2012公路監(jiān)理師輔導:上海城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃1

　　根據(jù)上海城市總體規(guī)劃空間布局和發(fā)展方向，結合上海城市交通現(xiàn)狀和存在的問題、城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略、軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略，在總體規(guī)劃指導下，從城市交通的出行特征、公交出行率的設定、城市公交集城區(qū)的劃分和出行量的分配、城市交通出行走廊的識別等考慮因素出發(fā)，編制上海市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃。$lesson$

　　一、城市軌道交通總體布局原則

　　1、城市交通系統(tǒng)是城市怕重要組成部分，必須與城市的發(fā)展方向、布局形態(tài)結合，實踐中城市交通軸往往和城市開發(fā)軸是一致的。因此，交通線路布置既要配合城市的開發(fā)，同時還應引導城市向正確合理的方向發(fā)展。

　　2、軌道交通線必須與城市用地性質協(xié)調，應能便捷地聯(lián)系各大人流集散點和商業(yè)活動高度發(fā)達區(qū)等，以促進城市合理發(fā)展。

　　3、軌道交通網應與其它交通體系緊密結合，如與地面道路、對外鐵路、機場等，綜合安排，以形成城市高效的綜合交通體系。

　　4、浦西與浦東是一個城市，因而軌道交通系統(tǒng)也應是一個完整的體系，以加強兩岸的便捷聯(lián)系。

　　5、由于上海地域較寬，差異很大，應根據(jù)各經過地區(qū)的運量需求大小，在確保交通功能的前提下，綜合環(huán)境承受能力，盡量采用經濟、易于實施的軌道交通模式。

　　6、軌道交通網的密度和布局必須與城市交通的布局和密度相吻合，綜合建設條件，確定合理密度。

　　7、新線路規(guī)劃方案應協(xié)調好原控制的地鐵網絡的關系。

　　8、為減少投資和加速軌道交通網的實施，因地制宜采用地面、地下、高架等不同的線路敷設方式。

　　9、為確保城市環(huán)境質量，在內環(huán)線以內地鐵主要走地下，內環(huán)線外有條件處可采用高架。

　　10、由于城市客運交通是由多種方式組成。因此，各方式之間的關鍵節(jié)點――換乘樞紐，將是軌道交通系統(tǒng)的重要內容，應以人為本，方便乘客，并根據(jù)需求、環(huán)境、經濟等條件，慎重規(guī)劃，嚴格控制。

　　二、城市軌道交通布局結構

　　根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)模、布局形態(tài)、地理條件和客流分布情況，采用市域快速地鐵為基本骨架，市區(qū)地鐵增強網絡在中心區(qū)的功能，市區(qū)輕軌為補充，并以大型換乘樞紐“錨固”整個網絡，形成縱橫交織網狀均衡分布的網絡布局結構。其目的突出網絡方案的整體性、系統(tǒng)性及其服務的直達性和連貫性，有利于維持網絡規(guī)劃長期的穩(wěn)定性。

　　按照城市軌道交通總體布局原則和布局結構的思路和要求，規(guī)劃就城市軌道交通功能等級及規(guī)模;換乘樞紐;車輛段及停車場;近期建設規(guī)劃等方面進行了綜合的協(xié)調和部署。

　　三、創(chuàng)新與特色

　　本次城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃突出以下三個特點：

　　1、在線路分級上按服務功能分為市域級(R線)、市區(qū)級(M線、L線)和局域級(地面公交線)。市域級線路使中心城與郊縣以直達的方式連接，取代原規(guī)劃的市郊線和中心城地鐵換乘，達到出行的連續(xù)性和直達性，提高了網絡的總體服務質量。

　　2、強調樞紐作為“錨固”整個網絡的重要節(jié)點，通過多線換乘樞紐達到減少換乘、穩(wěn)定網絡的目的。

　　3、強調線路與線路之間的編織，以縱橫交織的線路取代棋盤式結構，目的是使線路的布設與交通流向更好地結合，并減少換乘。規(guī)劃還結合上海市“十五”建設的要求，研究提出到2005年建成以人民廣場大型抽象乘樞紐為核心，向市區(qū)六個方向輻射，并由環(huán)線溝通各條放射線形成總長245千米左右的軌道交通基礎網絡的規(guī)劃設想。研究提出規(guī)劃到2020年，形成總長500千米左右的中心城與遠郊8個新城都有城市軌道交通聯(lián)系、中心城基本建成軌道交通網絡體系的基本網絡的規(guī)劃設想。

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