國(guó)外物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式及借鑒(三)
?、谥菡?、市政府扶持建設(shè)
物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用,為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū),德國(guó)交通主管部門還對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貨款擔(dān)保。德國(guó)政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對(duì)園區(qū)公共服務(wù)職能的定位,認(rèn)為園區(qū)建設(shè)并非為了單純的追求贏利。
在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中,州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū),其建設(shè)投資比例為:市政府占42.5%,州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35%,聯(lián)邦鐵路[DB]占14.7%,行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3%。
?、燮髽I(yè)化經(jīng)營(yíng)管理
德國(guó)政府扶持園區(qū)建設(shè),并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認(rèn)為,企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率。
德國(guó)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個(gè)階段。負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托,負(fù)責(zé)園區(qū)的生地購(gòu)買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。
由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織,所以園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針不以贏利為主要目標(biāo),而主要側(cè)重于平衡資金,實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。
以圖林根物流園區(qū)為例,其管理企業(yè)由4人組成,企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大部分,管理公司還負(fù)責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉,負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施;為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修服務(wù)等。
園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護(hù)由市政公司負(fù)責(zé),享受與普通市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費(fèi)用。
④入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)
入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營(yíng),照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、堆場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)站,配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。
三、國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的啟示
1.關(guān)于發(fā)展模式
從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度,物流園區(qū)應(yīng)僅僅存在于經(jīng)濟(jì)中心城市、交通樞紐和工業(yè)、商業(yè)組織的中心地區(qū),而且從區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及經(jīng)濟(jì)組織特點(diǎn)、物流的發(fā)展趨勢(shì)和物流園區(qū)的總體功能考慮,中心城市應(yīng)需要相應(yīng)的物流組織功能區(qū),即規(guī)?;奈锪鲌@區(qū)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有4種,即經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。
(1)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式
經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)。
中心城市物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式,則是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和設(shè)立專門的開發(fā)部門組織下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。由于物流園區(qū)具有物流組織管理功能和經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能雙重特性,因此,建立在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式基礎(chǔ)之上的物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目,實(shí)際上就是在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下的全新經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目,而且以現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)、趨勢(shì)和在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用,物流園區(qū)無(wú)疑是構(gòu)筑高效率和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的重要組成部分。
(2)主體企業(yè)引導(dǎo)模式
從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度,從利用市場(chǎng)進(jìn)行物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度,通過利用在物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè),由其率先在園區(qū)的開發(fā)和發(fā)展,并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下,逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進(jìn)行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進(jìn),達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的,這就是主體企業(yè)引導(dǎo)下的物流園區(qū)開發(fā)模式。
主體企業(yè)引導(dǎo)的物流園區(qū)開發(fā)模式,要求在城市經(jīng)濟(jì)管理體制、管理機(jī)制等制度方面具有很大的改革步伐和創(chuàng)新,要求能從中心城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度,培育物流園區(qū)發(fā)展所需要的企業(yè)和良好的市場(chǎng)環(huán)境。
(3)工業(yè)地產(chǎn)商模式
工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目,通過給予開發(fā)者適合工業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策,由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資,然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。
目前,澳大利亞、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家均有此種開發(fā)模式的范例。
此外,作為類似于工業(yè)地產(chǎn)商開發(fā)模式,日本的東京、神戶等經(jīng)濟(jì)中心城市,德國(guó)的不萊梅等城市,也有政府投資進(jìn)行物流園區(qū)的物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè),然后委托給一個(gè)或多個(gè)物流設(shè)施管理能力較強(qiáng)的企業(yè),由其在政府制定的較為優(yōu)惠的使用政策的框架下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的變形操作方式。
之所以會(huì)出現(xiàn)物流園區(qū)的工業(yè)地產(chǎn)商開發(fā)模式,其理論基礎(chǔ)是物流園區(qū)的開發(fā)和建設(shè),目的在于建立良好的物流運(yùn)作與管理環(huán)境,為工業(yè)、商業(yè)以及物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)造提高物流效率和降低物流成本的條件,園區(qū)建設(shè)自身不是為了贏利,是一種社會(huì)效益的體現(xiàn),城市及政府的收益來(lái)自于整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)效率與效益的提高。
(4)綜合運(yùn)作模式
綜合運(yùn)作模式是指對(duì)上述的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開發(fā)模式。
由于物流園區(qū)項(xiàng)目一般具有較大的建設(shè)規(guī)模和涉及經(jīng)營(yíng)范圍較廣的特點(diǎn),既要求在土地、稅收等政策上的有力支持,也需要在投資方面能跟上開發(fā)建設(shè)的步伐,還要求具備園區(qū)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力的保證,因此,單純采用一種開發(fā)模式,往往很難達(dá)到使園區(qū)建設(shè)能順利推進(jìn)的目的,必須對(duì)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進(jìn)行綜合使用。
2.物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展
建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)發(fā)展機(jī)制;對(duì)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供宏觀環(huán)境支持;落實(shí)園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運(yùn)作保障;引導(dǎo)和培育市場(chǎng)需求;協(xié)調(diào)園區(qū)發(fā)展相關(guān)的各個(gè)部門的關(guān)系。
?2009年物流職業(yè)資格考試輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章
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