讓供應(yīng)鏈系統(tǒng)在管理軟件大潮中脫穎而出(二)
一個(gè)系統(tǒng)要做到準(zhǔn)確的解決企業(yè)內(nèi)部的集成、供應(yīng)、銷售,在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)銷售部門、生產(chǎn)部門、計(jì)劃部門、采購部門、供應(yīng)部門的信息共享,才能降低企業(yè)內(nèi)部的成本?!标惞苕告赶蛴浾咧v述了他對scm的見解。
首先,物流配送中心的設(shè)置。配送中心設(shè)定的位置決定了公司對市場的響應(yīng)速度,一個(gè)公司可能在不同的地方建立自己的配送中心來滿足市場的需求。這里就出現(xiàn)了一個(gè)很重要的問題,在什么地方建立配送中心最合適,既能降低運(yùn)輸成本,還可以有很好的客戶群體。任何一個(gè)公司在進(jìn)入中國市場時(shí),都不會是憑空想象在某個(gè)地方建立配送中心的,因?yàn)槠髽I(yè)建立配送中心的同時(shí),很多的成本就已經(jīng)固化了。所以,企業(yè)需要一個(gè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)合理的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
第二,設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線。在中國,商家都在打價(jià)格戰(zhàn),價(jià)格是個(gè)敏感的話題。當(dāng)產(chǎn)品利潤逐步縮小時(shí),運(yùn)輸成本同樣會決定產(chǎn)品的市場競爭能力。如果把配送路線進(jìn)行細(xì)化,我們會發(fā)現(xiàn),以前被人們稱為沒有一點(diǎn)技術(shù)含量的運(yùn)輸,竟然可以為公司提升很多的價(jià)值。
傳統(tǒng)的配送方式是端到端的運(yùn)輸,從a到b,一卡車送過去,最后空車返回。但聰明的方法可以把貨物的運(yùn)輸變成一個(gè)交換機(jī)的形式,中間有一個(gè)中轉(zhuǎn)站,最后再完成貨物的運(yùn)輸。如果運(yùn)輸規(guī)劃的好,應(yīng)該是一車貨物送出去,一車貨物運(yùn)回來,中間沒有一點(diǎn)兒浪費(fèi)。
在中國路況非常復(fù)雜的情況下,企業(yè)可以通過一個(gè)非常直觀的基于地圖、基于數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈系統(tǒng),找到最好的執(zhí)行方式。同時(shí)可以計(jì)算出從不同位置配送貨物,以及不同的路況下產(chǎn)生的不同成本,并能根據(jù)不同的路線設(shè)計(jì),設(shè)置不同的解決方案。
第三,有序的倉庫管理?,F(xiàn)在很多公司自己沒有倉庫,而是把這部分外包給物流公司,物流公司怎么才能相對更加有競爭力,價(jià)格是很重要的環(huán)節(jié)。
倉庫管理可以分成兩個(gè)部分,貨物入庫擺放和貨物的出庫。更多的時(shí)候我們習(xí)慣于哪個(gè)地方有空隙就放在哪個(gè)地方,這樣導(dǎo)致的結(jié)果是貨物碼放零亂,最后找不到放在哪了。通常最早入庫的產(chǎn)品是放在最里面的,出庫的時(shí)候還要人工把最里面的貨物搬運(yùn)出來,既要花費(fèi)人工,又要浪費(fèi)時(shí)間。有時(shí)候也可能是為了省事,出庫時(shí)搬運(yùn)擺放最近的產(chǎn)品,沒有遵循最早入庫最先出庫的原則,貨物因?yàn)榇娣艜r(shí)間過長而造成損失。
其實(shí),倉庫管理是一個(gè)非常智能的管理系統(tǒng),傳統(tǒng)的倉庫管理是和人打交道,人決定貨物的擺放位置,但不同的人會有不同的習(xí)慣也就會導(dǎo)致不同的結(jié)果。
由供應(yīng)鏈系統(tǒng)決定貨物入庫時(shí)的擺放,以及出庫的順序。系統(tǒng)自動設(shè)定貨物的擺放位置,擺放錯(cuò)誤時(shí)系統(tǒng)會發(fā)出警告,同時(shí)可以轉(zhuǎn)變成語音操作指令,不需要更多的人工干預(yù)。
最后,陳公杰提出了scm市場的問題,“scm市場具有很大的增長潛力,但現(xiàn)在依然處于培育階段。比如協(xié)同工作,要求多方合作,并共享信息,坦率的講由于文化背景的關(guān)系,合作雙方缺少信任,這樣勢必會影響供應(yīng)鏈產(chǎn)生的效益。但合作雙方通過協(xié)作,共享資源可以減少浪費(fèi)。其實(shí),ssa global的很多客戶甚至可以買供應(yīng)鏈系統(tǒng)給他的合作方用,表面上看是一件很傻的事情,但實(shí)際上,合作的一方效率提高了,可以及時(shí)的反饋給合作伙伴,大家一起共享資源才能加大競爭優(yōu)勢。
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