湖南省偏遠山區(qū)農(nóng)村公路建設存在的問題及對策

　　近幾年來, 我國農(nóng)村交通狀況得到了很大改善, 但是在數(shù)量和質(zhì)量上仍然難以滿足農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展, 與社會主義新農(nóng)村建設的要求相距甚遠。為此, 筆者對偏遠地區(qū)農(nóng)村的公路建設所存在的問題進行了分析, 并提出了一些對策。 $lesson$

　　1 偏遠山區(qū)農(nóng)村公路建設的現(xiàn)狀及存在的問題

　　1.1 農(nóng)村公路總量不足, 通達深度不夠。到2005 年底, 我國還有70 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、近4 萬個建制村不通公路, 近1 萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、30 多萬個建制村不通瀝青路和水泥路, 農(nóng)村公路中砂石路占70%,缺橋少涵的問題比較普遍。根據(jù)本人對湖南省安化縣南金鄉(xiāng)的調(diào)查, 其24 個行政村中有3 個村不通公路, 18 個村不通油路。

　　1.2 農(nóng)村公路路面質(zhì)量差, 技術(shù)等級低。目前, 就我國農(nóng)村公路來說, 路面鋪裝率和技術(shù)等級低, 公路質(zhì)量差, 特別是一些偏遠山區(qū)的農(nóng)村。交通部印發(fā)的《農(nóng)村公路建設指導意見》文件中明確規(guī)定了各類路面結(jié)構(gòu)層最小厚度值, 但是根據(jù)筆者對湖南省安化縣南金鄉(xiāng)公路路段所做的調(diào)查顯示, 路面結(jié)構(gòu)厚度最薄的只有30mm, 最厚的有50 余mm, 多數(shù)路面總厚度≤40mm。沒有達到規(guī)定的要求。

　　1.3 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機制不健全。目前路政管理還未觸及村道, 農(nóng)村公路養(yǎng)護政策不完善、鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理機制不健全、不規(guī)范, 失養(yǎng)現(xiàn)象很普遍。特別是一些偏遠山區(qū)農(nóng)村, 由于農(nóng)村公路由當?shù)亟煌ú块T負責養(yǎng)護, 而偏遠山區(qū)財政非常緊張, 交通局劃拔的養(yǎng)護費用也常常被當作當?shù)亟煌ň止ぷ魅藛T的工資和辦公經(jīng)費, 根本就沒有資金購買養(yǎng)護機械, 致使養(yǎng)護水平和機械化水平低, 再加上農(nóng)村公路上行使的車輛增多以及不規(guī)范的超載運輸和自然災害, 造成農(nóng)村公路建設滯后、破壞受損,有路不通, 通而不暢。

　　1.4 抗災能力弱。農(nóng)村公路中有的路段沒有做排水處理, 遇到雨雪天氣道路難以通行。加上公路無人維修, 遇到洪澇災害, 對路面就會造成很大的損壞, 抗災能力很差。

　　2 偏遠山區(qū)農(nóng)村公路建設存在問題的原因分析

　　2.1 政府責任不明確。由于中央政府與地方政府目標的不一致, 從而導致了中央政府與地方政府在農(nóng)村公共產(chǎn)品供給的責任劃分上不盡合理。根據(jù)財政分權(quán)理論, 中央政府主要負責全國性公共產(chǎn)品的提供, 地方政府則負責地方性公共產(chǎn)品的提供。但實際中, 中央與地方在農(nóng)村公共產(chǎn)品供給的責任劃分上界定不清晰, 中央政府把有些事權(quán)下放得過低。

