高速公路的危險(xiǎn)源識(shí)別

　　高速公路不僅是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。高速公路如何進(jìn)行安全管理，減少交通事故，日益成為全社會(huì)共同關(guān)注的重大問題。

　　全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。到2004年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍坛^3.4萬公里，位居世界第二。隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢(shì)。2004年，高速公路交通事故死亡人數(shù)大幅攀升，達(dá)到6235人，平均每萬公里死亡1823人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二、三級(jí)公路每萬公里的死亡水平。目前，我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，研究高速公路安全管理具有重要意義。

　　高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，后果較為嚴(yán)重。高速公路事故的死亡率是一般公路的2倍。因此，如何發(fā)現(xiàn)并消除引發(fā)高速公路交通事故的危險(xiǎn)源，成為高速公路安全管理工作的基礎(chǔ)，也是預(yù)防和減少交通事故的前提。筆者認(rèn)為，高速公路交能的安全與否，取決于人、車、路、管理等道路交通綜合系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)能否連續(xù)地協(xié)調(diào)工作。所以，對(duì)高速公路安全管理系統(tǒng)的研究，也就是要重點(diǎn)研究影響高速公路交通安全的主要因素，把這些造成交通事故的源頭控制好，就能達(dá)到預(yù)防和減少交通事故的目的。

　　一、高速公路交通安全的影響因素

　　高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路和管理組成的體系，這四個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用。任何因素出現(xiàn)安全隱患問題，都將影響到高速公路交通安全。

　　1.人的因素

　　由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這就是導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。特別是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，例如無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近，在雨霧天及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。

　　此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及行為擅自在高速公路上穿行，都是引發(fā)交通事故的原因。根據(jù)公安部提供的2004年高速公路事故數(shù)據(jù)顯示，未保持安全距離、疲勞駕駛和超速行駛是導(dǎo)致高速公路發(fā)生最直接的原因。其中，因未保持安全車距造成968人?，占高速公路死亡總數(shù)的15.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般事故中這一違法行為導(dǎo)致4.3%死亡人數(shù)的比例;疲勞駕駛共造成925人死亡，占高速公路死亡總數(shù)的14.8%，也高于一般事故中這一違法行為導(dǎo)致2.9%死亡人數(shù)的比例。針對(duì)上述問題，應(yīng)該分析高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。

　　2.車的因素

　　在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因，其次還有發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。除此之外，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。消除危險(xiǎn)源的措施是嚴(yán)禁超載，注意輪胎的保養(yǎng)與檢查。

　　3.路的因素

　　高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施，也是影響交通安全的因素。路的因素主要是指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)牌及其它安全設(shè)施等與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長(zhǎng)、視距過小、縱坡過大、平縱線形不協(xié)調(diào)，指引道路的標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌、輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置得不完善、不科學(xué)，都易引發(fā)事故。

　　此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石頭、車輛跌落物、路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，所以高速公路的保養(yǎng)非常重要。

　　綜上分析，危險(xiǎn)源是道路的線形與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)牌及其它安全警示設(shè)施。消除的措施是在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)和道路結(jié)構(gòu)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)標(biāo)志標(biāo)牌及其它安全警示設(shè)施注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶，要設(shè)立醒目的標(biāo)志，提醒駕駛員注意。

　　4.管理的因素

　　對(duì)高速公路的管理，在我國(guó)還沒有統(tǒng)一的模式。由于“一路兩制”，公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。因此，消除危險(xiǎn)源的辦法是要加強(qiáng)立法力度，明確劃分職責(zé)，提高管理水平。只有相關(guān)部門對(duì)高速公路實(shí)行有效的管理，才能為人們提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

　　這里需要指出的是，一起交通事故的發(fā)生，不能僅僅是人、車、路等因素中某一獨(dú)立環(huán)節(jié)的失調(diào)引起的，而往往是由兩個(gè)或多個(gè)因素共同作用的結(jié)果。

　　二、事故多發(fā)路段危險(xiǎn)源的排查治理

　　高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，建設(shè)質(zhì)量大都比較好，因此，完全因路而發(fā)生的交通事故所占比例不大。但幾乎每條高速公路都不同程度地存在事故多發(fā)路段。這些路段發(fā)生的交通事故一般為多種因素的綜合影響。其中既有道路設(shè)計(jì)施工中排水組合不當(dāng)及磨損摩擦系數(shù)下降、道路標(biāo)志標(biāo)牌不清晰明確等原因，也有與不良?xì)夂虻茸匀粭l件偶然巧合及駕駛員疲勞或思想麻痹的因素?；诟咚俟方煌ㄊ鹿试虻膹?fù)雜性，需要大力開展對(duì)高速公路事故多發(fā)路段的排查治理，它是辨識(shí)道路交通系統(tǒng)危害源的重要手段之一，是預(yù)防和減少事故發(fā)生的基本前提和重要環(huán)節(jié)。對(duì)道路危險(xiǎn)源排查的方法較多，這里結(jié)合本人的工作實(shí)踐，重點(diǎn)介紹通過輪胎在路面留下的剎車痕跡來識(shí)別相應(yīng)路段危險(xiǎn)源的方法。

　　1.剎車痕跡產(chǎn)生機(jī)理

　　車輛輪胎在路面上無滑行的正常滾動(dòng)，使得車輛正常行駛。一般輪胎因有足夠的承受力使其表面不會(huì)在路面留下輪胎被磨損所遺留的痕跡。當(dāng)車輛剎車時(shí)，車胎與道路接觸面間的滾動(dòng)摩擦力增大，特別是緊急剎車引起車輪滾動(dòng)和滑行同時(shí)存在時(shí)，車胎與路面的接觸面作用力與反作用力急劇增大，車輛的強(qiáng)大動(dòng)能短時(shí)間和短距離內(nèi)轉(zhuǎn)化為摩擦力。由于車胎表層承受力的有限性，引起車胎表層被磨損并留于道路表面，且剎車痕跡隨著摩擦作用力的增大和車胎表層承受力的減弱而愈加嚴(yán)重。

