試驗檢測的目的主要是控制進場原材料、商品構(gòu)件符合規(guī)范、各種條款、合同文件的要求，檢驗承包人的試驗檢測資料是否真實可信，是否能反映工程實體的質(zhì)量狀況，監(jiān)理不可能向承包人一樣對工程實體、原材料、商品構(gòu)件進行全數(shù)檢查，而是通過抽檢達到控制的目的，因此，監(jiān)理的抽檢既要有代表性又要有針對性，同時還要兼顧公平性。

　　代表性就是通過樣本的質(zhì)量情況來反映總體的質(zhì)量情況。有一些監(jiān)理取樣代表性不強，如水泥穩(wěn)定碎石無側(cè)限抗壓強度及水泥砼抗壓強度取樣，一般情況下水泥穩(wěn)定碎石基層一個臺班可攤鋪600~1000M，取樣地點可以在拌和站或攤鋪現(xiàn)場。一些監(jiān)理在拌和站某一盤料或在攤鋪現(xiàn)場某一地點取樣，顯然樣品不能代表整個臺班或某一路段的水泥穩(wěn)定碎石的側(cè)限抗壓強度，而只能代表一盤或某一樁號的水泥穩(wěn)定碎石強度;又如澆筑水泥砼，按規(guī)定31~50M的大梁應(yīng)取3組試件來驗證該砼的抗壓強度是否滿足設(shè)計要求，一些監(jiān)理取樣只在一盤中取足3組試件，顯然試件的代表性不強。

　　針對性是在施工過程中監(jiān)理抽檢不僅要具有代表性把握整體質(zhì)量水平，同時也要對局部的薄弱環(huán)節(jié)進行控制，以求不留工程死角。如壓實度的檢查，一般情況下成段落的施工容易保證壓實質(zhì)量，而在施工接頭處、路基邊緣、構(gòu)造物附近等處壓實度往往不如路基中部，因此監(jiān)理的抽檢就應(yīng)該針對這些薄弱地段進行，如果這些地段的壓實度能夠保證，其它地段的壓實度就比較放心了。在施工中有針對性的抽檢可以做到事半功倍。

　　公平性是在驗收評定中某一條路或某一構(gòu)造物的評價，我們是對它的總體水平進行綜合評價，不能在驗收評定中對以偏蓋全，以點代面，工程中不可能避免地會出現(xiàn)一些異常或薄弱點，但不能就此否定整個工程質(zhì)量。因此在工程質(zhì)量評定時應(yīng)按規(guī)定要求的隨機取樣確定抽檢的位置進行抽檢評定才能體現(xiàn)出公平性。

　　在一些工程監(jiān)理辦法中往往規(guī)定監(jiān)理的抽檢頻率如20%，一些監(jiān)理簡單的認為承包人對工程質(zhì)量進行100%地檢測，而監(jiān)理按20%就可以了。例如：規(guī)范規(guī)定16~30M的大梁抽檢2組砼抗壓強度試件，而按20%的要求監(jiān)理抽檢1組就夠了;又如對水泥穩(wěn)定基層壓實度的檢測，規(guī)范規(guī)定每200M每車道理抽檢2處，那么對于雙車道1000M應(yīng)抽檢20處，而監(jiān)理按20%的頻率只檢測4個點，認為就符合要求了，其實不然，我們應(yīng)該正確理解規(guī)范規(guī)定的抽檢頻率是最低的要求，是施工、監(jiān)理都應(yīng)該共同遵守的最小的抽檢頻率。如果監(jiān)理抽檢頻率不能滿足質(zhì)量評定標準就無法進行評定。舉個例子，如果對1000M雙車道的瀝青砼路面厚度進行評定，按規(guī)定的頻率是200M每車道一處共10處，但你只按照監(jiān)理20%的抽檢頻率抽檢2處，評定不合格就說明該1000M厚度不合格，那肯定是不正確的。

　　綜上所述，在實際的監(jiān)理工作中，正確理解和應(yīng)用試驗檢測工作的代表性、針對性、公平性及保證最小的抽檢頻率是監(jiān)理工程質(zhì)量控制的重要組成部分，也是搞好監(jiān)理工作的必然要求，必須加以認真對待，不斷改進提高監(jiān)理組織的管理力度，增加試驗儀器設(shè)備，提高試驗檢測人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，把公路工程監(jiān)理的試驗檢測工作搞的更好、更完善。

　　[結(jié)束語：]

　　總之，我們工程質(zhì)量監(jiān)理的目標是要建立全面質(zhì)量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，熱情服務(wù)，預(yù)先監(jiān)理，事前監(jiān)理，并嚴格做好中間的質(zhì)量檢驗及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，嚴格進行開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的產(chǎn)生，杜絕質(zhì)量事故?！鞍倌甏笥嫞|(zhì)量第一”，讓我們牢記住自己的責任，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，完成我們這一代質(zhì)量監(jiān)理人員的歷史使命。