　　自從我國1994 年實行分稅制改革以來, 地方政府的財政收入占整個財政收入的比重逐年下降, 從1993 年的78%下降到2004 年的45.1%; 中央政府的財政收入占整個財政收入的比重卻明顯上升, 從1993 年的22%上升到2004 年的54.9%。而地方政府的財政支出占整個財政支出的比重卻沒有相應的變化,一直徘徊在70%左右的水平。這說明地方政府用45%的相對財政收入支撐了70%的相對財政支出責任。在農(nóng)村公路基礎設施方面, 中央政府只是撥一定數(shù)額的資金, 而整個修建、養(yǎng)護過程都是由地方政府來負責, 這就使得地方政府在修建、養(yǎng)護農(nóng)村公路時財權(quán)與事權(quán)顯得明顯的不平衡。正是因為各級政府的財政權(quán)力與財政責任沒有明確劃分出來, 造成鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府事權(quán)大于財權(quán), 承擔了許多應該由上級政府承擔的責任, 如基礎教育、計劃生育等等, 這些公共產(chǎn)品具有較強的外溢性, 按公共產(chǎn)品有效供給要求應由中央政府承擔, 但這些事權(quán)卻由鄉(xiāng)級政府負責, 而中央政府卻沒有給予足夠的轉(zhuǎn)移支付, 主要靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的自籌解決, 也因此加重了農(nóng)民的負擔, 導致了農(nóng)村公共資源配置低效, 公共產(chǎn)品供給不足。

　　2.2 財政投入不夠。資金短缺是制約我國農(nóng)村公路建設的關(guān)鍵因素。長期以來, 在城鄉(xiāng)分割的二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)分隔的二元戶籍制度下, 我國形成了城鄉(xiāng)分離的二元公共產(chǎn)品供給制度: 城市實行的是由政府供給為主導的公共產(chǎn)品供給制度, 公共產(chǎn)品完全由政府保障, 并列入城市財政預算; 而農(nóng)村實行的是以農(nóng)民“自我供給”為主導的公共產(chǎn)品供給制度, 政府投入很少, 主要是由農(nóng)民繳稅費和集資集勞自給自足解決。

　　2.3 農(nóng)民積極性不高。農(nóng)村公路是一種具有非競爭性和非排他性的公共產(chǎn)品, 所以使得農(nóng)民不愿意或根本不會集資來修建公路, 況且公路修建好以后每個人的受益程度不一致, 也正是因為利益的不對稱性, 使得農(nóng)村公路的修建只能靠政府來解決了。

　　2.4 協(xié)作困難。由于勞動力的抽調(diào)、任務的分配、資金的分擔等很難做到絕對公平, 所以農(nóng)村修建公路組織起來困難重重,農(nóng)民也難以齊心協(xié)力。

　　由于政府鼓勵農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移, 外出打工和從事非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量越來越多, 且以青壯年勞動力為主, 不少農(nóng)戶甚至舉家外出。而且不少農(nóng)戶認為修建公路應該完全由政府出錢雇用勞動力解決, 因此“等”、“靠”、“要”的意識較濃。這給籌勞修路、護路帶來了極大的困難。

　　新建農(nóng)村公路向何處連接? 什么走向和線型? 需要因地制宜搞科學規(guī)劃, 達到節(jié)約建設成本、降低運行成本的目的, 但各村居民在決定建設公路時只從自身利益考慮, 扭曲了公路的整體規(guī)劃, 導致協(xié)作困難。

　　2.5 偏遠山區(qū)農(nóng)村公路缺乏養(yǎng)護管理。一般的鄉(xiāng)村公路沒有專門的養(yǎng)護管理機制和養(yǎng)護人員, 只有年底或者是春節(jié)的時候,鄉(xiāng)政府或村里才會征集一些農(nóng)民工來修補一下道路, 其它時候根本沒有人去管理和維修公路。

　　公路“三分建、七分養(yǎng)”, 農(nóng)村公路也不例外。有關(guān)老師因此大聲疾呼:“農(nóng)村公路三年不養(yǎng), 政府的投資和老百姓的辛勤勞動就會白白浪費! ”

