國際貿(mào)易物流中降低成本十條經(jīng)驗(一)

　　1.集中和整合。

　　全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運(yùn)前通知(ASN)開始、通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。

　　位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的Open Harbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁Beth Peter-son主張，全球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動化技術(shù)于那些與公司國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期望其能夠符合國際慣例。現(xiàn)在，Tyco采用Open Harbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。

　　位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的Global eXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管Michael Del Sarto介紹說，企業(yè)可以采用集中式數(shù)據(jù)庫，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从媱潏?zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。

　　第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進(jìn)行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產(chǎn)品的流動。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設(shè)計產(chǎn)品線時沒能夠?qū)㈩A(yù)測與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷售訂單和生產(chǎn)計劃都有所改善。

　　2.盡早控制裝運(yùn)。

　　新的美國貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細(xì)單規(guī)定所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F――“成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語要求運(yùn)貨人堅持對承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及其他因素從一開始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運(yùn)送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對客戶的承諾。

　　3.提前分類和提前清關(guān)。

　　無論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時時保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因為汽車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。

　　位于美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePoint Systems LLC公司的運(yùn)營總監(jiān)Ken Halle介紹說，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時才能通過。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過。例如，General Motors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAST)處理美國-加拿大間的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車不再排隊等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商業(yè)軟件。General Motors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。

　　4.推行自動化操作。

　　國際貿(mào)易商決不會充分挖掘信息技術(shù)的潛力來支持他們的物流計劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯誤。國際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設(shè)計數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

　　Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬的軟件出口，實(shí)行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運(yùn)國的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動化、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)關(guān)稅的月支付，而不是日支付。

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