玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

　　1 玻纖格柵的性能及其在瀝青混凝土路面中的作用

　　l.1 玻纖格柵的性能

　　(1)高抗拉強(qiáng)度和低延伸率。玻纖格柵是以玻璃纖維為原料，代寫論文而玻璃纖維的強(qiáng)度極高，超過了其它纖維和金屬。同時(shí)它的模量也很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。

　　(2)熱穩(wěn)定性。玻璃纖維熔點(diǎn)在1 000 ℃以上，這確保了玻纖格柵在瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中能承受180 ℃以上的高溫。

　　(3)與瀝青混合料的相容性。玻纖格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設(shè)計(jì)的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青混合料有很高的相容性，從而確保了玻纖格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料隔離，而是牢固地結(jié)合在一起。

　　(4)無長期蠕變。作為加筋、增強(qiáng)材料，應(yīng)具有在長期荷載作用下抵抗變形的能力，即抗蠕變性。玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，確保了玻纖格柵能長期保持性能。

　　(5)物理、化學(xué)穩(wěn)定性。經(jīng)過特殊處理劑進(jìn)行涂覆后，玻纖格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。

　　(6)對集料運(yùn)動的限制作用。玻纖格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成機(jī)械嵌鎖，能限制集料運(yùn)動，使瀝青混合料在碾壓時(shí)能夠更好的壓實(shí)，在受荷載時(shí)具有更好的承重能力和更好的荷載傳遞性能及較小的變形。

　　1.2 玻纖格柵對瀝青混凝土的物理改性作用

　　1.2.1 提高瀝青路面高溫抗車轍能力

　　在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設(shè)玻纖格柵，代寫畢業(yè)論文其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中的集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動，增加了瀝青面層中的約束力，瀝青層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

　　1.2.2 提高瀝青路面低溫抗縮裂能力

　　在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設(shè)玻纖格柵，可以提高面層抗拉強(qiáng)度，可以抵抗住較大的拉伸應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。當(dāng)路面局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋發(fā)生處的應(yīng)力集中，經(jīng)玻纖格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。

　　1.2.3 提高瀝青路面的抗疲勞壽命

　　瀝青路面在設(shè)計(jì)的使用時(shí)間內(nèi)不得發(fā)生疲勞破壞，因此路面必須具有一定的承載力。路面在直接與車輪接觸的區(qū)域受到壓力，在荷載邊緣以外的區(qū)域受到拉力，因兩塊受力區(qū)域所受力的性質(zhì)不同，而又彼此依靠。因此在兩塊受力區(qū)域的交界處，即在力的突變處容易發(fā)生破壞。在車輛荷載的長期反復(fù)作用下，發(fā)生疲勞裂縫。

　　在瀝青面層中鋪設(shè)玻纖格柵，能將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。利用材料的高抗拉強(qiáng)度和低延伸率，減少路面變形，提高路面承載能力，從而提高瀝青路面的抗疲勞壽命。

　　1.2.4 防止反射裂縫

　　在瀝青面層中鋪設(shè)玻纖格柵，利用材料的高抗拉強(qiáng)度和低延伸率，分散應(yīng)力，阻止裂縫向路面延伸，從而防止底層裂縫向路面反射。

　　2 玻纖格柵的施工和質(zhì)量控制

　　2.1 材料要求

　　鋪設(shè)在瀝青混凝土層內(nèi)的玻纖格柵必須使用涂設(shè)背膠具有自粘性質(zhì)的玻纖格柵。玻纖格柵由玻璃纖維束編織并經(jīng)過瀝青結(jié)合料浸漬而成，纖維的抗拉強(qiáng)度不小于100 kN/m，拉斷時(shí)的延伸率不大于3%，纖維的熔點(diǎn)不低于1 000℃，能耐180℃以上的高溫。

　　玻纖格柵的網(wǎng)孔尺寸宜為12.5 mm× 12.5 mm至25 mm×25 mm，代寫碩士論文通常不小于其上鋪筑的瀝青面層材料的最大粒徑，網(wǎng)孔形狀為正方形。格柵應(yīng)在潔凈無塵、干燥的條件下遮蓋保存。

　　玻纖格柵的單位面積質(zhì)量應(yīng)小于300 g/m ，玻纖格柵的厚度過厚易導(dǎo)致上下層結(jié)合不好而出現(xiàn)剝離現(xiàn)象。格柵應(yīng)與瀝青混合料有良好的粘結(jié)力，能承受施工車輛及攤鋪機(jī)等運(yùn)行而不變形。

　　2.2 粘層施工

　　粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型瀝青，宜用與面層所用的種類、標(biāo)號相同的瀝青經(jīng)乳化制成，粘層瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