　　3 加快偏遠山區(qū)農(nóng)村公路建設的對策

　　3.1 明晰責任主體, 強化公共財政建設。要打破“農(nóng)村事情農(nóng)民辦”的思想觀念, 將城市發(fā)展與農(nóng)村發(fā)展等同看待, 雖然說農(nóng)村公路建設是一種地方性的公共產(chǎn)品, 但是農(nóng)村公路的建設必須堅持以地方為主、國家加大支持的原則。農(nóng)村公路建設需要一個長期有效的投入機制, 拼盤投資方式只是一種加快建設的權(quán)宜之計, 建立一個長期有效的農(nóng)村公路建設資金保障政策, 才是保證農(nóng)村公路穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。2005 年, 我國用于城市基礎設施建設資金達2 萬多億元, 假如每年從城市基礎設施建設中拿出10%, 即2000 多億元用于支持農(nóng)村基礎設施建設, 農(nóng)村公路建設資金就有了可靠來源。

　　3.2 加強偏遠山區(qū)農(nóng)村公路建設的整體規(guī)劃。農(nóng)村公路建設要科學規(guī)劃, 統(tǒng)籌安排, 有序發(fā)展。既要盡力而為, 最大限度改善農(nóng)村交通條件, 又要量力而行, 保持適度的建設規(guī)模。筆者認為偏遠山區(qū)農(nóng)村公路建設整體規(guī)劃時有以下幾個方面需要考慮: (1)選擇最適合于當?shù)匦枨蟮墓奉愋偷燃? (2)設計最適合于當?shù)亟煌髁颗c運輸?shù)墓? (3)農(nóng)村公路修建時施工技術(shù)的選擇; (4)確定良好的養(yǎng)護隊伍。

　　同時, 修建農(nóng)村公路時,要確定一個合理的標準, 注重環(huán)境保護和節(jié)約用地。

　　3.3 引入市場機制, 拓寬偏遠山區(qū)農(nóng)村公路建設的融資渠道。資金問題一直是農(nóng)村公路建設的主要瓶頸, 長期以來, 我國農(nóng)村公路建設資金的主要來源是農(nóng)民自籌資金。對于經(jīng)濟發(fā)達的農(nóng)村地區(qū), 可能有能力集資建設農(nóng)村公路, 但是對于偏遠山區(qū)一些經(jīng)濟欠發(fā)達的農(nóng)村地區(qū), 遠遠不能滿足公路建設的資金需求。巨大的資金缺口使農(nóng)村公路的融資方式不得不創(chuàng)新, 拓寬農(nóng)村公路建設的資金渠道。有條件的地方, 結(jié)合資源開發(fā), 運用市場機制, 實行誰受益誰開發(fā)的方針。

　　3.4 創(chuàng)新和完善偏遠山區(qū)農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理體制。一是規(guī)范養(yǎng)護管理, 強化養(yǎng)護考核。各地方政府應該制定以組織機構(gòu)、計劃實施、質(zhì)量管理、安全管理、檢查驗收、目標獎懲為主要內(nèi)容的《養(yǎng)護管理實施細則》, 實行合同約束、權(quán)責明確、獎懲分明、績效掛鉤的養(yǎng)護方式。

　　二是深化改革, 積極探索, 不斷創(chuàng)新養(yǎng)護管理模式。各地方政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村應結(jié)合本地實際情況, 開展農(nóng)村公路養(yǎng)護管理方式的探索, 大膽創(chuàng)新農(nóng)村公路管理體制, 主動聽取農(nóng)民群眾的意見, 創(chuàng)新一些符合本村發(fā)展的養(yǎng)護管理模式。

　　三是建立農(nóng)村公路養(yǎng)護基金。養(yǎng)護資金來源必須相對穩(wěn)定, 否則, 農(nóng)村公路的養(yǎng)護不會

　　有實質(zhì)性的改變, 養(yǎng)護質(zhì)量得不到保證。各地方政府應按照國務院辦公廳頌發(fā)的《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》農(nóng)村公路養(yǎng)護工程的資金水平不得低于以下標準: 縣道每年7000 元/km, 鄉(xiāng)道每年3500 元/km, 村道每年1000 元/km 的標準, 建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金來源, 主要包括由汽車養(yǎng)路費、拖拉機養(yǎng)路費、摩托車養(yǎng)路費、車船使用稅和地方各級政府財政預算內(nèi)資金構(gòu)成的多元化的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金, 用于日常養(yǎng)護經(jīng)費和大、中修經(jīng)費。

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