　　因此，我們可以通過對(duì)剎車痕的分布、深淺、走向，并通過對(duì)剎車情況進(jìn)一步分析，推測(cè)司機(jī)緊急剎車的可能原因，繼而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排查，推斷出一個(gè)或幾個(gè)危險(xiǎn)源，最后根據(jù)存在的危險(xiǎn)源，制定消除治理的整改方案。

　　2.剎車痕識(shí)別實(shí)例

　　廣州東南西環(huán)高速公路全線長(zhǎng)37.74公里，共設(shè)置11個(gè)收費(fèi)站，主線上平均4.2公里開設(shè)一個(gè)出口匝道。主線設(shè)計(jì)車速100km/h，匝道設(shè)計(jì)車速40km/h.2004年2月，路政部門對(duì)東南西環(huán)高速公路全線主要出口路段進(jìn)行了一次全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)司機(jī)經(jīng)常在主線出匝道位置急剎車并留下剎車痕，表明在多個(gè)出口匝道存在比較嚴(yán)重的不安全因素，并由此推定該路段存在交通事故的危險(xiǎn)源。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)剎車痕跡較多的出口有12個(gè)，主要分布在匝道口位置。

　　路政部門根據(jù)《2004年度東南西環(huán)高速公路交通行車安全統(tǒng)計(jì)分析――危險(xiǎn)源專題報(bào)告》中得出的結(jié)論，主線12處事故多發(fā)路段中，有9個(gè)路段在各站出入口匝道處，且出口匝道占了7個(gè)。交通事故發(fā)生路段與出現(xiàn)較多剎車痕跡的路段緊密相關(guān)。通過對(duì)這些位置的現(xiàn)場(chǎng)排查分析，得出司機(jī)在該處緊急剎車的主要原因，從中識(shí)別存在交通事故的危險(xiǎn)源有如下8個(gè)：①全線出口標(biāo)牌不明顯，除了出口前2公里、1公里、500米、出口位置設(shè)置的標(biāo)志牌外，沒有其它明顯的標(biāo)識(shí)，分岔口島頭標(biāo)志普遍缺失，龍門架顏色灰暗，特別在晚上，不容易辨認(rèn);②內(nèi)線為內(nèi)彎，內(nèi)彎視線受阻，看不到出口位置，容易疏漏錯(cuò)過位置;③收費(fèi)站出口標(biāo)牌站名普遍較小，不突出，影響司機(jī)判斷;④剎車痕跡主要集中在超車道和主車道，表明司機(jī)沒有提前變道，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過出口時(shí)才急剎車;⑤車流量大的收費(fèi)站，司機(jī)視線容易被其它車輛遮擋，錯(cuò)過出口，導(dǎo)致剎車痕多;⑥分岔路口的島頭標(biāo)志牌缺失，或使用時(shí)間過長(zhǎng)，顏色陳舊褪色;⑦主線上地面標(biāo)線磨損褪色，司機(jī)難以分辨車道行駛，容易錯(cuò)過出口;⑧主線出匝道口的標(biāo)牌內(nèi)容過多，影響司機(jī)快速判斷。

　　按照OHSMS18000的要求我們專門組織開展了以降低各出口匝道的危險(xiǎn)性的安全評(píng)價(jià)，針對(duì)剎車痕跡產(chǎn)生的原因進(jìn)行逐一分析研究，制定出全線具有嚴(yán)重剎車痕跡路段的治理方案，其主要的整改措施如下：①全線島頭更新補(bǔ)充貼反光膜標(biāo)志;②清洗龍門架的標(biāo)志牌;③全線出口龍門架貼黃色高強(qiáng)級(jí)反光膜;④在出口前地面提前200米劃分道行駛標(biāo)線;⑤加大出口標(biāo)志牌出口站名字體;⑥在事故多發(fā)的匝道前200米地面增劃減速帶;⑦主線車道的地面標(biāo)線重新劃線;⑧增大主線出口匝道前150米的龍門架出口提示字體，附注出口150米的提示;⑨對(duì)標(biāo)牌內(nèi)容重新優(yōu)化組合，提煉和減少標(biāo)牌內(nèi)空。

　　3.消除危險(xiǎn)源效果評(píng)估

　　消除危險(xiǎn)源的改造工程于2005年1月底完成。方案實(shí)施后，對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行了專項(xiàng)評(píng)估，評(píng)估結(jié)果表明：2005年第1季度的事故明顯比2004年同期下降了25.3%。其中，2005年2月、3月發(fā)生的事故數(shù)量比2004年同期都有了大幅度的下降，2005年2月份比2004年同期下降了55%，3月份下降了39.4%。2005年第1季度車流量比2004年同期上升了29.40%，而事故發(fā)生數(shù)量卻下降了25.3%，說明方案實(shí)施后取得了預(yù)期效果。

　　從消除危險(xiǎn)源的治理方案實(shí)施取得較好效果說明，該方案具有較強(qiáng)針對(duì)性和有效性。通過剎車痕跡識(shí)別高速公路交通事故危險(xiǎn)源方法具有可操作性和有效性。因此，筆者認(rèn)為這種方法在高速公路交通事故危險(xiǎn)源普查識(shí)別和安全管理實(shí)踐中具有較大的推廣價(jià)值。

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