　　粘層瀝青的灑布量應(yīng)通過試灑確定，并符合規(guī)范要求。由于粘層瀝青的灑布量較少，一般為0.4 k m2～0.6 kg/m2，應(yīng)采用霧化設(shè)備，進(jìn)行人工噴灑，確保噴灑均勻。粘層瀝青灑布后，應(yīng)經(jīng)過24 h，待乳化瀝青破乳、水份蒸發(fā)完成后，鋪設(shè)玻纖格柵。

　　2.3 玻纖格柵的鋪設(shè)

　　玻纖格柵可以用人工或機(jī)械鋪設(shè)，但玻纖格柵必須張緊，不得有翹起、褶皺、斷絲。玻纖格柵的長度方向應(yīng)沿路線的縱向方向鋪設(shè)，在轉(zhuǎn)彎處可以剪斷拉平，確保鋪設(shè)平整。縱向鋪設(shè)順序應(yīng)與瀝青混合料攤鋪方向相反，并根據(jù)瀝青混合料攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下，縱向應(yīng)搭接8 cm～10 cm。橫向鋪設(shè)順序應(yīng)從橫坡的高處往低處鋪設(shè)，與瀝青混合料碾壓方向相反，并根據(jù)瀝青混合料碾壓方向，將后一邊壓在前一邊之下，橫向應(yīng)搭接5 ciri～8 cm。玻纖格柵每鋪設(shè)完一幅后用膠輪壓路機(jī)單向碾壓1遍～2遍，即壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)在玻纖格柵上碾壓，后退時(shí)從旁邊未鋪玻纖格柵的路面退回，以壓緊玻纖格柵。如果發(fā)現(xiàn)有不平整或褶皺現(xiàn)象，必須重新鋪設(shè)。

　　2.4 施工注意事項(xiàng)

　　鋪設(shè)玻纖格柵前下承層必須清掃干凈，無油污、雜物，粘層油應(yīng)在24 h前完成，以加強(qiáng)玻纖格柵與瀝青混合料層的粘結(jié)。

　　路面溫度低于5℃或路面潮濕時(shí)，不得鋪設(shè)玻纖格柵，以保證玻纖格柵與瀝青混合料層的粘結(jié)。

　　鋪設(shè)玻纖格柵后應(yīng)封閉交通，可通行施工車輛，代寫醫(yī)學(xué)論文 但不得在玻纖格柵上小轉(zhuǎn)彎或剎車，應(yīng)限制車速，車輛的車速不應(yīng)超過10 km/h。鋪設(shè)的玻纖格柵應(yīng)保持潔凈，不得損壞，如有損壞必須更換或修補(bǔ)。

　　鋪設(shè)玻纖格柵后，瀝青面層應(yīng)盡量緊跟著施工。不宜一次鋪設(shè)太長的玻纖格柵，一次鋪設(shè)的路線長度以滿足一天瀝青面層需要的工作面數(shù)量為宜，以免因下雨、降溫等天氣變化引起路面潮濕、降溫，從而導(dǎo)致玻纖格柵與路面失去粘結(jié)力而翹起。

　　2.5 質(zhì)量檢驗(yàn)

　　2.5.1 基本要求

　　(1)玻纖格柵質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，外觀無破損、無污染現(xiàn)象。

　　(2)在平整的下承層上按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，玻纖格柵應(yīng)按設(shè)計(jì)要求張拉，緊粘下承層。

　　(3)接縫搭接方向、長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　2.5.2 實(shí)測項(xiàng)目

　　如表1所示。

　　2.5.3 外觀鑒定

　　(1)玻纖格柵有翹起、褶皺、不平順，每處扣1分～ 2分。

　　(2)玻纖格柵有損壞、斷絲，每處扣1分～2分。

　　(3)玻纖格柵有污染、雜物，每處扣1分～2分。

　　3 結(jié)語

　　瀝青混凝土路面中加鋪玻纖格柵是一種物理改性瀝青混合料，相當(dāng)于對瀝青混合料進(jìn)行加筋，可以顯著提高路面結(jié)構(gòu)的抗拉、抗剪和抗彎拉強(qiáng)度，約束瀝青混合料的變形，提高瀝青路面高溫抗車轍能力、低溫抗縮裂能力和抗疲勞壽命，防止瀝青路面反射裂縫，延長了瀝青路面的使用壽命。

　　玻纖格柵的施工工藝容易掌握，具有輕作業(yè)性，施工質(zhì)量完全可控。從成本的角度看，鋪設(shè)玻纖格柵投入很少，可以明顯延長瀝青路面使用壽命，在某高速公路的表面層下鋪設(shè)玻纖格柵，經(jīng)實(shí)踐證明具有顯著效果，值得推廣應(yīng)用。

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