船舶營(yíng)運(yùn)組織與工作指標(biāo)體系(8)

　　(五)船舶最大載貨容積 $lesson$

　　l.虧艙容積(重點(diǎn))

　　由于貨物之間、貨物與艙內(nèi)圍壁之間、貨物與船內(nèi)設(shè)施之間留有不能充分利用的空間，所有這些未被充分利用而損失的貨艙容積稱為虧艙容積。虧艙容積就是當(dāng)貨物裝滿艙時(shí)，艙內(nèi)除貨物體積所占容積之外的其他容積。

　　2.虧艙率(重點(diǎn))

　　虧艙率是指虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積之比，即單位體積貨物的虧艙。

　　虧艙率=虧艙容積/包裝容積(散裝容積)

　　虧艙率的大小與貨物的包裝形式、裝艙位置及積載質(zhì)量關(guān)系密切。一定包裝形式的貨物，當(dāng)其裝于不同艙位和積載方法不同時(shí)，其虧艙率不同。同一包裝規(guī)格的貨物，其虧艙率也在一定數(shù)值范圍內(nèi)變化。

　　3.貨物容積噸

　　衡量船舶裝載貨物數(shù)量及據(jù)此收取運(yùn)費(fèi)的貨物計(jì)量單位是貨噸，貨噸可分為重量噸和容積噸。

　　容積噸分為包裝貨容積噸和散裝貨容積噸。

　　4.貨物積載因數(shù)

　　二 貨物基本知識(shí)

　　(一)造成貨損、貨差的原因(了解)

　　(二)貨物的自然減量(熟悉)

　　貨物的自然減量又稱貨物自然損耗，是指因貨物的性質(zhì)、狀態(tài)、自然條件、技術(shù)條件等因素而造成貨物在重量上不可避免地在一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的減少。貨物自然減量是貨物的合理?yè)p耗，對(duì)于在。國(guó)家規(guī)定或世界公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的自然減量，運(yùn)輸部門不負(fù)賠償責(zé)任。

　　1.造成貨物自然減量的原因

　　(1)干耗和揮發(fā)

　　有揮發(fā)性的散裝液體貨物如汽油。原油等和含水分多的貨物如蔬萊、水果等，由于環(huán)境溫度的變化及長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中，會(huì)使氣體揮發(fā)或水分蒸發(fā)而造成重量減少。

　　(2)滲漏

　　液體貨物由于包裝及溫度的因素，易發(fā)生滲溢、漏滴現(xiàn)象以及散裝在艙內(nèi)時(shí)，殘液粘附在艙內(nèi)壁無(wú)法卸出，造成貨物減量。如木質(zhì)桶裝液體貨易滲透，油艙卸油后剩有殘存的油腳等。

　　(3)撒失